ie51

Я не знаю с чего вы решили что в данном репсоле применяется Group II. Температуры вспышки и испаряемости нет, но по вязкости и VI можно предположить что основной компонент это все таки Group III. Надпись Sintetico все таки обязывает. Различие по базам в 4Т это применение более густых баз с горячей вязкость 6/8 и выше в бОльшей пропорции. Эти базы дороже 2/4 вот пример характеристик Group III и III+ http://images.myshared.ru/4/115965/slide_17.jpg И я предполагаю, так же как и в ZIC M9, использование Group III+ как минимум в вязкости 8, вместо применявшейся в олдскуле Group I в этой же вяз

Немного не так. 1. Современные композиции стремятся к уменьшению количества ZDDP не в ущерб показателю износа. На более современных маслах 4T маслах износ будет меньше чем на олдскул 4Т. 2. 4T от HDEO отличается сильно. Основное отличие в использовании других композиций базовых масел и присадок - им нет необходимости бороться с сажей. 3. HDEO выполняет свою функцию в мотодвигателях - доказано практикой. Я одно время долго катался на HDEO от петроканады, а потом вернулся на недорогие 4T.

Ок. Поговорим о 10W-40. Про меньший индекс вязкости надо говорить в разрезе олдскульного 4Т. Выбранный вами ZIC это новое поколение а-ля здешний репсол. Итоговый продукт можно сделать взяв сравнительно недорогую Group II и немного Group III в двух вязкостях 2 и 4 и добавив VI Improver в районе 12-15% Более сложный путь это намешать разных баз в разных группах в куче вязкостей (2,4,8 и более) так что бы итоговое содержание VI Improver равно или стремилось к нулю. Второй вариант обычно пытаются применить в HDEO но из-за ограничений по итоговой стоимости цель около нулевого VI импрувера

Вам нужна густая силиконовая смазка типа Liqui-moly SILICON-FETT. По крайней мере в такую же точку актуаторов Magneti-Marelli используемых FIAT'ом она разрешена к применению.

Нет. У них есть отдельный Stop Leak отдельный Stop Smoke а это гибрид обоих. Будет загущать в отличии от обычного Stop Leak

http://www.oil-club.ru/forum/topic/30018-vybor-benzina-na-trasse-m4-don-moskovskaya-tulsk/?do=findComment&comment=972093 Тут мой коментарий про заправки в Севастополе.

Йа как абориген севастополя к ТЭС и СевАзс не подхожу на пушечный выстрел. На СевАЗС можно схлопотать красненькие ферроценовые свечи (сам ловил), а ТЭС был замечен в подмешивание газоконденсата (слухи). Вообще в крыму с качеством топлива хреново. Особенно ситуация усугубляется летом, когда много приезжих и начинается беспощадная и бессмысленная охота на дензнаки отдыхающих. Заправляйтесь только на ATAN и только в черте крупных городов (Симферополь, Севастополь, Керчь, Ялта). Планируйте поездку так что бы заправляться только на указанных заправках. Обязательно возьмите с собой в дорогу

Как раз наоборот. И добавляют VI поменьше или вообще его не используют, и индекс вязкости в мото маслах получается типично поменьше чем в авто. Есть различия и по составу, но надо определится про какую версию 4T масел мы рассуждаем. Если про олдскул, то для мотомасел этой группы отличия от HDEO для грузовиков (CI-4/CJ-4/CK-4) не найдешь, ну кроме лояльного отношения к Group I и иногда к эстерам. То есть много ZDDP и кальция и как следствие высокая зольность.

Сравните TDS ZIC G-FF 75W-85 и S-Oil Dragon FX 75W-85W и будет видно что ни в чем.

Я не знаю что у вас доступно. Ищите любое ACEA С3 5W-40 устраивающее вас по цене. Вариантов масса United/Kixx/Xteer/ENI/Repsol тысячи их.

Для газа нужны масла классов ACEA C3 или базирующихся на ILSAC пакете но в вязкости 40. Описанные вами симптомы типичны при эксплуатации на газу на маслах MB229.5 коим является оригинал UAZ. Из недорого в лето ZIC X7 LS 10W-40, в зиму/круглогодично S-Oil Dragon SN 5W-40.

TDS: http://www.whitmores.com/pdf/tds/Polyna-CV-TDS-2100.pdf

Эти смазки минеральные - от них пухнет резина. Силиконовые смазки есть и в консистентном виде.

Берешь в аптеке самый маленький шприц что найдешь - идеал инсулиновые. Наталкиваешь туда смазку, а потом шприцуешь узел. Ее надо совсем чуть чуть. После того как подвигал рычаг лишнее убираешь бумажной салфеткой. Кстате, я встречал в мануалах не только силикон для тросов, хотя ямаха давно него перешла.

Надо смотреть в сервис мануале. Где то силикон, где то спец смазки тормозной, где то литиевые - зависит от узла. У меня как то так: 1. Тормозная система: Сальники, тормозной цилиндр: 31942 - FEBI Special Lithium Grease Колодки, точки контакта с с механизмом: 5000000376 - BOSCH Superfit 2. Тросики - у меня по мануалам силикон. Любой силикон в баллончике. 3. Рычаги и ручка газа - 31942 - FEBI Special Lithium Grease - эта смазка нейтральна к резине. Часто там смазывать не требуется, но если возникает необходимость вымываю старую очистителем тормозов а потом закладываю новую.

Катализатор умер или это профилактика ?

олдскул в чистом незамутненом виде.

Для 10W-60 приемлима, но необходимо помнить что маслонасос работает с повышенной нагрузкой.

до 2012 было 10W-40 после 10W-30 Чел льет гуталин и удивляется температурам.... И переместите тему.... читать правила форума тоже не помешало бы

Ну это смотря как вы будете обманывать N датчиков в выхлопной системе. Если ставить обманки одни проблемы, если блокировать ветки кода в прошивке контроллера двигателя то другие. Итог все равно одинаков.

Стока геморроя ради сокращения срока жизни двигателя и возможности лить дешевое масло типа лукойл супер?Забавно... Меня всегда интересовал ожидаемый профит. Можете поделится расчетами?

Вера вопрос сугубо личный. Вот я например не верю в автодату, но вам то ничего и никто не помешает.

Если заправляться топливом EURO 4 или 5 любое С2 или C3 выдержит.

Group III+ и фосфора меньше.

Зря.