Перейти к публикации
Голосование и выбор победителя в акции Sintec Lubricants «Масло за отзыв!». ×
Mobil 1 ESP x2 0W-20 (VW 508/509) отработка на Škoda Kodiaq после 6420 км ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

mihail026

Пользователи
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    6 218

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    8

 Тип публикации 

Все публикации пользователя mihail026

  1. mihail026
    Подтверждаю его правоту. Истина наступит после огласки даты рождения участников дискуссии.
  2. mihail026
    KotKamelot на полусиньке Тотал 10w-40 было несколько запусков в -20°С - всё абсолютно штатно. А вот в -25°С уже, думаю, будут нехорошие последствия. Поэтому во всём надо знать меру.
  3. mihail026
    Пробег 90к, с новья только полнозольники 5W-40, 5W-30 А3, 10W-40. На всех расхода по щупу нет, т.е. как залил до максимума, так и стоит до 7,5т.км. Однажды была проблема с герметичностью маслянного фильтра и после его замены ездил на уровне ниже середины - ничего не поменялось, т.е. без разницы какой уровень - жора нет. На одном моторе 1,8л. - сам тому свидетель - жор практически снижался до нуля на уровне ниже середины, т.е. расход масла через ЦПГ с его конскими зазорами до 0,1мм.
  4. mihail026
  5. mihail026
    Helios а водитель не видел падение уровня? Для ваговодов показометр уровня масла - самый главный.
  6. mihail026
    В моторе медь в направляющих, а зазоры с телом клапана уменьшаются (износ) от перегрева, который от ГБО, кривых прошивок и ГСМ. Естественно имхо. Возможно полукольца коленвала - когда заводишь на выжатом сцеплении и мотор собирали в пятницу или в понедельник с утра - бывает путают полукольца друг с другом, они разные по сплаву.
  7. mihail026
    Возможно уже было. Звук работы KD и NA на разных пробегах, вязкостях и допусках: https://www.drive2.com/l/9147213/
  8. mihail026
    ГБО.
  9. mihail026
    Медь от перегретых направляющих клапанов?
  10. mihail026
    Хорошо АвтоВАЗ собирает моторы. Износа минимум.
  11. mihail026
    О каких 40% идёт речь - непонятно.
  12. mihail026
    Важны только для температурных ограничений. Расхода и давления масла на исправном моторе всегда достаточно для любых режимов работы. На износ они не влияют, влияет только качество смазки. Для гидродинамической схемы давление не важно, главное чтобы масло просто было.
  13. mihail026
    Вычитаем сопротивление фильтра, а не давление открытия перепускного клапана.
  14. mihail026
    0,01-0,03 атм - гидравлическое сопротивление маслянного фильтра с 2-3 кратным увеличением на запущенных интервалах. Максимальное давление насоса ограничивает редукционный клапан. Без него давление "в тупик" уходит в бесконечность. "Перепуск 2,2" - это разница давлений на входе и выходе. Путаетесь в показаниях. Из рабочего давления насоса правильно вычитать не перепуск, а совсем другое. Причём здесь давление масла? Здесь важно hths, а давление как функция от расхода теплоносителя для охлаждения. При нагреве происходит уменьшение зазоров, следовательно и расхо
  15. mihail026
    Проектирование гидросистемы подразумевает кратный запас по производительности. О чём и свидетельствует наличие давления в принципе. "Опаснее" как понимаю из-за пониженного давления за фильтром? Это фантастика, учитывая микроскопическое падение давления на фильтре относительно рабочего, соотношения его пропускной способности и требуемого расхода масла через зазоры. Другое дело что при низком давлении перепускного адекватной фильтрации на продолжительном интервале нет. Далее абразивный износ - увеличение расходных показателей - перепускной открыт всегда и привет, мотористы!
  16. mihail026
    А слабо опровергнуть? Или (цензура)?
  17. mihail026
    Всё правильно. Кругом секты - у кого ночные полюции на 0W-16, у других привстаёт на 60-ки, но итог один: веретёнщики на ремонт приезжают чаще. Физику не обманешь, но в сказки надо верить!
  18. mihail026
    СИНТЭКС ваши однорукие флуктуации на низковяз мне в принципе понятны, но когда идёт дрочь на мифическое будущее выстроенное маркетологами, где слово инженер станет исключительно матерным - я решительно не догоняю. Тем более с учётом вашего высокого образования.
  19. mihail026
    СИНТЭКС всё глупости делаются с умным выражением лица. ©
  20. mihail026
  21. mihail026
    Уважаемый СИНТЭКС , любой автопроизводитель дорожит своей деловой репутацией. И. Исходя из этого, являясь разработчиком, гарантом и проч. даёт рекомендации по эксплуатации своей техники в зависимости от МЕСТНЫХ УСЛОВИЙ. Отрицать это глупо до невозможности. Поэтому, ещё раз, брать во внимание зарубежный опыт эксплуатации, анализы отработок и т.д. и т.п. - яркий пример отсутствия разума и победа эмоций во второсортном внутреннем мире. Извините если для вас это слишком грубо.
  22. mihail026
    А вы хотите сделать мотор, изначально рождённый в предкапитальном состоянии миллионником? Дам 0,01% вероятности успеха в вашем нелёгком деле. Мертворождённый не воскреснет. Увы.
  23. mihail026
    Скажем так - кардинально решить проблемы "прогрессивных и технологичных" моторов таких как масложор и невозможность пробега >70тыс.км. без внутреннего вмешательства исключительно подбором ГСМ - НЕВОЗМОЖНО.
  24. mihail026
    В любом. Подстраивать окружающий мир под свои убеждения - ну так себе, неоч.
  25. mihail026
    СИНТЭКС оглядываться на "цивилизацию" - не панацея. Нельзя всё происходящее за рубежом воспринимать исключительно в положительном русле. Я бы даже сказал вредно так делать в принципе.

×
×
  • Создать...