Gaffer

Алекс, так ведь вместо Pennzoil Ultra теперь Pennzoil Ultra Platinum - масло, как пишут, более плавное вроде.

Покажи нам цифры своего эксперимента. Как раз для столичной зимы 5W подходит как бы.

Он в такой ДВС регулярно советует SAE 0W-20/5W-20 - на американский манер. Думаю, он прав. Гуще, чем 5W-30 для легковой машины без прицепа на бездорожье - даже и не надо, так как даже 5W-20 фактически невозможно продавить своим весом как бы. А на 10W-30 машина ощутимо тупит в сравнении с 5W-20, даже на 6G72 чувствуется. То есть вязкость 5W-30 нужна для серьёзного многочасового бездорожья, а для любых других дорог 5W-20 ощущается значительно приятнее. Но это темя для обсуждения в другой теме. Интересно было бы увидеть UOA 5W-20 такого же масла, по тому же маршруту - сравнить цифры изнома и п

Где же Вадим_69, - с брендом всё правильно, а вот вязкость не та как бы.

Ну, тогда Mobil 1 AFE 0W-20 только!

ну, 10W-30 уже похвастался - теперь видимо и 5W-20 можно похвалиться

Kendall GT-1 Full Synthetic with Liquid Titanium 0W-20 или американская Toyota 0W-20 API SN - зачем эти компромисы типа Idemitsu и Mobil 1, непонятно.

Сегодня вычитал, что есть ГБО 6 поколения - а я всё думал, как на моторы Аткинсона/Миллера газ установить то.

обычно меняю строго по настроению на этой синтетике и газе - ближе, чем на пять тысяч миль менять не буду Итого, 4-5 раз в год получается - при среднем меж сервисном интервале 5 тысяч км.

можно чуть увеличить заливной объём масла - используя масляный фильтр C805J вместо C307J, например. Думаю, та минералка отработала не хуже, даже щелочное ещё на пару тысяч осталось.

Кремний из-за фигового воздушного фильтра или из-за общего пробега? (всё-таки воздушные фильтры Sakura показывают самые лучшие цифры по кремнию и стоят не дороже прочих дубликатов)

Ну, да. Двигатель износ не показывает как бы, а масло нитрирует со страшной силой - в общем десятку можно ездить, и лучше на 5W-20 всё-таки. Отличное масло, между прочим.

Что касается угара масла, например, у нас тут тоже тундра с таким мотором и на сжиженном газе катается - за 15000 км, тоёта 0-20 угорает меньше кварты. Машина и по городу катается и в горы и между городов и за границу выезжает, и груз возит тоже - такой колхозный вариант как бы.

чем тоёта не понравилась то? Это одно из лучших 0W-20 - на бобоиле показывает превосходные цифры, между прочим. Как вариант ещё Kendall GT-1 Full Synthetic with Liquid Titanium 0W-20 или 5W-20 - тоже плавные масла и по цене хорошие. По-моему, нужно использовать американскую тоёту ноль-двадцать и от добра добра не искать как бы.

А что касается давления масла, например, при использовании чуть более ёмкого фильтра или наоборот (C1039 вместо C1404 или C1809 вместо C1002) меньшего по размеру?

Motorcraft Full Synthetic 5W-30 или Kendall GT-1 Full Synthetic with Liquid Titanium 5W-30 его фордовские масла или аналогичные Mobil 1 Extended Performance 5W-30 и Pennzoil Ultra Platinum 5W-30

вы лучше ответьте уже : Есть ли смысл в чуть более ёмком масляном фильтре, чем стандартный - вместо C1809 --> C1011, вместо C1605 --> C1608 или вместо C1113 --> C1539, например?

Вероятно, Motorcraft может получиться выгоднее по цене, а по качеству не хуже - LS присадку добавите куда требуется.

Сейчас специально позвонил самому крутому установщику ГБО и основному поставщику этого оборудования в Алматы и поинтересовался об этом вариаторе. (он цены сам ломит, будь здоров, между прочим) Он ответил мне так: Установка вариатора опережения зажигания имеет смысл для метанового оборудования, так как без этого вариатора машина не поедет, - а вот для сжиженного газа с ГБО 4го поколения уже от такого вариатора никакой пользы нет вообще, и даже вредный он для этого оборудования, так как при переключении на бензин мотор будет работать неправильно как бы. Мол, разводилово на бабки типа. (кстати

Gloryk, а бензин то с чего расходоваться должен? Думаю и масло подобрать можно для определенного мотора, чтобы меньше угорало. Например, на тундре с мотором 5.7 на газу и полисинтетическим маслом 0W-20 - угорает пол щупа за десять тысяч миль. Пади разбери теперь, с чем связан угар моторного масла.

Между прочим, эта тема про угар моторного масла при установленном ГБО, очень интересная. Вероятно, именно на газе, на угар масла могут влиять такие параметры, как температура вспышки и ноак - на бензине эти параметры себя никак особенно не проявляют. Или всё-таки угар зависит от отдельно взятого мотора, а не от синтетичности масла?

Думаю, модератору это обсуждение угара масла на ГБО нужно перенести в соответствующую тему.

Это американский продукт, проблем не должно возникнуть как бы.

Вместо него теперь Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 или Mobil 1 Synthetic Gear Lube LS 75W-140

Видимо так получается - парт номера: Motorcraft XY-75W140-QL в редуктор, XL-12 в раздатку, XL-3 где требуется LS характеристики. Может быть, меня поправят другие пользователи?