Sour

BAL масло пока не меняно, но есть опасения, что отложения не успеют накопиться за эту 1-1,5 т. км, посмотрю

не делал, когда масло буду менять, учту пожелания

Откатали 2 машины с октября по май на ECO FLOW 0W30 FE по 4,3 т. км и 5,7 т. км со средней скоростью под 20 км/ч. На крышках МГЗ скопились отложения, которые удаляются салфеткой, на щупах тоже присутствуют какие-то мягкие отложения. К примеру, на Узлуке при аналогичных условиях такого не наблюдалось. В общем, данное масло больше заливать не буду

Балансировка новых дисков

Evpasat похоже на torque

Projector ракурс фото для определения зазора не информативен

Stedzip , хз взято из интернета

Для упоротых экономщиков - солярис, родные свечи 100 т. км.

Наблюдение: в гамму с пробегом под 150 т. км. залито полнозольное Champion 0w30, пробег 5,5 т. км. с осени, много было холостого хода, езда в основном по городу, открутил крышку МЗГ на ней видны зольные отложения, которые легко стираются салфеткой. В чём причина, полнозольник умер или плохая вентиляция КК ?

у Nordman SX 2 500 У Pirelli P1 420

Кратко и по делу о летних шинах

экстримал

Немного прокоментирую саму статью Также повышается разряжение (давление становится ниже атмосферного) во впускном коллекторе, соответственно, увеличивается нагрузка на вентиляционную систему и могут (ключевое слово) возникнуть утечки. Масло перетекает прямо с распредвала во впускной коллектор. (это я так понимаю ч/з вентиляцию клапанной крышки...На продуманных клапанных крышках есть лабиринтная система, задача которой произвести сепарацию картерных газов от масла. В случае если масло начинает прям "перетекать" во впуск, то по щупу мы это явно заметим ). Смазка сочится через поршни прямо

YaSHa163 возможно в этом что-то есть логичное, если система вентиляции картера неисправна, либо с кольцами цпг что-то не так. 1) На ютубе есть такой Александр Сошников, который на своём спортаже с G4KD с постоянным торможением на передаче вплоть до 1 тыс оборотов проехал без кап ремонта 240 т. км и по сей день успешно ездит 2) Травников на своём канале говорил, чтобы не "спалить" кольца после "отжигов", необходимо двигаться и замедляться на передаче для лучшего их охлаждения 3) Автомобили с АКПП замедляются на передаче и накатом тоже едут на ней Сам лично, никогда не поеду

тоже не густо

уж больно мало

Levershine можно попробовать шину относительно диска повращать

Откатали за зиму около 4 тыс. км на ремонтных шипах, 1000 км (из них 300 км трасса) из которых по сухому асфальту при + температурах. Ремонтные шипы оч. плотно сели и прилично выпирают на протектором, родные шипы продолжают отламываться. В целом считаю такой ремонт имеет место быть, когда рука не поднимается выкидывать зимнюю шину с хорошим протектором

unlik по пирелли могу сказать, что на гладком асфальте вполне тихие, боковины у них по сегодняшним меркам чуть жестче чем середина. Сам залетал и в ямы и ударялся об бордюр, так что саму резину немного порезал, грыж и пробоев не было, шина винтом не пошла. За них точно могу сказать цена-качество на сегодня

мне почему-то кажется, что лучше поуже, но с высотой профиля пониже, реакции на руль д. б. острее и пятно контакта стабильнее в скоростных поворотах, но это не точно

unlik Хакку или ханкук, у конти размер более "спортивный" меньше комфорта, я бы его купил нюанс - конти модель уходящая, в случае чего сложнее найти будет "запаску"

Крюк ханкук щас на Ауди с завода ставят

вот именно, проверялась но балансировать не стали, и по итогу за 10 т. км. все у него нормально. Следовательно, можно сделать вывод, что, если изначально мастер всё нормально отбалансировал на нормальном оборудовании + накачал шину до рекомендованных 3,5-4 атм при посадке на диск, а у пользователя шин не было торможения юзом равно как и залета в ямы/бордюры, то после пробега в 500-1000 км смысла балансировать попросту нет