Gaffer

чего вы всё подбираете? Там фильтров то железных всего 8 штук для бензиновых моторов - остальное лишь вариации по высоте и пузатости и соответственно взаимозаменяемые (на один 2AZ-FE вспомнил 5 вариантов). А элементы, вообще, не поменяешь на другой - одноразмерные все как бы.

думаю, что мы обязательно вскроем эти фильтры (C307/C415, C225/C805, C114/C010, C113/C527) в конце этого месяца или начале следующего и посмотрим на шторки - вдруг фильтровальный элемент огранивается размером резиново уплотнительного кольца, а вовсе не внешними металлическими стенками фильтра.

Засунул в морозилку по сто мл синтетический кендалл с жидким титаном 5-30, 76 флит суприм ес 10-30 и мобил 1 тдт 5-40 - при -27°С кендалл и 76ое помутнели, а тдт остался абсолютно прозрачным с симпатичным красноватым оттенком - перетекают при такой температуре почти одинаково, 5-30 чуть эластичнее, 5-40 дольше стекает тонкой струйкой, а 10-30 чуть дольше становится прозрачным. Завтра еще заморожу кендалл 5-40, интересно насколько он помутнеет относительно тдт, например.

В описании некоторых ILSAC GF-5 моторных масел написано, что эти продукты могут применяться с использованием альтернативного топлива - наверняка, что кроме E85 и LPG допустимо и совместимо как бы?

По настроению - бывает две тысячи миль, бывает семь, - надо посмотреть UOA на газе, чтобы понять интервал замены масла в моторе.

на API SN как раз таки дальше уехать можно - сопротивление окисление то выше именно у этого бензинового класса - посмотрите все корифеи типа Amsoil SS и Mobil 1 EP имеют именно API SN классификацию.

лично я, не вижу смысла размениваться на разные вязкости - масла отличные, конечно

задний дифференциал лсд ведь или простой как бы?

Нужно смотреть по бюджету как бы. Ежели позволяет бюджет использовать качественные масла - Subaru 5W-30 (в пластике или металле), а если хочется сэкономить - Лукойл 5W-30 (ACEA A5/B5). Очень важно знать, какие температуры зимой, там где эксплуатируется машина и как она хранится/ночует, чтобы масло подсказать правильно - насколько мы можем видеть по UOA, показания тахометра никак не влияют на выбор вязкости.

проще всего ориентироваться по одометру: например, если в милях - 5 тысяч миль, если в километрах - 10 тысяч км, как бы ровные (50-55000, 60-70000) цифры хорошо читаются и ± можно не учитывать уже.

Paulson, не ровняйте нас на себя - мы куревом и запоями не отягощены, масло в моторе можем менять хоть каждый месяц вне зависимости от пробега. Например, Васька_Петька предлагал мне попробовать (безвозмездно по-моему) Pennzoil Ultra или Platinum API SM, но мне не нравится масло на PAO - а вот ему и товарищам понравился Kendall с жидким титаном, очень приятное-тихое масло оказалось - такие продукты хочется испытать на 10k км, иначе можно пользоваться каким-нибудь недорогим продуктом Лукоил, который не жалко и через 3k миль менять. По десять тысяч км интересно ездить, по крайней мере посмотреть

а вот цифры UOA Васьки_Петьки и другие с битога говорят об обратном

некоторые вещи не меняются и с этой тормозухой также - народ покупает сальники на главный тормозной и на вопрос продавца отвечают про российскую тормозную жидкость (РосДот-4 в частности), а в ответ получает матюги насчет этого продукта и рекомендуют использовать только качественные тормозные жидкости западного производства - себе в ущерб советуют как бы, выгодно же им продавать резинки наверное.

Ах! Как же культурно смотрится C1828 вместо C1141 на четырёхлитровом моторе Тоёты Прадо - прям под самый пластиковый кожух.

лет пятнадцать назад прочитал в журнале авторевю, что это якобы влияет - улучшение потока через фильтр и повышает стабильность давления масла - написано это было в контексте обзора какой-то машины, где помимо прочего написали, мол, и фильтр другой с вдвое большим количеством отверстий как бы. Над этим вопросом я тоже задумываюсь - например, сравнивая C225 и C805 фильтры. Думаю, без лабораторных исследований и испытаний с цифрами правды мы можем не узнать уже.

окисляецо и нитруецо больше, да - но щелочное снижается медленнее как бы

например, сейчас на масле дистанция что-то вроде 3k миль, с постоянными прогревами на бензине (стартует ведь на бензине, в морозы раза с пятого) - масло потемнело (как на бензине вроде езжу) и даже как-то позеленело, угорело 400 мл (это мотор такой или эксплуатация по горам сказывается), мотор работает очень плавно на газе и этом масле, конечно - откатаю 10k км и отправлю образцы отработки в две лаборатории (WIX и torcon ltd), очень интересно посмотреть, как богатое по составу моторное масло отработает на LPG топливе

на самом деле, эти хваленые A5/B5 ни разу не лучше на деле, чем ILSAC GF-5, при такой же дистанции - может быть, только Castrol EDGE и Amsoil SS с их щелочным могут выделиться как-то

SAE 75W-90 LS, вкруг - вариант от Mobil 1 явно не ПАО и это может быть хорошо для сальников

неужели ты думаешь, что я не знаю ответ на задаваемый вопрос - в тот раз, так никто и не ответил, на самом деле.

вот, например, два взаимозаменяемых масляных фильтра - C307 и C415: Какой из них может фильтровать лучше?

Kendall GT-1 Full Synthetic with Liquid Titanium 5W-30 очень приятное моторное масло.

Главное о главном: тест-драйв Mitsubishi Pajero 2016 http://a.msn.com/r/2/BBo9w9K?a=1&m=RU-RU

ты, что профессор что ли?

Как вы в холодных машинах ездите? Неприятно ведь. Например, в минус двадцать и холоднее, я завожу машину дважды, перед тем, как поехать на ней - пусть рабоатет и салон прогревает - второй раз уже на газе заведётся.