ie51

У меня в Punto стоит этот же двигатель 350A1.000, разве что дополненный катализатором. Полностью согласен с предыдущим постом, разве что в лето можно использовать и Лукоил Люкс Полусинтетичесое 10w40 - очень положительные впечатления от него. Интервал рекомендую по своему опыту не превышать 8ми тысяч лучше наверно даже 6ткм - вес и нагрузка для 77 сильного все таки выше чем на Punto. По опыту местного фиат клуба 350А1 применяется в Punto/Linea/Doblo при интервале 6-7ткм двигатели остаются чистыми, а при 8 и больше начинают накапливаться загрязнения. Этот процесс не зависит от синте

А если ввести Y то вообще матерные надписи получаются. А товарищ из сервиса говорит что при отсутствии масложера A3+SM/SN катализаторы работают также долго как и на MidSAPS и важнее качество топлива. А если двигатель жрет масло литрами за несколько тысяч километров, то никакой ACEA C3 не поможет.

Намного - это насколько ?

Чисто теоретически масложер должен прямо коррелировать со скоростью умирания катализатора. Иначе с чего фосфор и серу уменьшают в C3

Есть только одно наблюдение - Fiat Grande Punto 8v с TWC проехал на дилерском Selenia StAR 5w40 который A3 (анализов не нашел) до кончины катализатора 92 ткм. Интервал смены был 15ткм. Уровень масла у него стоял на одном уровне до 6 ткм, а потом его к 15 ткм съедался литр. Топливо в основном EURO 4. Теперь тока вопросы... 1. Сколько проехал бы катализатор на C3, если бы так же кушал литр масла на 15ткм. 2. Сколько проехал бы катализатор на A3, если бы масло меняли на 6ткм, до начала масложера. ЗЫ. А если бы ездить на EURO 5 бензине на сколько это продлевает жизнь ? ЗЫЫ. Комбина

Сам катаюсь на смеси 1 литра Lukoil TM-4 75w90 + 0.5 Lukoil TM-4 80w85. Не нашел в продаже вторую банку 75w90. 30 ткм отъездил.

Интересный производитель. Тара как-бЭ намекает: банки 1в1 как в старом Ravenol'е. Кстате AVENO получается если убрать первую и последнюю буквы из rAVENOl. Интересно кто нить может пролить свет - это лоукост бренд равенола или левая лавочка с закосом ? Ведь существует же куча ручных брендов DeOliebron HiEnd - Xenum (Dорого&Gлупо) интересно он кроме россии еще где нить нужен .... MidEnd - Kroon-Oil (для еврочеловеков) LowEnd - VatOil (для негров из восточной европы) В этих брендах кроме нескольких эксклюзивов содержимое банок одно и тоже. Тем же грешит трехголовый змей L

Господа, а Idemitsu Extreme Touring SM 5w40 сингапурский в пластиковой банке это MidSAPS или FullSAPS ? В попадавшихся TDS серная зольность не указана. Вопрос о применимости в машинах с TWC.

Расшифровка кошмара: 1. 9.55535-S2 = 5w40 MB229.51 2. 9.55535-S1 = 5w30 PSA B71 2290 3. 9.55535-GS1 = 0w30 ACEA C2-10 или тот же 5w30 PSA B71 2290 4. 9.55535-H2/M2/N2 = MB229.3 Hint: Все Selenia имеют аналог в линейке Petronas Syntium по ним можно заменить любую селению посмотрев список допусков в Синтиуме.

Некоторые производители пишут в TDS своих А3 масел надписи типа Безопасно для катализатора или Catalytic Ok Насколько оправданно такое завление, особенно когда мануал требует C3, а дилер на гарантии льет A3, тыкая в такую надпись?

Можно, но облетает уделывая колесо. Для ринговых цепей особых замечаний по времени эксплуатации нет, а для безринговых трансмиссионок хватает километров на 300 асфальта. Для бездора все совсем грустно.

Спасибо. В субботу залили VatOil SynGold Plus 5W-30 который ACEA C2. Различий доступных на уровне ощущений не обнаружено.

Спасибо, попробую использовать 5w30 ACEA C2 и я так понимаю оптимально сократить интервал с 15ти до 7ткм ? Еще вопрос можно ли использовать 5w30 Dexos 1 или ILSAC GF5 (что бы сберечь катализатор) в такой машине, естественно с сокращением интервала ?

