ie51

Подглядел один документик ;)

1. Сделано на Group III+ от Petronas. Классической Group III нет от слова совсем. 2. Высокая вязкость при 100 градусах - это одно из требований MultiAir/TwinAir первых поколений под которые подгонялся стандарт 9.55535-S2 и его наследник 9.55535-GH2. Не забываем что это масло должно отработать евроинтервал 30ткм в тч в турбодвигателе (0.9 - 85 / 1.4 - 135 лс)с 2.6-3.6 литрами масла.

Для КПП/раздаток/мостов/дифференциалов есть более эффективные составы.

Wynn's H.P.L.S.

У масел С2/С3 HTHS=3.5 а вязкость при 100 ~12 что делает их аналогичными широкому спектру С3. Буквоедски нарушения стандарта нет, а практически двигатели для С2 хотят HTHS 3.0 - 3.1 с вязкостью 10-11. Маслам С1/С2 нет необходимости стремится к 3.5 - оба стандарта целятся в один HTHS, различие только в допустимых пределах зольности фосфоре и сере. На практике я могу судить только для двигателей FIAT MultiJet, это приводит к большему потреблению топлива и как следствие более частым циклам прожига DPF и сокращение его жизни.

Торговая марка DeOliebron'а специально для рынка восточной Европы (исправлено). Линейка и содержимое банок идентичны Kroon-Oil.

Повышением давления в картере, вспениванием масла, забиванием системы вентиляции картера.

Я за второй вариант.

а чо не 505.01 ? этож погуще буит? Ну или у S-Oil пиписятка малозольная есть :DD

Интересная пропорция цинк/фосфор, к чему бы это.

Это рекомендация видна изза некорректного перевода. В рекомендациях на англиском и итальянском языке multipower идет ТОЛЬКО для регионов сурового климата. О чем там говорит сноска. А тут ее пролабали.

C3 точно не будет. С2 будет.

Скиньте плиз в личку VIN код, а то не хотелось бы что бы кто то из знакомых такую машинку купил.

Главный ограничитель в этом двигателе размер картера в 2.6 литра.

Я катаюсь на маслах класса ACEA C3 в 350А1.000, интервал смены 7-8 ткм. Прот то что они быстро срабатывается есть стойкий миф в головах некоторых товарищей, хотя есть огромное количество отработок по 10 и даже 12 ткм на С2/С3 где все в порядке. Не хотите их лить лейте 9.55535-M2 или MB 229.5, интервал все равно такой же.

Мифом о том что чем выше вязкость тем лучше. Мифом о том что чем больше ZDDP и зольных присадок тем лучше. Мифом о том что чем выше щелочное число тем лучше.

Я бы перешел. Но Lukoil MOTO 4T 10W-40/30 лучше.

Та все нормально там. Я про поддельщиков

Та ладно, а выглядят как обычное с таким же списком допусков. В чем превосходство если отбросить маркетологический бред про бренд его ценность и прочее ? Пример из жизни: Бренд Х заказал у OEM блендера Y партияю масла в N тонн с разливом в свои канистры. Блендер Y сделал замес в миксере с итоговым объемом N*2. Половина миксера была разлита в предоставленные брендом X, остаток миксера разлит в собственные канистры собственного бренда Z. Вопросы: 1. Обладает первая половина боле высоким качеством чем то что разлито в канистры Z. 2. Обладает ли магическое слово Motul первой половин

1. Никто кроме лукойла не умеет вплавлять пластиковую этикетку в канистру 2. Лукойл поделил дилеров на территории и запрещает им продавать не на своей территории. Если заказывали в инете с другого региона то номер затирают что бы лукойл не настучал им по башке за нарушение территориального принципа. Это наша корова и мы ее доим (с) Хотя не смешно :))

После получения в личке VIN кода от топикстартера родился такой ответ: Посмотрел по каталогам - туда идет Tutela CAR Technix 75W-85 c 9.55550-MX3 Можно применить Tutela Matrix. Также варианты замены : 1. Tutela Technix = S-Oil Dragon FX 75W-85W, ZIC G-FF 75W-85, GToil Transmission FF 75W-85, Hyundai MTF 75W-85, NISSAN MT-XZ 75W-85 2. Tutela Matrix = ZIC GFT 75W-85, Hyundai MTF PRIME 75W-85 Также интересный вариант WOLF Vitaltech 75W-80 MultiVehicle с допусками MX3, MZ1 Теперь по поводу синтетики и полусинтетики - это термины чисто маркетологические и на эксплуатацию при

По всякому бывает. HINT: Именно этот состав не даст почти никакого ощутимого профита в МКПП. Его назначение мосты, раздатки, редукторы.

Для коробок FIATа будет, хотя для многих других производителей это почти незаметно.

Не могу сказать - NDA. Состав меняется в разные годы.

Vanderbilt Vanlube W-324 + olefine sulphide + solvent-dewaxed heavy paraffinic base oil c высокой вязкостью + Dimethylsulfoxide + эстеры