mihail026

sanchezz мой личный опыт это опровергает.

sanchezz а на 0W-4 исправный мотор будет правильно работать?

Это на 40-ке Лукойл с низковязкой базой. На 50-ке всё ОК.

Вы отстали от жизни - нонче модна линолеум.

Ну если у человека на 50-ке всё отлично, то зачем капиталить? И кто решил, что пробег 400т.км. - конец ресурса?

Есть мнение, что всё, что гуще илсаковской 30-ки не совсем правильная тема, а даже мегавредная. Скоро будет 0W-8, вот тогда и запануем - настанет вселенское счастье.

Если задиров нет, то на повышенной вязкости и огромных зазорах мотор становится вечным.

Вся жизнь - театр, мы в нём актёры. ©

В новые моторы хоть воду. До ваших пробегов никто не доезжает и некоторые точно знают, что гуталин - зло. Ну как-то так.

Им даже С3 мало уже. 504/507 тоже ни о чём! Идут впереди планеты всей! И 1л/1000км. - заводской допуск. И:

двойне удивительно когда выпускают уже 300 лет такие же в принципе моторы 1,6л., того же производителя с нулевым расходом. 179 мотор - косяк АвтоВАЗа.

Веста по салону, конечно, не немец и не кореец, качество материалов и сборки похуже, но всё-таки выглядит сопоставимо с одноклассниками В+. А вот что касается ресурса и надёжности, то тут у современных иностранцев прям беда-печаль. Каждый для себя решает: Одним надо красиво подъехать к подъезду на виду у соседей, другим, при схожем качестве и ценой в два раза ниже хоть в кругосветное путешествие, хоть сейчас, даже когда на одометре далеко за 300 тыс.км. Постоянно наблюдаю огромные пробки, в начале которых стоят с аварийной сигнализацией до неприличия свежие

Моё мнение, что настоящий фильтр вообще должен быть без перепускного клапана и обязательно синтетический. Работа перепускного клапана, с точки зрения конструктора - аварийный режим маслосистемы (вспоминаем советские популярные грузовики с сигнализацией работы клапана), ибо нет фильтрации, что фатально для мотора. Ведь ни для кого не секрет, что на заре автомобилестроения маслосистемы строили без фильтра с интервалом замены масла всего 500-800км.

dx643 люди ездят и улыбаются. В любом случае Манн W914/2 - самое худшее конструкторское решение, которое можно придумать. И даже в такой ситуации моторы ходят по 400-500 тыс.км. Представляю, что будет, если такое использовать на моторах последних генераций от мировых производителей. Вангую, что моторы поголовно лягут к 30 тысячам на одометре.

Они выпускают качественную продукцию строго по техзаданию, которое выставил АвтоВАЗ. Это ему пофиг.

Texacoman отвратительная фильтрация до 3-5т.км. и на второй половине интервала при давлении перепускного клапана в 1атм. пропадает вовсе. Получаем абразивный износ и быстрое умирание масла. W7015 - верхнее расположение перепускного, отфильтрованная грязь никогда не попадает обратно в мотор.

Есть разница, да. Веста как горячие пирожки разлетается, а Аркана 1,3 турбо на нежном вариатора - провал, продаж нет. Рено не тот стал, совсем меня печалит, как бы Ладу за собой не потянул.

Масложор убивает не только мотор, но и кат, без которого мотор далеко не торт. Да и лютых масложориков импортных хватает, какое-нибудь ведро корейское или ваговское 3-5 летнее - отличный вариант.

dx643 а W7015 чем не устраивает? (W914/2 - для меня это слово матерное).

Skif_tlt к К-пауэр езжай, он вроде как лечит это недоразумение.

Евро 6 спасает густонаселённые районы, а электромобиль и экология - антиподы, не имеющие ничего общего.

Круиз 80 на 5 передаче расход ~4л/100км. Поездки на море туда-обратно 6500км. привожу средний 6,1-6,3. Если никто не мешает - круиз 130. Всегда быстрее потока. После 140 неимоверный жор, литров 8-9 точно. Город ~9. Сейчас на приборке средний 8,8 при скорости 33км/ч. Большие колёса и 40-ой гуталин на 95 бензине.

wlh предварительно нагрев масло до 100°С; или что-нибудь подходящее по величине рабочей вязкости при комнатной температуре, например тормозная жидкость.

Да, плотно, но не герметично, поэтому удержать горячее масло невозможно. У любого насоса есть вредные перетечки. На оппозите масло поднимать высоко не нужно.