ie51

Поглядим. Но согласен что надо утилизировать избыточные мощности по синтезу децена.

В стандарте АСЕА обновления отражаются цифрой года. То есть С3-04 означает спецификацию 2004 года - это первый год когда она была введена. В новых спецификациях увеличивается требования ко множеству свойств в тч и износ и термостабильность. Гидрокряк бывает разным. От самого простого - каталитическое разрушение парафинов в водороде (Group II) до прохода через установку изомеризации (Group III+). По устаревшему API базовое масло разделяется по VI от чего получаются артефакты типа PURITY VHVI от педроканада который по хим и физ свойствами соответствует третьей группе

Ну так если вы почитаете этот форум особено отработки в разрезе отраслевых стандартов то увидите что смазочные материалы лишены какой либо метафизики. В пределах одного допуска всякие амсоилы и прочие иксклюзивы при разумном интервале не показывают никаких преймуществ. За исключением ситуаций когда есть явное нарушение требований производителя (HTHS или попытки залить в дизель бензиновый ILSAC) но это из серии сам виноват. И парится по поводу баз и/или молибденов тоже не стоит. Ибо смазка комплексный продукт где разными способами балансируют множество свойств. Сейчас выро

HTHS меньше 3.5

много кто льет а вот это масло в 350A1.000 совсем мимо кассы.

Тогда ответ топик стартеру - самое мощное масло - это масло удовлетворяющее требованиям в мурзилке на авто. И поиск самого самого самого в рамках допуска написанного в мурзилке бесполезен, ибо разброс в анализах разных масел (ПАО и прочий ГТЛ, ЗДДП и прочий МОЛИВАН) по износу на грани погрешности.

Не знаю что там за noname бульдозер 70 тонн на рыхлежке, а вот то что мне известно для IVECO EUROCARGO все наоборот, потому что всегда найдутся умники которые отступят от требований из соображений экономии/я лучше знаю.

Ну скока можно уже рассуждать про благотворность этого вашего ZDDP. Не им одним характеризуются противоизносные свойства, тем более веществ обзываемых ZDDP не один вариант. Вы што реально думаете что RN720 c его цифиркой 500 проигрывает в износе MB 229.3 c цифиркой 1200 ? Тогда JASO DL-1 продемонстрирует адЪ и израилЪ по сравнению с ACEA A5/B5

Поиск золотой пули, которая валит любого вурдалака - это привилегия новичков или далеких от предметной области. Вечного двигателя нет и не будет. Потратьте усилия на что нибудь более нужное в жизни, например купите бабе цветы.

я склоняюсь к мысли что 0/5/10W-40 ACEA C3 ZIC X7 LS именно такой

Напрямую в сервис мануалах с пробегом это не связывают - там написано - проверяйте провода при каждой замене свечей. А проверка подразумевает испытание на спец машинке на пробой. По факту же редкий провод сохраняет свои свойства больше 90 ткм для 350A1.000 ЗЫ. Кстати именно по причине короткой жизни провода в двигателе FIAT 350A1.000 в мануалах и официальных рекомендаций нет иридиевых свечей - срок службы превосходит или равен сроку жизни провода. А так получается проверка провода каждые 30 ткм на никель-медных свечах что страхует производителя от гарантийных

Ну скажем так, это свойство очень косвенно влияет на износ, в современных маслах такие же свойства удержания сажи в масле можно получить намного меньшей золой используя салицилаты кальция вместо сульфонатов.

Скорее просто особенность дизелей. Меньше образуется кислот, меньше воды, меньше деградирует и окисляется база.

Так что демонстрирует данный пример ? Качество топлива? перекаты на топливе с высоким содержанием серы (98 год - лет 10 наверно до евро 4 в нашей стране), или что масло MB 229.3/5 лучше на таком топливе ?

В старых дизельных маслах используются сульфонаты кальция как дисперсант, такое количество в них необходимо для удержания сажи в масле.

Мифология. ЩЧ, кальций не коррелируют с износом. Все эти цифирки коррелируют тока количеством кислот которые могут быть нейтрализованы, чем хуже топливо тем меньше можно его сжечь. Зольность вот коррелирует с износом некоторых узлов - выше зола, хуже. Для дизелей ШЧ вообще ничего не несет, износ начинается после того как набивается масло сажей до какого-то % свойственного именно этому двигателю.

Слишком по разному. Кто то на 60 тыс уже сталкивается с проблемой, другие ездят за 300 тыс. По степени воздействия: 1. качество топлива 2. обьем масла ушедшего в выхлопную 3. Как выдержан регламент замены свечей 4. Как выдержан регламент замены высоковольтных проводов и/или катушек Если второй лямбды нет, то тогда перед кончиной появляется запах тухлых яиц при старте двигла первые секунд 15ть - это в принципе звоночек что недолго осталось.

В этом мануале указано масло класса ACEA A5/B5 из-за чего и есть проблема, в более поздних мануалах указано допустимость применения ACEA C3 без указания SAE.

Был такой мануал, да. Но потом эту рекомендацию убрали из-за увеличения количества обращений по гарантийным обязательствам.

Примеры плиз в контексте двигателя 350A1.000

30ка официально не рекомендуется в восьмиклапанники ни на одном из рынков.

Вы ко мне обращаетесь или к топик стартеру?

Посмотрите на первый мой пост. И то что процитировано в нем. А там однозначная отсылка что ACEA C3 в первую очередь для дизелей. Несогласие со мной привело к цитате лубризола где мною выделено, что как раз в первую очередь упомянут gasoline что в переводе означает бензин и потом в суе лубризолом же помянут TWC, чем опять таки обладают только бензинки. Так, вот в данном случае вы помянули что я что то неправильно вижу. Вот и обьясните нерадивому падовану тайный смысл стандарта АСЕА С3. Ведь юный падован ни в одном посту не поминал привязку к этой машине, он всего лишь указ

ИИИ ? и хде в этом предложение про первую очередь дизелей ? Я специально подчеркнул для случая, если читаем предложение и видим только то что хотим .....