mihail026

Форум закрываем и молимся на анонима?

Вы разве не признаёте начало задировов юбок поршневой?

Видите ли ваш мотор создан инженерами - с запасом от "дурака".

Как тут перепутать? Она значительно выше. К чему это? Спб кэп. Масло горит в ЛЮБОМ моторе. Ну и классика жанра - условия эксплуатации и при чём здесь кольцо?

Предлагает заняться мне вашим самообразованием? Начните с основных признаков таких моторов. Очень рекомендую.

Aleksszlat прекрасно видно температуру >250гр. Смею заметить, что это в идеальных условиях лаборатории. Гораздо интереснее будут результаты в реальной эксплуатации - нагары и высокотемпературные отложения везде (ухудшение теплоотвода), газ в качестве топлива, частично забитые радиаторы охлаждения и бензофорсунки и т.д. и т.п. В итоге температуры только увеличиваются. Ну и как же с этим?

Т.е. при Fe=8ppm и при 16ppm ОБЩИЙ объём металлов износа с двигателя будет одинаковый как и, соответственно, ресурс. Попробую записать в свой истрёпанный жизнью блокнотик. Предполагаю, что соотношение 4ppm и 30ppm - та же история. Верно ли?

skorp777 8=16 это пять баллов.

Царапины в ЦПГ, дикий для данного мотора масложор, в анализах высокий уровень износа. И это на новом моторе да на топовом масле на малых интервалах сервисного обслуживания. Как пруф посмотрите мои UOA в гораздо более суровых условиях на, как вы говорите, дешёвой шняге.

Тут на приличной-то 20-ке мотор-миллионник на всего 40т.км. уже на коленях, а от дешёвой шняги да летом печальный результат долго ждать не придётся. Имхо.

КМК надо заканчивать эксперимент. Пока не поздно. Тем более перегрев от ГБО да не рекомендуемая маловязкая 20-ка - гремучая смесь, бомба замедленного действия. Удивило высокое содержание топлива. rodof какое сейчас масло залили?

Не сочту. На данном уважаемом форуме об этом 100500 раз сказано и разжёвано. Надо только немного протянуть руку к знаниям.

Если чугун с царапинами, то алюминиевая поршневая всяко в худшем состоянии. Есть ведь множественные примеры блоков вообще без царапин, но с задранными юбками.

Пожалуйста, приводите примеры авторитетных источников, а не попсового массмаркета для домохозяек. Ок?

Большая ли разница в вязкости при высокой скорости сдвига у SAE20 и 30 при 250-350°С?

Так точно, на самом-пресамом последнем месте вклад масла в общую копилку охлаждения. Так это ежу понятно. Только как была мизерная доля, так она и осталась. Однако здравствуйте.

Немного паранойи: свинец, олово, медь хоть и мизер, но в абсолютных значениях будет значительно больше из-за низкой твёрдости металлов и "невидимости" для icp из-за крупных размеров частиц, да плюсом на новом моторе немного настораживают.

Процентный вклад масла в охлаждение мотора - единицы процентов, т.е. мизер. Для двигателя функция охлаждения маслом на последнем месте.

Густого масла в парах трения требуется меньшее количество в единицу времени, чем жидкого.

Нет возможности сравнить наши условия эксплуатации. Данный UOA шикарен! Сравнивать нужно зимние анализы, поэтому летний полнозольник 10w-40 мимо. Надо с ГПН 5w-40 С3 сравнивать. И тут имеем паритет. Хотя ГПН больше лить не буду [censored]. А какие могут быть существенные отличия на одинаковых авто на среднезольниках с соблюдением hths, ccs и проч.?