Авто: FIAT 500L Двигатель: 199B6000 0.9 TwinAir Turbo 105 л.с. В мануале написано SAE 0w30 ACEA C2, FIAT 9.55535-GS1 - такой спецификацией обладает только SELENIA DIGITEK P. E. 0w30. В мануале написано "используйте масло только указанного SAE и спецификации" именно для 0.9 TwinAir Turbo. Вопрос чем можно заменить и почему только 0w30 а не например 5w30 ACEA C2, которое куда более распространено ?

80w90 это как правило минеральное. 75w90 есть как синтетическое так и полусинтетика. Добавить к ссылке нечего. У многих популярно Ravenol TSG 75w90 полусинтетика, Ravenol VSG 75w90 синтетика. Но опять таки эта коробка без особых просчётов, потому в ней нет деталей испытывающих масляный голод, потому берите что больше нравится или есть уверенность в подлинности. Шум кстати первый звоночек что масло в коробке умерло. 4 года даже на 40 ткм уже перебег.

Масло меняют - хотя сливной пробки нет. Приходится снимать нижнюю крышку МКПП - так что рекомендуется проверить и если сливного нет, то сперва купить новую прокладку крышки. Если не менять, то масло набирает вязкость и былая мягкость включения пропадает + появляется шум. Обычно применяются следующие правила: 1. Необходимое масло класса GL4 или GL4+ или GL4/5 2. Если температуры не опускаются ниже -20 градусов том можно 80w90, иначе 75w90. Никакой разницы при эксплуатации между минералкой, полусинькой или синькой нет, если придерживаться сроков замены. 3. Минералку заменяют через 60 ткм

Ценой

Я в основном использую автомасла в своем XR125. Есть несколько ньюансов о которых надо помнить. Автомасла деградируют по вязкости быстрее. Поэтому не стоит гнаться за 5W40, а лучше использовать 10w40, 15w40, 10w30. Интервал смены надо сокращать. Необходимо использовать масла имеющие маркировку ACEA A3 или АСЕА С3. Вот список используемых мною в мототехнике: Ravenol TSI 10w40 Ravenol TSJ 10w30 Bizol Gold 10w40 Comma Eurolite 10w40 Comma XT2000 15w40

Видел в Израиле присадку типа ЛиквиМолевской MoS2, но на основе сульфида вольфрама WS2. Считается более эффективной. Есть также органические соединения вольфрама имеющие такие же антифрикционные свойства, что и соединения молибдена. Сравнение: http://www.microsurfacecorp.com/ws2.php Большинство соединений органики и вольфрама проприертарные, но патентодержатели твердят о превосходстве над аналогами с использованием Moly.

Ответ дало представительство Fiat'a. EURO IV - ACEA A3 EURO V - ACEA C3

Есть такой же (почти) Fiat Grande Punto 1.4 8v (версия Euro IV) изготовлен в 2013 С машиной было торжественно вручено два мануала - один на английском, другой на местном. В английском написано требование 5w40 Fiat 9.55535-S2 Selenia K Pure Energy - и прямое указание, что применение масел класса ниже ACEA С3 может привести к негарантийной поломке двигателя. В местном мануале написано требование 5w40 Fiat 9.55535-H2 Selenia K и указание, что можно использовать ACEA A3. Местный продавец авто на ТО льет Selenia StAR 5w40 которое является аналогом Selenia K 5w40. Вопрос собствен

По новым веяниям в мою Honda XR125LEKC с 2013 года мануал требует 10w30 SG/JASO MA. То же самое требование для Honda NC700 этого же года.

Поглядел на требования своей SX4 (API SG-SM) и влил Ravenol Motobike 4-T Ester 5w30 API SM. Maсло было куплено для Honda XR. Отъездил на нем сейчас 8ткм. Двигатель работает тихо, и даже сузучий рев VVT который возникает ближе к 4тыс оборотам намного мягче. По капельному тесту и тесту на "ощупь" масло сохранило свои свойства - похоже что мотомасла более стойкие к потери вязкости... но впечатление наверно субъективно.

Можно так сказать. Для тех кто использует неринговые цепи по разным причинам, при этом хочет найти компромисс цена обслуживания vs стоимость цепи и звезд.

Цепь ринговая, а для такой смазка выполняет роль только защиты от коррозии, поскольку снаружи в зону трения ничего не попадает. Hint: ринг для экономии если не мочить томожно вообще не смазывать. ЗЫ прежде чем кричать понты надо сперва убедится что ясно почему и для чего эксперимент.