ie51

КПП, редукторы и сцепление снижают вязкость. С этим спорят только упоротые упрямые. Почему то очень большая часть апологетов автомасел/HDEO в 4T технике забывают или не хотят видеть некоторые конструктивные отличия. Совершенно другой вопрос могут ли современные автомасла сократить срок эксплуатации такой техники ? Никто из авторитеных производителей или лабораторий с этим никогда не парился и наверно не будет. Пока четко видно две верующие группы. Одни верят, другие нет.

Так не тока жабе полезнее, но и мотору.

Я не понял с чего вдруг лукойл на 7.5 а остальное на 10. Вы в посте намешали C4+RN720, C3+MB229.51, C3+VW507. Определитесь с предпочтениями, а так по большому счету этот двигатель на таком интервале проедет свое на любом, хотя в теории с точки зрения жизни DPF RN720 лучше.

Теоретически да, практически есть маркетингово-терминологическая разница про применению. Типичный термин 4T это малокубатурная техника с/без сцеплением в моторном масле, с/без редуктора, с/без смазки трансмиссии моторным маслом. Ну еще термин 4Т распространен в авиа маслах, но это отдельная тема.

1. Выражение про литр было образное. Тем не менее большинство мотоциклов имеет объем картера менее 4х (чаще 2-2.5) литров. Сравните это с типовыми заправками грузовиков где часто 20 литров и более. А теперь посмотрите пропорцию на дорогах авто и 4Т техники. 2. Знакомый мне ОЕМ делает мотомасла а-ля этот репсол множеству заказчиков. Так вот если сравнивать объемы производства HDEO и 4T соотношение будет 99% HDEO и значительно менее 1% 4T. Стоимость работ по пуску и разливу из миксера на 45 тонн и 10 тонника одинаковая. Часто делается партия 4T сразу на 5-6 заказчиков с разливом в разные ка

Снегоходы эксплуатируются как минимум при температурах ниже нуля. Вот и весь секрет для 0W-40 А так да, в 4T масла нормальные производители делают из густых баз.

:up:

Ваши рассуждения, понятны. Из требований ACEA остается только HTHS и вязкость актуальное в Вашем случае. Теперь пример про который читал отчеты. Есть у FIAT такой довольно архаичный, но тем не менее удачный двигатель, ибо пережил массу других, как 350A1.000. В общих чертах 8ми клапанник с простой схемой сдвига фаз. При этом попадающий в евро 5 установкой системы START-STOP. Времена менялись, а требования оставались в области сороковок. Но в эпоху начала 2000х когда засвербило Energy Conserving в его рекомендациях появилась Selenia Multipower - тридцатка с HTHS 3.0-3.1 - по крайней мере ту

А можно подробнее.

1. Есть такие факты, я в этом разрезе и упоминал некоторые особенности бизнеса в малой азии. Это уже криминал, но он бывает. 2. Сегодня эти завтра другие - список не постоянен. Но среди заказчиков были и то что вы написали и те о ком тут и не слышали. Некоторые производители например требуют не упоминать их в своих клиентах. В последнее время какое то нездоровая секьюрность.

Масло справа имеет более продвинутые допуски от Cummins и Mack. Частоту формирования отложений Castrol'ом можно списать на подделки. По крайней мере за у моего товарища на 80 ткм после Castrol Magnatec DPF никаких отложений нет.

1. CJ-4 будет лучше. Его нельзя сделать используя первую группу или низкокачественную рециклированную вторую. Такое масло будет сделано на Group II+ или смеси II и III Далее смотрим на допуски производителей. Например надпись VDS3 будет говорить о доминировании III группы, а VDS-4 даже о использовании PAO и Group III+ 2. Правило Зольность чем ниже тем лучше тем никто не отменял, но надо помнить что CI-4 и тем более СН-4 позволяют использовать топливо качеством хуже - часто в ком техники это доминирующее условие. В чистом виде NOAK может ввезти в заблуждение. Анализировать по лаб парамет

