mihail026

Xraw специально для вас. Рабочий диапазон температуры антифриза 94-102°С.

https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/do-my-self/repair/repair-lada-vesta/10261-tipovye-parametry-diagnostiki-lada-vesta-s-kontrollerom-m86.html

Xraw термостат зимний, никакого колхоза: https://luzar.ru/catalogue/termostaty/termostat-21082-s-nizhney-kryshkoy-zimniy-92s-lt-010892/ Это улучшение потребительских свойств конкретно под местные условия эксплуатации. Заводское решение. А вот про сетку в бампер такого не скажешь. На лицо колхоз и большой вред для мотора.

Вы являетесь разработчиком, конструктором? Или результаты труда квалифицированных работников с соответствующим образованием для вас не указ?

К сожалению вы не правы. Вся информация в отрытом доступе.

Дополнительная сетка радиатора в бампер как показатель низкого умственного развития.

vas12 это не про АвтоВАЗ. До такой извращённой жадности до денег они ещё к счастью не дошли.

И на всё это конечно же есть неоспоримо-железные пруфы? Если не секрет, то хотелось бы на них глянуть, хотя бы одним глазком. Т.е., как я понимаю, разработчики, отладчики и испытатели ДВС намеренно идут на снижение ТТХ? ДБ! © Лавров Сергей Викторович.

Запаса много не бывает. Или вы хотите поиграть в русскую рулетку ради 0,5-1% экономии топлива и гарантированного снижения ресурса? В чём тогда смысл?

Температура масла не является количественным показателем отвода Q от работающего подшипника. Вероятность такого случая - 0,000001%.

У буржуев абсолютно всё по-другому! Зачем брать это в пример? -Ты видишь суслика? И я нет. А он есть! © Логичнее доверять профессионалам: разработчикам, которые дают гарантию. https://www.oil-club.ru/maslo-dlya-vaz/ При условии реального пробега этих моторов до 500тыс.км. с сохранением (!) заводских параметров! Глупо ставить эксперименты на неубиваемой технике за свой счёт.

Смело это 20-ка в Ладу, вот тут точно яица железные. На 126 моторе пробовал, итог Fe и Pb по 30.... Ну его на....

Хорошее решение для вашего климата. У нас этим летом под 40°С было достаточно долго. На 30-ке, пусть даже и 10W-ХХ будет не очень. https://youtu.be/JONH_CzBK5Q

Для себя решаю следующим маслом попробовать zic x7 10W-40 на лето. Выбор не по цене (хотя она радует), а по убеждениям.

Низковязкие масла (в сравнении с гуталином) больше нагреваются от картерных газов чем от охлаждения подшипников. Их высокая прокачиваемость частично компенсируется более низким давлением. Всё очень индивидуально. Сотками и набирается необходимый "норматив" для получения стуков поршневой.

Все двигатели разные, как и условия их эксплуатации. Что помогло одному, не факт что поможет другому. В любом случае термостат на 92гр. приносит сплошные плюсы в эксплуатацию и стоит копейки, подтверждаю лично.

Охлаждение двигателя осуществляется тремя способами: маслом, сож и воздухом. Доля последнего в этом случае повышена.

Предлагаете комментировать ваши фантазии? Может вам ещё нужно объяснить природу значительно более стабильной поддержки температуры термостатом на 92°С по сравнению с 85ю при прочих равных? Непонятен ваш посыл: сарказм или невежество?

Попадание масла в КС идёт по двум направлениям. Первое - МСК, направляющие клапанов, со слов заводчан, - они решили. Возможно(?). Второе - уменьшение рабочих зазоров ЦПГ, наряду с увеличением вязкости масла, уменьшает объём картерных газов (плюсом имеем отставание графика роста температуры масла от такого же графика антифриза) => снижение расхода масла. Помимо этого, повышение рабочей температуры антифриза свыше 90° является одним из условий для запуска функции адаптации ПО ЭСУД к постоянно-изменяющимся условиям работы ДВС (разные партии топлива, атмосферное давление

Естественно при условии использования only x-W40.

Установка термостата на 92°С почти решает проблему масложора 179 мотора (если зазоры ЦПГ не шире маминой).

1700 рябчиков/4л. ЗадумалсА!