mihail026

More значит на обратной стороне канистры должно быть. Эти священные буквы для прихожан святы, нельзя глумиться на чувствами верующих.

Его бы на Shear stability проверить.

Распредвал должен иметь определённую твёрдость HRC и состав сплава. Недокал - истирание, перекал - выкрашивание. Чугун хорошо, сталь хуже. И т.д. с нюансами. И масло к этому имеет значения примерно никакое. Оно должно быть просто моторным, не больше и не меньше. Если что, то это от сюда: Могу привести примеры из практики, но вижу, что бесполезно, раз приходится объяснять самые азы.

Не дешёвое, а высокорентабельное. Надо быть внимательнее и не передёргивать. Рентабельность нужна для прибыли, которая уходит на рекламу, "разработки" , содержание отделов маркетинга и т.д. Вы видели навязчивую рекламу минерального масла, которое действительно даёт минимальный износ, тихую работу и отсутствие отложений, несмотря на А вот синтетика на каждом углу... Вывод прост: стадо надо стричь, пастухам на зарплату не желеть.

Это всё маркетинг, да, абсолютно не нужный мотору, т.к. анализы отработки на минералках выглядят лучше синтетических. Даже у вас, torcon , как и у всех остальных, М-10ДМ & Ко показывает самый низкий уровень износа за всю историю наблюдений. Факт. Всё в полном соответствии с фундаментальной теорией, очищенной от современной шелухи. Маркетинг очень важен для прибыли маслоразводил, ибо за это с умным выражением лица можно просить больше денег. Сера, как и всё остальное приносит как пользу, так и вред. И вы не докажите обратное. Нет таких решений.

Всё правильно. Моторное масло в мотор, компрессорное в компрессор, промывочное для промывки. Только, как понимаю, речь идёт не о самом факте сертификации продукта - он обязателен (см. выше), а разнице между разными допусками. Вот здесь собака и зарыта - когда допустим SD работает лучше чем SN, то понимаешь что вся допускная система - это чистый развод сильно впечатлительных лохов (но обязательно платежеспособных) на всю кассу - цена будет максимально возможной в адекватных пределах. Миром правит Бабло, а самая высокорентабельная профильная продукция - это синтетический низковяз. Собс

После 3± минут прогрева антифриз набирает +40..+45гр. (обороты ХХ) уже ничего не тормозит. Зимой чистый М-8 использовали? Там вообще всё красиво. ПОЭ тоже добавлял - никаких существенных изменений не заметил.

Ildar всё-таки М-10 это чисто летнее масло. И с понижением температуры резко набирает вязкость. Не стоит так рисковать. Может случиться такой момент, когда редукционный клапан сбрасывает излишнее давление в картер, а в головку ничего не идёт. По своему опыту скажу, что зимой либо М-8, либо загущенные.

IvanRND так это вам надо определиться, что именно вы качали: версию 16 сСт, где при нуле "всё...": или, судя по дате, это ГОСТ, у которого 11,5 сСт: легко работающий до -15гр.? Или это всё-таки сова на глобусе со своими хотелками и фантазиями?

IvanRND на вашем фото вверху слева написано ГОСТ 8581-2021. Открываем его и смотрим: Покажите публике, где вы увидели кв100 = 16 сСт? Если вы прохрюкали этот момент, то спросите у представителя, он вам заодно и ТУ предоставит (если сочтёт нужным говорить об этом повторно). Специально для вас добавил гуглёжь по первой же ссылке. Цитата: "Производитель масла М-10ДМ Роснефть ООО "РН-Смазочные материалы" сообщает, что 01.05.2023г. моторное масло М-10ДМ будет выпускаться на всех производственных площадках по СТО 44918199-115-2017 взамен ГОСТ 8581-2021. Моторное

Так это не ГОСТ, а ТУ. И мы находимся в теме анализа ГОСТа. К чему вы здесь ТУ приплели непонятно. ГОСТовская М-10 до -15гр. никаких проблем не создаёт. Лично проверено и доказано.

Из первых рук сообщаю, что М-10 при -15гр. работает без проблем. Ниже не пробовал, да и к чему на краю пропасти сальто крутить, когда есть более подходящие масла. М-10 - это лучшее летнее масло.

Посмотрел Роснефть: с бочки +5 т.р. относительно подвального ноунейма - это разве критично? Капремонт явно тяжелее будет.

Никита66 так есть ведь Роснефть, Лукойл, ГПН. Зачем тигра за усы дёргать?

На Автоле один раз разогнался до 130-140 км/ч (стрелка спидометра имеет погрешность измерения 120-150 ). Тогда и сейчас масло имеет околонулевое значение, а на ралли, чемпионатах, кольце и проч. - абсолютный ноль. Это чисто маркетинговая тема.

Лучше уж алюминиевую пудру, она жирная, скользкая, липкая. Всё как мы любим

Соли кальция выполняют функции мыла - моющих и нейтрализующих. Сам кальций - это металл, хоть и мягкий. Укрепляет зубы, кости и... формируют скелет для отложений.

А тем временем "просвещённая" Зап.Европа катает интервалы 30 т.км...

движенец , сначала на это масло навешали ярлык "конструктор" и давай чморить ценой, патриотизмом, Китаем, Синтеком, сменой рецептур и проч. Потом внезапно оказалось, что это новый Afton Hitec API SP ACEA A3/B4. Вам стало лучше? Вы поменяли своё отношение к этому маслу? И вообще, как вы в реальности отличаете конструктор от не конструктора? Чисто по ощущениям, как? Допустим интернет отпал на пару десятков лет, а вам надо купить масло. Ваши действия?

Это значит лишь одно: хвалебные оды Мобилу подкреплены лишь словами. На деле один из самых дорогих брендов мира не смог защитить от износа (очень сомнительно что эти дикие цифры от китайского насоса). Живучесть лонг-лайф масла, даже в дизеле, даже в наилегчайших условиях эксплуатации, оказалась ниже плинтуса. Любое А3/В4 живёт нааааамного дольше. А если итоговый результат так себе - то в чём заключается огромная переплата за определенную последовательность букв на канистре?

Dimmy

torcon

Таким даже петли старого сарая мазать стрёмно.

Наброс на вертилятор. Знаете какие объёмы партий у большой тройки? Уже бы полстраны имело бы такие редуктора. Разбирайтесь со своими местными "умельцами на все руки".