ie51

Ответил в созданной вами теме.

Если собираетесь залить 75W-90 то начинайте тренироваться переключать коробку при помощи двух рук, а лучше и ногу задействовать :DD Аккурат к морозам сноровка достигнет нужного левела что бы не забибикали в потоке. ЗЫ. если рекомендация Technix то тогда в мануале написано 9.55550-MX3, а вот Matrix идет исключительно к шестиступкам в комплекте с дизельными MultiJet. ЗЫЫ. Если год выпуска после 2012 то туда идет 9.55550-MZ6 которая TUTELA Transmission Gearforce 75W

Не знаю как дела у представителей Pakelo в РФ, а в Италии появился слух о возможной покупке их SLI SOCIETÀ INTERNAZIONALE LUBRIFICANTI S.P.A.

Настоящие пацаны льют Redline Ненастоящие Amsoil Непацаны матюль :)))

Supremе мешать c Supreme Duron с Duron

Не подходит. 10-30% Group II/II+ будет содержать любое масло на ПАО. некоторые уменьшают процент второй группы эстерами, а другие как мобил, алкилированными нафталинами. Но любое масло, на любой базе, всегда будет содержать вторую группу не менее 10% - в качестве растворителя присадок.

Любое масло на PAO должно содержать некоторое количество компенсаторов агрессивности PAO к эластомерам. А это по популярности: 1. Group II/II+ 2. Эстеры 3. Алкилированые нафталины 4. Нафтеновые масла

Пообщался со специалистом. Вопщем - Not dangerous oils в европе могут быть высокочистые масла Group II или Group II+, так называемые virgin - это те которые получены переработкой легкой нефти, а не рециклированые (это важно поскольку рециклированые иританты и канцерогены). Тогда 15-20% это virgin Group II , что используются тут растворитель присадок (смесь PAO и Group III плохо растворяют) и компенсатором агрессивности PAO к сальникам, что вопщем то логично. ЗЫ. Как оказывается это группа широко используется в косметологии. ЗЫЫ. Алкилированые нафталины ядовиты для водных

Тогда вопрос какие масла кроме эстеров не являются ядовитыми, не канцерогены и не ирританты кроме эстеров ?

Немного не так. Not dangerous oils это Group V, скорее всего эстеры

Из того что доступно за более-менее разумные деньги: Lukoil MOTO 4T 5W-40 Repsol 4T Racing 5w-40 Castrol Power1 Racing 5W-40 Но летом в жару я бы все таки использовал 10W-40 ЗЫ. Синтетика и минералка термины больше из области маркетологии, в 4Т маслах можно игнорировать. ЗЫЫ. Версию с колпачками можно откинуть или пофиксить при помощи: http://www.oil-club.ru/forum/topic/29654-sravnitelnyj-obzor-prisadok-v-maslo-dlya-avtom/

G-Energy F Synth 0W-40 : http://www.oil-club.ru/forum/topic/7785-g-energy-f-synth-0w-40-svezhee/page-3?hl=g-energy

Зря покупали. Вся система мультиэйра и управления впускными клапанами активно использует показатели лямбд для управления электро-гидравлическим клапаном, а все прошивки которым не нужен катализатор до безобразия кривые. Вопщем если стоят обманки то их можно разбить на два типа - симулятор идеала либо другие лямбды с проволочными драгметаллами пытающиеся выдать правильный сигнал - усилители такого сигнала надо постоянно калибровать. Итог - значительное сокращение срока службы двигателя что в первом что во втором случае. Вобщем из-за особенностей вам все равно нужны масла класса АСЕА С3 в

Какая причина удаления катализатора? Делали обманку или курочили прошивку?

Раньше искали отличия 4Т в VI Improver'e, потом в базах. Теперь в запахе :))) Про олефин сульфид слышали ? Так вот, некоторые олдскульные 4Т масла содержат его в повышенных количествах, что дает специфический запах.

настоящие пацаны на редлайне минимум ездят, а не на всяких матюлях

Подойдет. Я уже говорил выше, про мануал с С3. Если вы заправляетесь топливом классом Евро IV и выше то от использования таких масел есть бонусы - меньше отложения на цпг и катализатору лучше. Я сам использую в 350A1.000 либо масла АСЕА С3, либо 5W-40 (зола и фосфор как у ILSAC) азиатского типа: 1. S-Oil Dragon SN 5W-40 2. GToil Premium GT Gasoline 5W-40 (есть анализ) 3. Kixx G1 5W-40 4. XTEER Gasoline Ultra Protection 5W-40 5. XTEER Gasoline G700 5W-40 6. G-Energy F Synth 0W-40 (есть анализ) На лето ваш ZIC X7 LS 10W40 тоже хороший вариант. Вы уже смотрите сами что у вас

Такого ядреного с заявляемым увеличением в 15% ни у кого нет. Большинство производителей считают что если вам надо увеличение сальника более 5% не мучайте мозг и идите ремонтироваться. ЗЫ. Johnsen's 4625 Engine Oil Stop Leak: Distillates (Petroleum), Hydrotreated Heavy Naphthenic (CAS No) 64742-52-5 >= 95 Diisodecyl Adipate (CAS No) 27178-16-1 1 - 5 Копия Wynn's Engine Oil Stop Leak по основному действующему детектед

Будет нормально.

Совсем другое. По V0037 есть отдельная тема.

Добавлю по поводу Wynn's Engine Oil Stop Leak Основной его компонент это нафтеновые масла, которые обладают свойством размягчать и немного увеличивать размеры поверхности сальника в том числе и неопреновых. Цитата из MSDS с www.wynns.eu: Distillates (petroleum), hydrotreated heavy naphthenic, Baseoil - unspecified (CAS No) 64742-52-5 Именно нафтеновые масла ответственны за "быстродействие" добавки (200-300 км). Недостатком можно считать что эффект пропадет сразу же, как вы поменяете масло без данной добавки - те же 200-300 км. По сравнению с остальными, при

Староватый мануал из эпохи начала 2000х. могу показать страничку где в этот же двигатель 350A1.000 требуется исключительно 9.55535-S2 которое 5W-40 ACEA C3, а в сноске ниже ACEA C3 без указания вязкости.

Пока двигатель не берет масло подходит.

Сколько масла двигатель берет?

смотрите по ссылке - 2/ 4 /6/ 8 это горячая вязкость базового масла