Sour

Основная опасность скользкой колеи в том, что выезжая из неё водители сильно поворачивают руль дожидаясь реакции автомобиля, а когда колеса ловят зацеп, то машину махом ставит поперёк дороги либо разворачивает на 180 градусов. Основной закон безопасной езды на скользких покрытиях - плавные повороты руля на небольшие углы. Если попали в глубокий занос, то действуйте по ситуации, там уже довольно резкая работа на опережение и иногда руль приходится крутить от упора до упора. Надеюсь открытий не сделал :)

Поставил пару лет на генератор и помпу ремень Contitech - подтягивал раз 10, на холодную временами свистит

такое ощущение, что зазор под 2 мм

просто, чем шире диск (до разумных пределов), тем меньше вероятность пробить колесо. Но похоже в данном случае без вариантов...

а ширина шины и диска?

Может ещё не ровное прилегание края шины к диску. Бывает коррозия или окислы на диске появляются и при любом неудобном для колеса положении воздух по малу уходит. Была похожая ситуация, исправили зачисткой края диска и нанесением какого-то спец состава для лучшей герметичности

Заряд акб на морозе

Можно ещё столько же проехать, пока нити металлические не полезут...

Кикдаун на скользких покрытиях даёт излишнюю тягу, что ведёт к пробуксовке ведущих колёс и, как следствие, потере сцепления

Да ладно! У меня сложились другие наблюдения: при сбросе тяги загружается передняя ось и разгружается задняя, тем самым возрастает склонность к заносу именно задней оси. Если на хорошо открытом газу на скользкой поверхности входить в поворот, то будет наблюдаться пробуксовка передних колёс, и как следствие потеря сцепления и реакций на поворот рулём, автомобиль распрямляет траекторию и стремится уехать наружу поворота. Если чувствую, что не вписываюсь в поворот, сбрасываю газульку, редко чуток придавливаю тормоз (для лучшей загрузки переда), как только поймал зацеп передники колёсами, "бегом"

Дорога скользкая и ошибки управления привели к тому, что видим на видео. Рулём походу лишка крутанул

Шина зимняя, фрикционная... "причем там ламели?" Ничего в данном вопросе не смущает? Ламели не имеют отношения к протектору? Кто-нибудь производит липучку без ламелей? Уменьшилась их глубина и стерся верхний самый мягкий слой у липы, что там будет работать должным образом, корд?С таким представлением о шипованных шинах можно и летние шиповать, и пофигу на состав смеси и рисунок протектора, главное гвозди... так получается?

думаю, что для фрикционки высота протекторы более критичнее, чем для шипов. Но так или иначе по мере его истирания, характеристики у обоих заметно ухудшаются

А как липучка себя ведёт, когда 50 % ламелей стерта и основная верхняя часть мягкого состава смеси ушла? остаток протектора 6 мм, этого мало для твёрдых скользких поверхностей?

Фобии нет, есть опыт когда шипов на шине почти не остаётся, ты начинаешь "проезжать" повороты, чуть не догонять впереди стоящие авто на накате перед светофором, чувствовать как "жопа" уходит наружу поворота, как проблематичнее становится тронутся на льду или укатанном снегу, когда ABS срабатывает в 5 раз чаще... Эксплуатировать шипы или липучку дело каждого, кому как больше нравится :)

Уж больно все просто и линейно... При разрядке АКБ высокими токами, по словам ЗР и их тестам, пришли к тому, что: "Если емкость равна 60 А·ч, то арифметика подсказывает: ток 600 А должен выдаваться примерно 0,1 часа, или 6 минут. Но реальный счет идет лишь на десятки секунд… — Дело в том, что при таком токе емкость батареи составляет уже не 60 А·ч, а гораздо меньше: примерно 20–25. Надпись «60 А·ч» говорит лишь о том, что в течение 20 часов при температуре 25 ºС вы можете разряжать свой аккумулятор током 3 А (60:20), и не более. При этом в конце разряда напряжение на выводах аккумулятора не д

У кого-нибудь есть мысли как почитать потерю емкости АКБ (% заряда) при запуске авто?

Это бесспорно!

В итоге заряжал 12 часов 2,5-0,7 А и не выше 14,7 В. НРЦ после отстоя померять не удалось, т. к. АКБ был сразу установлен на машину и после 12 часов простоя в -30 завелись и немного поездили по городу с частыми остановками. Затем машина отстояла 2 суток при -30, крайняя ночь была -38, сегодня к вечеру потоплело опять до -30. Снял с сиги, напряжение на клеммах 12,5 В. Завел, поехал. Я удивляюсь...К слову, конвеерный 9 летний Solite просто после суток простоя машины на таком же морозе при НРЦ 12,74 В в тепле, сразу после снятия показал 12,34 В, а ч/з сутки отогрева 12,71

Возможно ему на заводе льют 1,25, в нашу зиму подсядет чуток и привет. Запаса нет получается