ie51

Мы не то выяснили. В данном мануале указана Selenia Multipower которая на самом деле АСЕА А5, которую таки не стоит лить при температуре выше 25. Я рожу тему выбора масел для фиатов. Думаю за сегодня уложусь.

Нет. MB 229.3 https://www.kroon-oil.com/ru/catalogue/product/3149/poly-tech-5w-40/6561/

ну если посмотреть на разницу в содержании ZDDP и кальции с учетом примененных сульфонатов то сходится.

А смысл развивать этот класс ежели легковые дизели будут списаны в утиль в ближайшие годы. FIAT по крайней мере отказался от разработки и внедрения multiJet III вместе с планировавшимся для него допуском 9.55535-DSX, который к слову по SAE 0W-20 а по золе как С4 или JASO DL-1

Ее столько от конских доз сульфонатов и ZDDP. Дежавю из начала 2000х. Для любителей "жирных" пакетов.

Нет

Второй вариант предпочтительнее. На газу еще более предпочтительнее в вашем случае ZIC X7 LS 10W-30 или S-Oil 7 LPG 10W-30. В любом случае лукойл супер с его API SG не алё.

В исправном не угорает. В неисправном и много поездившем 169A4.000 угорает раза в два меньше чем выбранный вами Eni, но это дело у каждого по своему.

Лучшее враг хорошего

это

А вы думаете у GM или VW нет турбодвигателей?

Не заморачиваться.

зольность там высоковата, может все таки ACEA C3 ?

Да, версия MB 229.3 + 9.55535-M2

Разница в допусках - MB 229.51 vs VW 504/507. Cчитается что 504/507 допуск более сложный для получения, но несогласных с этим утверждением хватает.

Что Claritech что VN масла класса АСЕА С3. От сернистой солярки сперва пострадает выхлопная и DPF, а потом уже масло.

1. Нет 2. Нет 3. Не могут

Все правильно если вам нужны именно свойства оживления резинок. Состав что стоп лика что долговременной промывки примерно одинаковый - растворители + эстеры/AN/нафтеновые масла + (возможно) минеральное масло и/или VI improver. ЗЫ. Подумайте почему - долговременную промывку надо заливать за 300 км до замены масла, если у большинства стоп ликов эффект как раз возникает после

Есть, правда от замены маслосъемных колпачков и других прокладок не избавляет, всего лишь оттягивает эту операцию. Комуто на короткий срок, кому то на большой.

Пятиминутки можно. Долговременные - а смысл ? стоп лики сами обладают тем же свойствами.

Известная проблема на 8ми клоповых двигателях без гидрокомпенсаторов - это проходили таксопарки в италии в середине 2000х когда внезапно стало заправится газом в 5 раз дешевле чем бензином. способ решения: 1. Установка контроллера умеющего считывать долгосрочные/краткосрочные коррекции с ECU (Engine Control Unit) а также самостоятельно корректировать смесь по первой лямбде (PRINSE VSI-2, BRC Plug&Drive, из недорогих недавно появилась польская Optima Expert, причем Optima Nano не умеет) 2. Довпрыск бензина с 3.500 оборотов 3. Переход на бенз с 4.500 4. Регулировка к

Йобрик как раз проедет на любой маслопододобной жиже свои 100+ И отсутствие бумажного фильтра этому не помешает.

С вопросом веры в zddp не ко мне. Мне достаточно анализов. Кстати тут тоже хватает материалов доказывающих отсутствие благости конских доз zddp

Выкидывайте из головы эти мифы. ZDDP это ОДИН ИЗ противоизносных агентов.

этот зик CI-4, какбы совсем не то.