Gaffer

я выберу японское авто только за то, что в него можно заливать 0W-20!

масло не для наших машин.

Вот, нашёл ещё один вариант чуть более ёмкого аналога: C1141 и C1828 - тот, что больше ещё и дешевле.

На цену обратите внимание - попробуйте купить по оптовой стоимости у поставщика. Подделывают всё - пустая тара скупается у пунктов замены масла не просто так наверное.

ну и зачем тогда затевать этот эксперимент и стартовать его с непонятных продуктов, непонятно, и тут же утверждать, что масло стремительно теряет (во времени) какие-то свои свойства?

вот именно, изначально есть масла с нестабильными цифрами от партии к партии - именно поэтому я и предложил проверить Castrol EDGE 0W-30 без ACEA C3, так как его рецептура не меняется с 2010 года, например

можете сравнить как бы популярный тут NGN Nord 5W-30 разных годов выпуска - наверняка, масло имеет стабильную рецептуру. Например, в московском представительстве ConocoPhillips дофига лежалого и свежего товара одной марки - там где продают кендалл, например, смело можно спрашивать синтетику 5W-20 там 2012 и 2014/15 годов выпуска - все покупают у них по американской цене как бы.

а купите два одинаковых масла - выпуска 2015 года и 2012 года и сравните эти динамические вязкости. Конечно, понятно, что за такой отрезок времени там уже и рецептуры несколько на поменялись - особенно у кастрола (кроме 0W-30 и 0W-40). Но всё же интересно посмотреть, какие же цифры будут у одинаковых продуктов. Ответьте: На что вообще эта динамическая вязкость - этот параметр как-то влияет на общую вязкость продукта при 40 и 100°с, от него зависят температуры текучести при минусовых температурах, например. Покажите прямое сравнение по годам уже. Пока всё описанное, с картинками - какая-т

да, не! Просто, оптовая цена литра японского масла в жестянке $6,8, а американского $9, и европейского процентов на 35 дороже. Вот и посчитай.

жидковатой! Расскажите-ка подробнее про жидковатость петро-канады! Всё-таки, лучшие варианты из dexos 1, по-моему - это: • Pennzoil Ultra Platinum; • Mobil 1 (EP); • Kendall GT-1; • Castrol EDGE.

Вероятно, это не цепь а натяжитель какой-нибудь брякает.

Скорее всего, что титан там для уменьшения отложений, а вот молибдена кошерно показывает.

Ну покажи и по посмотри на цифры кремния в анализах отработки, там где используются эти воздушные фильтры.

у сакуры отличные воздушные фильтры, явно лучше махле - посмотрите местные анализы отработанного масла, они очень хорошо не пропускают кремний.

я имел в виду моторы BMW - в гражданский атмосферное залейте 0W-20 и машина нормально будет ездить несколько лет, если не усирацо какими-нибудь гонками на предельных оборотах - по городу и трассе с небольшим превышением скорости, вообще без видимых проблем можно ездить на этой вязкости. Про бензиновые геленвагены и ILSAC масла уже вспоминать не буду в очередной раз. (всё равно таких машин нету у вас)

Тут вам компьютер в помощь - даже в старых БМВ есть цветные индикаторы. С другой стороны, можете ли вы себе представить, чтобы среднестатистический американец занимался такой ерундой, как подсчет моточасов - они меняют масло через пять тысяч миль или по показаниям компьютера. Лишней математикой себе головы морочите вы - ерундой занимаетесь.

По-моему, всё это фигня про моточасы - у вас ведь не стационарные установки типа экскаватор какой-нибудь. Менять масло надо, как написано в инструкции - по дистанции/пробегу или месяцам.

чем не понравился результат этого анализа - медью, просевшим щелочным или не просевшей вязкостью?

даже современные атмосферные моторы замечательно катаются на двадцатках.

десять тысяч км за десять месяцев же - и это масло выдержало. Интересно, конечно, посмотреть было бы на десять тысяч месяца за два-три, чтобы сравнить динамику щелочного.

так тут мотор новый совсем - обкатывается еще По-моему, масло отлично отработало - щелочное выдержало короткие крымские поездки, нитрация не такая высокая в сравнении с моторами Митсубиши, и износ мизерный для такого общего пробега по одометру. Думаю, на этом масле смело можно ездить 8 тысч км в таком режиме, вязкость остаётся в пределах тридцатки. Довольно-таки крепкое масло, по-моему.

вы не путайте американскую синтетику с жидким титаном и евро серию - первое очень плавное и богатое по составу моторное масло. А вот, евро вариант в вязкости 5W-40 заставляет нервничать владельцев моторов 4D56, 4M40, 1KZ - после 76 Fleet Supreme EC 10W-30 им слышится довольно-таки резким этот кендалл. Думаю, что дело не в давлении масла и не в гидриках - просто мотор на этом масле тарабанит со слов, мне так нормально работает. В бензиновые моторы евро вариант еще не заливал. Полусинтетика с жидким титаном тоже очень приятное по звуку масло и отлично защищает от износа, но как-то непредсказ

самое нормально масло в этой вязкости - Mobil 1 AFE 0W-30, а из 0W-20 - американская Toyota API SN (TGMO на битоге)

эксперимент в любом случае не может получиться как бы чистым - пробег машин меняется, условия неодинаковые тоже - важно лишь то, какие цифры в анализе на определенном бренде., марке масла и вязкости.

- Это, бабушка, палка. Я ею себе селфи делаю. - Фу, стыдоба какая! Замуж тебе, внучка, надо, замуж!