Gaffer

а вот мы столкнулись с ситуацией: Уже при -5°С топливный фильтр (для дизеля)888 перемерзает и не пропускает через себя солярку - приходится включать его подогрев, в такую-то теплынь. Поменяли на сакуру - не перемерзает. Видимо бумага в фильтре 888 (новый, 20 км проехали) как-то меняет свою структуру при чуть минусовой температуре и не пропускает ещё совсем жидкую солярку?

вот именно этим и не понравился состав - молибдена нет, бор EP нет, ZDDP как в тракторном CI-4 - мотор на таком масла наверняка рычит всеми голосами

Фигня какая-то печальная - классификации из прошедшей эпохи, состав звонкий, название советский телевизор напоминает. Какая цена у этой минералки?

Склоняйтесь лучше к SAE 5W-20 для мотора - тот же Idemitsu, как вариант. А в редуктор оригинальную жидкость заливайте, - всё равно никто из местных доподлинно не знает его характеристики.

Вот интересно всё-таки: Есть ли какое преимущество у C1701 перед C1605 или C1011 (или ещё C1809 и C1815) - вообще объём масляного фильтра на что-нибудь влияет как бы?

На самом деле, дизельные варианты лучше не рассматривать - проблематичные моторы, и зимой тоже, и газ не установишь тоже.

Думаю, нужно смотреть на UOА этого масла, чтобы сделать выводы о качестве продукта. Например, тот же полусинтетический моторкрафт с ноаком 15+, на деле то, показывает отличные значения по защите от износа и не угорает шибко как бы.

ну, помнишь же Мобил 1 гоночное 0-30 и турбо дизель трак 5-40 - у этих продуктов тоже вспышка и ноак где-то рядом и они тоже синтетические как бы

На какой дистанции после замены масло начинает угорать?

наверняка это Pennzoil Gold - у одного производителя едва ли будут разные рецептуры для разных брендов - например, у ConocoPhillips и ExxonMobil аналогичный подход к этикеткам и таре

Хорошо, конечно, цифры сравнить с то.

прежде, чем отправлять на анализ свежее американское масло, сначала ведь можно посмотреть его в списках pqiamerica.com - там даже всякая фигня типа wolfs head есть (по сути ведь этот полусинтетический форд моторкрафт - тот же самый полусинтетический кендалл с жидким титаном, но только без жидкого титана как бы, а анализ такого кендалла на этом форуме представлен, то есть сделав анализ этого форда моторкрафт увидите те же самые цифры, что и у того кендалла, за исключением одного элемента)

Пешы есчо!

разобрался: у C1011 один клапан, а у C1711 два клапана как бы.

вот интересно, чем отличаются фильтры Sakura C1011 и Sakura C1711, непонятно?

Взаимозаменяемость некоторых фильтров JS Asakashi, по аналогии с фильтрами Sakura: JS Asakashi С110 JS Asakashi С113 JS Asakashi C527 JS Asakashi C933 JS Asakashi С111 JS Asakashi С114 JS Asakashi С307 JS Asakashi C415 JS Asakashi C805 JS Asakashi C809 JS Asakashi C901 JS Asakashi C902

интересно было бы посмотреть/почитать сравнение фильтров Sakura и JS Asakashi - например, Sakura C1605 и JS Asakashi C307, а также Sakura C1012 и JS Asakashi C313 - очень интересно, отличаются ли они качественно как бы

Взаимозаменяемость некоторых фильтров Sakura, что вспомнилось как бы: Sakura С1139 Sakura С1113 Sakura C1539 Sakura C1404 Sakura C1110 Sakura C1141 Sakura C1605 Sakura C1011 Sakura C1701 Sakura C1614 Sakura C1809 Sakura C1815

чего вы так нахваливаете это масло - покажите UOA с разных моторов лучше (Mobil 1 ESP Formula 5W-30 мы уже знает, что шикарное масло, а это по цифрам VOA вообще никак не выделяется среди общей массы - даже допуска LADA cars не имеет)

http://www.pqiadata.org/MotorCraftSAE5W30.htmlтакое что ли, решили сравнить цифры с американскими?

загущённое 5W-20 видимо тоже

сдаётся мне воздушный фильтр фиговый - надо использовать Sakura, чтобы кремний не лез

http://www.pqiadata.org/MotorCraftSAE5W30.htmlвот же есть