Gaffer

Кому-то тоже может быть плевать и на такой подход как бы.

Фу! Такое скучное масло. Наверное моторы BMW на нём правильный звук издают.

у меня тоже передний номер трубой закрывается - плевать на эти фонарные радары в принципе. Последнее время скорость не превышаю на асфальтовых дорогах - строго по знакам ориентируюсь, себе дешевле и окружающим безопаснее как бы. А вот по гравийке горной, уже едва ли догоните.

Для зимы нужно покупать зимнюю резину и желательно мишелин шипованный, и .

Шины хорошие. Однозначно лучше едут по гравийке - лучше, чем бфгудрич ол-терайн, комфортнее как бы. Быстрая езда по гравийке, на полном приводе, со сносом колёс, как бы трепет эти шины - думаю в таком режиме на пол года протектора не хватит. Острыми камнями не протыкается - видимо из-за того, что довольно-таки эластичная. По песку едет просто отлично. По грязи быстро замыливается, но быстро очищается, попав в воду - главное не боятся высоких оборотов и можно выехать, не выходя из машины. По мокрому асфальту - отлично, всплывает поздно, тормозит на мокрой от дождя дороге уверенно и без срабатыв

А как же!

Насколько помню афтоновский патент, титан меньше 51 ppm используется для снижения различных отложений - и больше 51ppm в качестве противоизносной присадки, а со 100ppm и гуще еще выступает в роли модификатора трения как бы?

В каком месте там 'C3' то?

современное масло: Бором довели щелочное до нужного значения, титаном убрали возможные лишние отложения/депозиты, как всенра в кастроле эдже вместо эстеров наверняка используются алкилированные нафталины - хорошее и крепкое масло

На самом деле это такая же гаражная байка, как 'чем гуще - тем лучше смазывает' или 'чем дальше уехал, тем гуще заливай - зазоры увеличиваются и сальники высыхают'.

А зачем катализаторы убирать то? Зачем к зиме менять вязкость, - в Питере суровые зимы что ли?

применение пикапа - на озере в северной Каролине

Картинки не грузяца.

какие-то лёгкие условия эксплуатации АКПП и полного привода вы тут описываете - даже улыбка во всю расползается: 400 метров подъема по гравийке и на полном приводе при комфортных 37°С, например. Опытным путём замечено, что если Mobil Dexron D/M заменить на Mobil 3309, то температура ATF при тех же условиях эксплуатации будет ниже на 30°С в одной и той же АКПП и машине с водителем в целом.

SAE 0W-20, API SN - с таким желаемым пробегом между заменами только Mobil 1 Extended Performance 5W-20, но если сократить межсервисные интервалы до шести тысяч км - американская Toyota 0W-20 или Kendall GT-1 Full Synthetic with Liquid Titanium 5W-20 могут быть очень хорошими вариантами по цене и качеству.

Потому что не знают, быть может?

На самом деле наоборот. Подножки являются хорошей защитой для порогов - принимают на себя удары от незамеченных камней, например, и при этом не уменьшают клиренс машины. (представьте: катитесь по пересечённой горной местности на пониженной, сложный участок с кратковременными вывешиваниями, и раз 'бах!' - колесо соскользнуло, проезжаешь дальше и останавливаешься, выходишь из машины и видишь, что подножках зацарапалась и вмятина на ней, а порог замяло бы и дверь тоже, а с подножкой - хрен бы с ней, на то они и нужны эти подножки, чтобы ещё и на кузовные работы не тратиться лишний раз как бы)

Может быть просто неликвид и его не все берут на реализацию?

Сейчас залито 76 Super Synthetic Blend 5W-30 На этом масле за месяц проехал уже три тысячи миль - город, пригород, горы До 1800 миль масло вообще не угорало - долито уже целая кварта, по 600 и 400 мл за раз Мотор на масле работает приятно, эффект свежего масла все еще присутствует - на таком же 5W-20 работал очень приятно В сравнении с американской Toyota 10W-30, на этом 76ом мотор работает значительно мягче и субъективно даже лучше, чем на американском Castrol EDGE 5W-30 Отработка 5W-20 (город и трасса) уехала в Америку - интересно посмотреть на результат.

Ну, наконец-то! UOA начали походить на битоговские - неужто лаборатория анализатор наладила. Вообще замечено, если менять масло в моторе до шести тысяч км, то результат будет таким, примерно. Может быть кто-то ещё выступит насчёт того, что чисто для города 0W-20 не подходит как бы?

дизельные моторы вообще непредсказуемы - на спринтерах за десять тысяч км между заменами масла, масленый фильтр меняют дважды, т.к. металлическая стружка набивается в фильтр

Kendall GT-1 Full Synthetic Euro 5W-30 тоже хороший вариант по цене и качеству

Это вообще одна из лучших синтетических сороковок - вам ведь нужна уверенность в чем-то при 120°С, например. Вообще, 120°С для немецких моторов - это нормальное явление, и обращать внимание на температуру моторного масла надо после 150°С не раньше.

Непонятно, какие изменения ожидаются от моторного масла на этой дутой бээмвэ? По-моему, этому трактору вообще пофиг на каком масле ездить.

Mobil 1 Turbo Diesel Truck 5W-40 - в турбовый/заряженный бумер только такое и заливать (где там по Питеру погонять?)