Не вижу там ничего сверхъестесвенного. Материалов для изготовления товарного масла удовлетворяющих этому допуску на рынке много. 1. Заказывают. Например этот http://www.slilubricants.com/#/en/about_sli изготавливает оригинальные масла для Total/Shell и Petronas на рынок италии. И только для TOTAL INEO FIRST и некоторых SELENIA заказчик берет услугу удаленного программирования миксера. И опять таки оем покупает базу у тоталая/петронаса если есть требование ТОЛЬКО ее использовать. Обычно такого нет. Изготавливать продукта локально становится все выгоднее - глобализация дала сбой и ст

1. Давальческое сырье есть тока в случаях если используется эксклюзив которого нет на рынке - что редкость. В 99% ОЕМ покупает необходимое на рынке. Нет в моторных и прочих маслах иксклюзифности. Чем отличает сталь одной марки произведенная на разных заводах ? 2. Периодически бывают проколы и у больших брендов. Просто бОльшая часть неизвестна широкой публике. Ну уполз NOAK в сторону, ну на банке написано Ester Core а эстеров то нет. А если кто то недовольный и пойдет чото доказывать по судам то там есть штатные юристы - замучаетесь пыль глотать бегая по судам. Реально бракованные вещи не п

Некоторое количество евро авто там продается, под них и рождаются ILSAC в вязкости 5W-40. Например FIAT 500 с восьмиклапанными двигателями 1.4, которым нужны сороковки (HTHS > 3.5) а евромасла там не найти от слова совсем. А в связи закрытостью рынка - не купишь там евромасла, евроконцернам приходится одобрять использование таких масел в своих авто. Что фиату, что мазератти. Спрос хоть и ограничен но есть.

под ILSAC

Это в 99% случаях инициатива аборигенов, тем более в регионе малой азии люди бесконечно влюблены в денежные знаки и на уровне руководства подменить базовое масло третьей группы на дешевую немецкую рециклированную второй группы - частая история. Именно по этой причине итальянский ENI перестал пользоваться услугами ОЕМов этого региона в принципе. SHELL видно решил наступить на теже грабли. Есть там один волшебный ОЕМ - AKSTROL PETROCIMIA - во первых все в турции в курсе что он поддельщик, но кроме этого еще владелец 'немецких' брендов EVO и WOLVER а также иппонского бренда JAPAN OIL :))

1. Пункты 1,2,4 - Это проблема исключительно функции насколько откалиброван и качественно обслуживается миксер. А также насколько он изначально точен. Очень многие ОЕМ предлагают услугу когда заказчик удаленно программирует миксер. Так производится половина крупной тары (60/205л) от тоталая до мобиля. 2. Пункты 5,6 - Этим страдают мелкие компании в штате которых одни маркетолохи при этом они плейсят заказы ОЕМ, в большинстве случаев не имеют ничего связанного с производством. Таких примеров много - огромное псевдонемецких брендов типа EVO и остальные Wolver'ы которые изначально нацелены на р

Воощето человек задавал свой вопрос с Украины. Там есть много разных дилеров торгующих в тч румынским лукойлом.

lukoil.in.ua обещают регулярные поставки.

Знаю три авто с такими пробегами не на селении. Одна из них Doblo с 350А1.000.

Я не знаю что такое ресурс. Бойтесь использовать серпентиты, а также магические присадки наращивающие суперкерамику. Все это на грани шарлатанства. Какая цель - уменьшить шум ?

Про супротек ничего не скажу. А для того что бы кашкай нормально работал вам надо всего лишь перестать лить туда сороковку и перейти на рекомендованную в этот двигатель вязкость.

Что вы хотите от нее получить ? Основная цель добавки в евроверсии уменьшить побочные эффекты старения масла, уменьшить износ связанный пуском двигателя в режиме старт стоп, удерживать больше сажи в дизелях куда идет требования B71 2290/2312. Ее ближайшим аналогом будет Wynn's START STOP Protector. Мотор не станет тише работать, а также никаких осязаемых попомером эффектов не будет. Все эффекты невидимы, но они есть, особенно при больших интервалах принятых в европе (30 ткм). Иначе бы PSA не продавал бы ее под своим брендом, рекомендуя ее именно для авто эксплуатирующихся в городском