Gaffer

при увеличении пробега мотору может потребоваться ремонт - увеличение вязкости моторного масла, как правило приближает кап ремонт мотора. Вот, например, у нас официалы тоёты заливают (даже в зиму) в свежие моторы 5W-40/10W-40, а потом при ремонте сетуют на масляное голодание - самую дешмань льют и оправдываются, что 0W-20 не пользуется спросом, а 5W-30 в старый-трёхгодовалый мотор уже жидковато! Так что, заливайте NGN Nord 5W-30 в мотор этой машины.

И какая же реальная вязкость этой жидкости? Вообще, какой элемент лучше противостоит износу - фосфор или цинк или их нельзя сравнивать как бы?

зачем там загуститель - жиденький VHVI и густые эстеры вполне могут дать такой индекс вязкости?

Интересно будет попробовать эту жидкость вместо SP-III, цена ниже ведь.

да, оно дешевле, чем WS, но и состав другой

думаете инфиниум может стать таким же мракобесьем, как и лубризол?

прям полностью синтетическая жидкость, по присадками напоминает масло для LSD редукторов.

Ну, наконец-то мы узнаем, что же в этой жидкости такого особенного и какие такие характеристики не позволяли записать её в список многих мультижидкостей. Большое спасибо за VOA.

В парижском кафе сидит пожилой немец, пьет кофе, а рядом компания гарных хлопцев распивает из-под полы самогон и заедает салом. Немец в недоумении: «Простите, господа, Вы откуда?» — Да с Украины! — А что это такое: Украина? — Не залежная держава, дед! У нас и герб, и гимн, и флаг! — А где это? — Ты шо спятил? У нас и флаг, и герб, и гимн. Ты шо Донбасс не знаешь? — У моего отца там шахты были еще. Но это же Россия! — Совсем сдурел, старый! У нас и флаг, и герб, и гимн. Крым! — Я юношей воевал в Крыму с русскими. Но это же тоже Россия! А какой язык-то у вас? — Украйиньский!

Чем же AW отличается от EP?

Интересно было бы посмотреть на VOA Idemitsu 0W-30

чем же жестяная банка лучше американской кварты - может объясните уже?

не, пятое поколение - это когда жидким газом в коллектор, но уже без редуктора/испарителя в системе ГБО. Всё-таки настолько кошерно когда на машине установлено ГБО - это, как на работу не ходить с 9 утра до 6 вечера за фиксированный оклад, например - прям чувствуется нарастающая стабильность и уверенность в завтрашнем дне, спрыгиваешь с бензиновой иглы и даже как будто груз с плечей скинул и дышится легче, вот. Стрекот форсунок Lovato KP, конечно, немного смазывает прелести использования синтетического масла Kendall с жидким титаном, но в целом машина вваливает не хуже, чем на бензине, посл

Что товарищ Финик не на купере уже что ли?

Вот, интересно всё-таки: У той тундры за 23k миль щелочное просело до 1,9, а у Вадима_69 за 4k км кончилось уже - в России опять какая-то шняга вместо масла или моторчик маловат для эстеров? Вообще, у американцев тоёты как-то не показывают износ (у нас тоже), но корветы прям сыпят металлами. По-любому, масло должно выдерживать 5k миль городской эксплуатации.

По-моему, эстеры хороши в роли присадки, но в роли основного базового масла они вообще нехороши - на бобоиле, что эстеровый UOA, так обязательно медь и свинец плывёт - ни одного околонулевого анализа на чисто эстеровых маслах не видел, по-моему. А вот делать анализ отработки этого масла Купер, стоит не ранее, чем через три замены - мы это уже видели, благодаря товарищу финику - пока там в моторе детали поопточатся (отмоются) под эти медные наплывы.

теперь будете заполнять страницу своей тавтологией что ли?

о чём вопрос собственно?

Для понимания этого вопроса и получения ответа на него нужны испытания на трёх машинах с одинаковыми моторами, чтобы ездили гуськом целый год и останавливались только из-за нужд шофёров и на регламентное обслуживание - читай, один мотор на чистом кастроле, второй на кастроле с присадкой, а третий мотор на каком-нибудь идемитсу схожем по составу с вторым вариантом. И потом по истечению года - ну, чтобы и зимние и летние цифры знать - можно вывести среднее значение по каждому варианту и понять, как правильно задать вопрос, чтобы получить математически обоснованный ответ.

что-то может помешать их дружбе?

Если вспоминать патент афтона по жидкому титану, то значение до 50 ppm (свыше 50 уже модификатор трения) - значит, что жидкий титан выступает в роли антиоксиданта, читай, меньше вредных отложений может образовываться при перекатах как бы. Также жидкий титан применяется в моторных маслах Kendall и 76 для дизельных моторов, в американских моторных маслах Toyota и Mobil Super 5000 - в Kendall и 76 этого титана около 100 ppm, в Toyota и Mobil Super (5W-20/10W-30) до 35 ppm жидкого титана. Вероятно в каких-то корейских маслах ещё может быть этот элемент.

по крайней мере титан определяется лабораториями, как стандартный и запатентованный элемент

ну, вот, ответьте: Те же синтетические идемитсу с кучей молибдена и бора или кендалл с титаном разве уступит в итоге такому замесу - будет ли мотор работать плавнее или покажет хоть сколько-нибудь меньший износ на одинаковой дистанции, чем на на таких богатых по составу маслах? Зачем доплачивать за непонятную белёсую присадку, если можно купить сразу готовый продукт - вообще этот нитрид бора кроме, как в ксенуме еще где-нибудь используется или присадка специально для бедненьких по составу евро формул (этакая пилюля-афродизиак)?

всё ещё банальнее - последнее время экономят на таре, она стала чуть прочнее целлофанового пакета, в последние года два. Даже пятиквартовая тара американского Мобил 1 стала неприятно жидкой.

ежели от этой вольфрамовой серии моторных масел Liqui Moly будет такой же эффект, как от титановых Kendall, то и потребителю хорошо, и нам интересно будет посмотреть на нулевые износы - необходимо посмотреть сравнительные цифры UOA, чтобы понять полезность этого Liquid Wolframium продукта.