ie51

Предлагаю не распространять мифы о спецификации ACEA C3

Это прям как в сказке про культурную европу и немытую россию. Огромные интервалы обслуживание и огромные цены на ТО приводят к аховому состоянию тамошних драндулетов, с наружи может и чистых.

1. Вам лучше остаться на Mid/Low SAPS, хотя в таком случае можно спокойно использовать масла с более высокой зольностью - теже API CJ-4/CK-4, хотя не факт что они дешевле C3/C2. 2. Да используйте спокойно.

В байкерской среде 100%

Отличный список масляной мифологии и срывание покровов на основе гадания по анализам.

Там была хитрая схема при продаже Бельгийского завода Sunoco. Вместе с заводом продавались право на использование торговой марки Sunoco на территории EMEA. И раньше такая же банка и теже продукты производились в бельгии. Сайтик даже был - sunoco.be

Бельгийский завод SUNOCO был куплен петронасом много лет назад вместе с маркой. Возможных исходов два - либо петронас оживил марку, либо продал

Та я про маркетологов петронаса.

Воистину неисповедимы пути маркетологов.

Дас ис фантастишь. А я то думал что главное это разница в HTHS , правда она не коррелирует с частотой смены. Тогда следуя в русле сей логики то АСЕА C2 тоже слабый, кстати просветите насчет СИЛЫ пакета, а то юный падован в моем лице офигевает от таких терминов сего форума.

Оригинально-с (с) Ржевский Почему чаще ? Dexos 2 хужее Dexos 1

Есть вопросы про Delphi GEAR OIL 5 75W-80 1. Есть ли TDS ? 2. В брошюре написано что масло может применятся в МКПП любого типа, тогда как соответствие GL-5. Насколько она совместима с бронзой и делался ли тест на совместимость ?

Наводящий на ответ вопрос. В чем разница между ACEA C2 и MB 229.5 он же ACEA A3/B4 ?

Есть.

Попытаюсь объяснить. В зависимости от региона и/или производителя авто рекомендуются разные по стандартам масла но во всех случаях по SAE это 5W-30. 1. Азиатско-тихоокеанский регион в странах с хорошим топливом - JASO DL-1 2. Латинская америка - API СJ-4 или CK-4, но FIAT в этот двигатель в FULLBACK на рынке Чили и Бразилии рекомендует масло эквивалентное допуску VW 507 - ACEA C3 3. Штаты/канада - JASO DL-1 4. Европа + EMEA ACEA C2 или C3 Так вот, вам можно лить масла классов JASO DL-1 или класса ACEA C4 в случае желания подольше сохранить выхлопную

Неее, это явно не способ его поберечь. Тут же все расписано - низкозольные масла классов ACEA C2 / JASO DL-1 / ACEA C4/C3 в вязкости 5W-30 в крайнем случае CJ-4/CK-4 в такой же вязкости. У этой вашей идемицы есть Zepro Diesel DL-1 5W-30

Посмотрел я на предлагаемые SLI варианты замесов мотомасел для ОЕМ заказчиков (была возможность глянуть в лаб анализы готовых изделий, а вот изготовителей пакетов и их производителей не знаю ) Нет различий по основным элементам, но масла отличаются по содержанию молибдена или титана. По 40-50 единичек Mo ИЛИ 30-40 единичек Ti. Вместе оба элемента не применяются. При изготовлении мотомасел требование JASO по фосфору игнорируется, ибо считается неактуальным.

Спецмасла для ДВС с воздушным охлаждением есть незамутненая маркетология.

Да.

Нормально. Канистра зависит от места производства.

Нечему там портится, если оно не стояло на открытом солнце все эти годы.

Будет оправдано. Альтернатива любой 5/0W-20 с ILSAG GFx - это практически все масла такой вязкости.

Это вы продаете через exist.ua ? Поставщик у которого 600 и больше канистр ?

По известным мне сведениям XVI+ (Group II+) и VHVI но VHVI от VHVI+ отделяет установка изомеризации. Сейчас выстраивать техпроцесс без VHVI+ смысла нет, по аналитике в ближайшие три года производство VHVI и VHVI+ должно сравнятся с последующим уменьшением доли до 30%. Все зависит от скорости внедрения китая обещанных норм по выхлопам и отходам.

VHVI+ от SK который в испанской Картахене делают такое может. Вопрос откуда эта база.