ie51
-
Content Count
1,416 -
Joined
-
Last visited
2 Followers
-
Лучшее из новых для Citroen C4 EP6FDT
ie51 replied to flexits's topic in Выбор моторного масла для авто
На API вообще не надо ориентироваться. Не масло для азиатов, а среднезольное с HTHS 2.9-3.1 а это как раз и есть вариации ILSAC GF4/5 или евро вариант ACEA C2. Вся разница в том что илсаки это чисто бензодопуск, а АСЕА хочет угодить и дизелям. -
Лучшее из новых для Citroen C4 EP6FDT
ie51 replied to flexits's topic in Выбор моторного масла для авто
Хорошее масло. Молибден в масле является агентом выполняющим несколько ролей - антифрикционную, антиокислительную и тп. Если в масле нет молибдена, то его роль выполняет другой компонент - база, другая концентрация ZP/ZDDP, GMO и другие органические соединения без металлов. Грубо говоря масла имеющие одинаковый список допусков ЭВИВАЛЕНТНЫ невзирая на комбинации баз, присадок и прочего. На небольшом интервале как вы планируете (7ткм) вы можете использовать в этом моторе огромный список 0/5W-30 масел имеющих один из допусков DEXOS 1 Gen2 / ACEA C2. -
Лучшее из новых для Citroen C4 EP6FDT
ie51 replied to flexits's topic in Выбор моторного масла для авто
Один мой товарищ лил в EP6 самое лучшее и дорогое масло матюль 300V. На 80 тысячах пробил радиатор, перегрев, повело голову. Другой туда же лил рекомендованный тоталь на 90 тысячах появился синий дымок - колпачки на клапанах задубели. Третий лил первое попавшееся АСЕА С2, поставил газ PRINSE VSI - 110 ткм до сих пор ездит.... О чем это я, а о том что супер дрюпер масло врядтли продлит жизнь двигателю, ибо в 95% случаях его гробит владелец особенностями эксплуатации, ошибки механиков на СТО, ошибки при проектировании мотора. И только в 5% случаев виновато масло, например когда пробил картер и ехал без него. К залеганию с 2017 года на ACEA C2 уже не склонен. На полнозольниках очень склонен, на густых АСЕА С3 склонен. С 2017 года внесли изменения и дубение сальников клапанов стало куда менее выражено, если пользоваться стоп ликами от BARS/EUROL в половинной дозе позволяет отложить их замену до поры когда потребуется лезть туда по множеству причин. -
как по мне тут все нормально. у анализаторов есть порог 'видимости' и уровень погрешности. зачем вам цифирка 1 в графе хром если эта единичка ниже порога чувствительности и погрешности.
-
Вязкость это сейчас такой параметр, от которого ничего почти не зависит. Разве что может сказываться на работе некоторых систем сдвига фаз и то их можно посчитать на пальцах одной руки. Перетекания же из серии низковязкая сороковка стала вязкой тридцаткой или низковязкая тридцатка немножко перешагнула границу двадцаток можно игнорировать.
-
Для 10 ткм и G4GC. Износа можно сказать что нет. Маслу досталось - видно по нитрованию. Граждане, любители зольных жирных масел расскажите как такое возможно
-
1 и 2 Неважно синтетика или минералка. Важен левел по API для автомобильных масел - выше-лучше левел API для 4T с JASO MA/MB масел можно игнорировать с уровня SJ и выше - они практически эквивалентны. для лодок 4Т масла имеют экологическую специфику - добавки и базы не такие ядовитые для окружающей среды - важно только наличие NMMA c уровня по API SJ. 3 Для особо тяжелых режимов эксплуатации летом (исключительно эндуро/квадроциклы/мотовездеходы), мотоциклетные с JASO MA/MB рекомендуются как более живучие. Всегда можно найти непопулярный мотоциклетный бренд типа ELF MOTO 4 или корейцев (ZIC/S-OIL/KIXX), которые ничем не хуже всяких матюлей и прочих липких молей.
-
Если вы думаете что получившаяся тридцатка хуже защищает сороковки то вы это зря. Более того если вы думаете что 5w-30 С3 чем-то отличается по износу от 0w-40 С3, то снова зря. При использовании масел по классификации ACEA C3 можно игнорировать вязкость. Совсем. То есть любое C3 (0/5W-30/40) абсолютно эквивалентно что гарантирует HTHS >= 3.5
-
Двигателю 350A1000 уже больше 30 лет, а его предку без шестерни сдвига фаз еще больше. Требования менялись в зависимости от системы нейтрализации выхлопа от 9.55535-G2 -> M2/Z2/S2/S3. Если ваш мотор сделан до 2007 (Grande Punto, в Doblo более простая система нейтрализации была до 2012) года то можно применять A3/B4 но с масложором я бы не рекомендовал, забьете катализатор. Если вы ищете недорогое масло то используйте азиатские 5W-40 от S-Oil/KIXX/GT-OIL/Idemitsu и подобные. https://www.motor-oils.ru/index.php?show=item&id=5612 А еще лучше отремонтируйте двигатель, капиталка этого восьмиклапанника копеешная, а масложер медленно добивает ваш мотор и чем дольше вы тянете тем дороже обойдется ремонт.
-
1. Теория сконцентрирована в этой теме, и вам придется перечитать ее всю. 2. Практика выглядит так : если сделать выборку анализов и значений износа на низкозольных (фосфор <= 800) АСЕА Cx и ILSAC на этом форуме и выбрать значения по металлам износа в огромную иксельку, посчитать средний износ, учесть погрешность выборки по стьюденту, а потом тоже самое по зольным (A3/A5 фосфор > 900), то видно будет преймущество низкозольных. Как побочный эффект можно даже увидеть то о чем говорит SAE20 - преймущества хW30 с HTHS > 3.5 над HTHS 2.9 отрицательное и никакого резона лить "погуще" нет.
-
Не токмо божественным количеством ZDDP регулируются противоизносные свойства. Многие падаваны зря молятся на него, ибо проявление противоизносной силы в малозольных маслах сильнее чем в старых и зольных.
-
Масло для нового мотоцикла
ie51 replied to Alex_d's topic in Масла для 2-х тактных 4-х тактных двигателей малой техники.
боже упаси вас использовать эту колдовскую жидкость. Не мешайте технике работать и она вам отплатит долгой работой тем более во время обкатки. да -
ie51 changed their profile photo
-
Вам можно использовать масла 5W-30 ACEA C3 в которых присутствует какой либо из следующих допусков: GM Dexos2 VW504.00 FIAT 9.55535-S3 MB229.51 или 52 Porsche C30
-
Всем ведь должно быть понятно, что Мерседес это сила, надежность и панты престиж, а рено это ... да кому интересны эти лягушатники
-
Это не фиатовский двигатель. В него рекомедовались масла 9.55535-G1 то есть можно использовать любые масла с допуском FORD WSS M2C-913C и выше, или таже селения мультиповер.