mihail026

Hant86 печалька, никто от этого не застрахован, а при прогреве мотора ещё и РТИ дубовые прогреваются. Может из-за этого?

285т.км. на втором моторе - не вскрывался и в обозримом будущем не потребуется. Вот это уже показатель!

Зачем? Скромно поинтересуюсь.

Нагрев от ДВС и вращение первичного вала не учитываем? А как с охлаждением механизмов встречным ветром? Почему же впустую? Очистка снега, вывод мотора на рабочие зазоры и частичный нагрев салона. Да и в картере топлива 1,8%, евро 6 старается.

Hant86 в -30гр. - минут 15. Обычная зима 10мин. Летом 5. В жару не грею.

Одни страдания да и только.

Учитывая ваш подход, то выезжаю минут на пять-семь позже вашего, но сразу в "теме" потока, свой в доску, и не создаю проблем окружающим, которые как обычно с утра опаздывают кто куда. По итогу полный фен-шуй: износа нет и все кругом довольны. И это мне нравится.

Hant86 поправил. Сам всегда прогреваю свои моторы до 50 минимум, а обычно до 70гр., только тогда инжектор готовит смесь в штатном режиме, без обогащения. Это на заводском ПО в морозы примерно через 10-15 минут. При 0гр. специально измерял время прогрева ОЖ до 90гр. - 12 минут. Согласитесь, что потратить лишние 5 минут ничто по сравнению с неизбежными проблемами.

Hant86

Hant86 ну вы уже сами всё поняли. Не будем продолжать.

Круто! А один помощник в шаманский бубен долбит, другой мантры на Луну в -30 поёт.

Ну вот, как я и думал. Не хочу вас разочаровывать, но сравните время впрыска сразу после запуска на ХХ и в движении да ещё при условии мощностного обогащения смеси на оборотах, отличных от холостых.

Вы путаетесь в показаниях. Плёнка смывается из-за большого количества топлива в КС. На ХХ такого не будет, а вот двигаться на холодном моторе и обогащённой смеси - как раз тот случай.

А если поворот налево через километр-два в плотном и быстром потоке?

... и у каждого второго чип и отсутствие катализатора...

ValeRus у вас там вроде розетки на стоянках и эл.тэны?

Hant86 считаю, что ХХ - один из вреднейших режимов работы ДВС, но нагружать холодный механизм - это ещё хуже. Но вы правы, у каждого свой мир и убеждения. Кому нравиться поп, а кому попадья...

На автобусе трэш конечно, но 2 раза за зиму прокатиться на такси - карма не испортится.

Достаточно-приемлимо и прочее - как-то всё туманно, без конкретики. С инженерной точки зрения - чем дальше от расчётных характеристик, тем ближе ремонт. Для меня это ясно как белый день. Если положено 90гр. - извольте соответствовать. Иначе, как обычно это происходит, начинается поиск виновных и заканчивается на базаре авто.ру.

Если каждый день <-40, то такси. Мне до работы 24 км. - даже не знаю где аккум стоит.

Любая(!) работа мотора на тепловых зазорах, отличных от расчётных, ускоряет вас к рекламной вывеске типа "Автосервис - СТО". Вот это правильно, но тут уточню в свете выше сказанного, что температуру ОЖ нужно набирать максимально быстро и с минимальной нагрузкой на мотор, а при передвижении на замёрзшей трансмиссии нагрузка не будет минимальной.

На исправном авто АКБ не обслуживается в принципе и, в случае чего, его заменить на новый и более мощный проще и дешевле, чем капиталка мотора.

От себя бы добавил, что он вообще не нужен в плане ресурса и надёжности. Гораздо полезнее и приятнее Вебасто.

Так и делается - полное пренебрежение и игнорирование самого главного и основного параметра. Видимо есть. Век живи - век учись.