mihail026

Разбызгивание так и так происходит. Дело в том, что при низком уровне ниже давление и масло идёт с бо́льшим количеством пены.

Всё просто. На бо́льшей вязкости масла меньше объём картерных газов из-за лучшего уплотнения "поршень-цилиндр" (растёт параметр "Разрежение во впускном коллекторе"). Содержание топлива в масле снижается из-за его меньшего объёма поступления в картер и повышенной интенсивности испарения (более высокая температура масла).

В основной массе так и есть. Это всем понятно. Но есть и "луч света в тёмном царстве", немного, но есть. Например, давненько с удовольствием почитал его: https://www.drive2.ru/b/1885909/

10w-40 лето, 5w-30 зима.

Уровень нитрации этих масел не смущает? Это если уж совсем быть честным.

Фильтр фильтрует критичные к износу частицы. Вопрос только один - процентное содержание относительно друг друга износных частиц размером до и после порога чувствительности ICP.

52 и 9 ppm по Fe на одном и том же масле в разных миксах. Какие тут можно сделать выводы?

Всё верно. Как пример, частный случай:

Aleksszlat Вы хотите это оспорить?

Давление масла - чуть ли не единственный параметр диагностики техсостояния двс. В маслосистемах, спроектированных профессионалами давление измеряется в самых дальних от насоса точках. Величина MRV важна только при холодных пусках.

Pocobor

Видите ли, мотивация в плане обоснования своих убеждений - великая сила. Даже если она идёт наперекор фундаментальным законам.

Вам виднее.

Так это не секрет. Существует два UOA (зима/лето) и оба лучше сабжа. Повторюсь - моторы разные, как и условия эксплуатации - в моём случае они много тяжелее, а анализ лучше. Если всё время кататься по трассе в режиме "пенсионер" (нитрация?), то какой вообще может быть износ?

всё-таки такой параметр как давление масла - не лукавый...

Отлично! Хотя у меня на 40-ке на другом моторе в более тяжёлых условиях эксплуатации попугаев ожидаемо меньше.

6200

знаток нет.

Небольшой ± в зависимости от различных вариаций.

Нельзя рассматривать температуру масла отдельно от температуры ОЖ.

Взаимное влияние температур ОЖ и масла имеет огромное значение.

У масла небольшая доля в общем охлаждении - несколько процентов.

Разные материалы блоков (чугун/алюминий), рубашки охлаждения, а также разные виды крыльчаток помпы и соответственно разная производительность на одних и тех же оборотах. Как пример:

Ещё надо понимать, что низковяз по времени быстрее стекает в поддон, чем густофан. Жидкую среду сложнее удерживать противодренажному клапану маслянного фильтра, а при достаточных загрязнениях - практически невозможно добиться его герметичности. Поэтому, при прочих равных, количество "сухих" пусков на 20-ках больше, но поступает такое масло в пары трения быстрее, конечно.

1a есть. Для синхронизаторов это главное. Для всего остального - это абсолютно фиолетово. Быстрее кузов три раза сгниёт, чем кондовая и неубиваемая механика сдохнет.