mihail026

А, допустим, у ZIC её вообще нет - одно и тоже масло.

AlBER88 "скатать в шарик" - это абсолютно эталонная дичь, уровня Палаты Мер и Весов.

celer Специально для дивана.

Не один анализ, а больше на порядок и не революцию, а, как уже написал - "вполне рабочий вариант". Так? А, забыл, у вас же нет связи между глазами и головным мозгом. Пардоньте. А вы можете хоть чем-нибудь похвастаться на этом поприще? Сделать анализ и что-то там промямлить хоть о чем-нибудь? Или как обычно - потеребонькать на диване, да очередную дичь написать с орфографическими ошибками уровня 1 класса?

Михаил это не оценил. Потому что, во-первых, об этом речи не шло и вам бы следовало научиться понимать, что именно прочитали. А то данная ветка слишком объёмная, как это очень верно подметил More. Во-вторых, если это и будет сказано, то только каким-нибудь лютым персонажем типа вас и поэтому - фэйк. А Михаил не просто сказал, что М-8г2к до -30 гр. - вполне рабочий вариант, а ещё и сделал анализ отработки, который показал безусловное превосходство по всем параметрам М-8г2к от Роснефти над зиковской нулёвкой на ПАО в зимний период эксплуатации.

опять слышал звон и не знает, где он. Посмотрите в свою трудовую книжку - осознайте кто вы есть на самом деле. Для вас это будет сложно. На сегодня всё.

Это типичные физико-химические характеристики. Реальность может быть другой. Нужны паспорта качества и VOA - там истина. Ну и у некоторых допусков требования к 30-кам выше, чем к 40-кам. Да и температура застывания вообще ни разу не показатель для определения низкотемпературных свойств - абсолютно бесполезный для автолюбителя параметр. Важно знать CCS и отчасти MRV.

Раз 20 снимал датчик аварийного давления масла для подключения манометра и измерения давления. И это только на этом моторе. Вы уже догадались про правильный ответ на вашу очередную чушь и что в сотый раз пахуче наделали в штанишки, как это было максимально качественно с зимними минеральными скатанными шариками. До сих пахнет.

Это называется "слышал звон, да не знает, где он". Но не переживайте, армия из подобных персонажей многочисленная и неистребимая.

А судьи кто?

Этото клапан стоит на главной и единственной вертикальной масляной магистрали из блока в головку. После него масло уже горизонтально идёт и на постели, и на гидротолкатели, и на датчик аварийного давления масла. После останова двигателя и падения давления он перекрывает магистраль и масло стоит в головке. Поэтому после пуска маслёнка гаснет мгновенно, а не как после замены масла. Могу найти всю схему, и в очередной раз натыкать в неё вашу переднюю часть черепа. Но раз даже видео вам не помогло, то потрачено. А при чём здесь классика? Мы классику обсуждаем? Ваще ору с вас. Но могу

Styler причём здесь тёплый южный городок? Нужны ваши условия эксплуатации.

Всё-таки 30-ка от Кикса красивее выглядит. Осталось рекомендацию 40-ку проанализировать.

Вот пакты этих масел. Надеюсь определите где М-8г2к, а где товарное А3/В4. Где "мусор"?

На напорной масляной магистрали стоит клапан, который препятствует её опорожнению. Это базовое решение в любом расчёте. Чуть ниже уже маслофильтр удерживает масло от слива в картер. Ой, что ли опять в штанишки наложили? Но ничего, стабильность - знак мастерства.

Есть ведь электронный термометр в машине. Он работает мгновенно. Рассказываю лайфхак. В -32гр. выезжаете после ночной стоянки из подземного паркинга, приезжаете домой, пьёте кофе и через полчаса спускаетесь к машине, включаете камеру и создаёте шедевры холодных пусков на любых маслах.

Как текучесть масла из канистры совместить с его же холодной прокруткой в двигателе? Знаю, вам это сложно, но попытайтесь в 100500 раз, может что-нибудь наконец-то и получится. Но это конечно не точно и скорее всего нет. Спокойно прокачивается, и не за 2 секунды, сразу же. Знаете почему? Потому что масло не уходит из двигателя в картер, оно там всегда, система после остановки двигателя всегда стоит заполненная маслом. Подтверждается мгновенным погасанием лампы аварийного давления масла при первых оборотах стартера, даже без перепуска. По-вашему после пуска мотор на сухую крут

celer конечно я сначала хотел снять видео таких запусков. Но передумал - лобовая броня слишком толстая. Не первый год, так сказать. Таким персонажам даже анализ из лабы не указ, какое там видео... Или может будущей зимой снять видос, специально для вас? Что скажете? Видите ли, видео-то будет, а вот скатанных на морозе шариков из минералки народ не увидит 100%.

Да-да, это лаба, мы же помним вашу нетленку о зимних забавах в виде скатанных шариков из минералки ))

torcon нет желания протестировать М-8(В, Г2к, ДМ) или любое другое минеральное моноградное SAE20?

Износ указан в анализах. В двух из них чётко указано, что в морозы и тяжёлые условия эксплуатации моноградная минералка Роснеть М-8г2к показала результат лучше, чем нулёвка на ПАО от ZIC. Зачем сравнивать 8кл. на лёгком кузове с 16кл. на тяжёлом у разных водителей в разных условиях эксплуатации? На синтетике масложор выше. Это аксиома.

torcon что там у кого держит не знаю, но на 1,6 атмо после 3 минут прогрева всё ОК, точно также, как и на рабочей вязкости ибо это 30-ка. Наверно поэтому на вашем авто на этом минеральном монограде зафиксирован самый износ?

More тоже в очередной раз залил М-10г2к - кайф! Максимально качественно смазанный мотор шелестит еле-еле, тихо-тихо. Даже музыку выключаю, чтобы присушиваться к совершенству. Износа нет, расхода масла нет

Почему на 1 т.км? Зимой загаживайте мотор синтетикой, а летом отмывайте его минералкой.

Bozon не проще ли подключить питание обычных электронных часов к замку зажигания на контакт где появляется "+" после включения зажигания?