ie51

Зря считаете.

С 9.55535-GS1 и DS1 неувязочка. Нельзя одновременно соответствовать этим двум требованиям по HTHS. GS1 надо вычеркивать.

Это про Tutela MRM, она к 325й никакого отношения не имеет.

Если вы мне хотите сказать что шариковые шрусы используются фиатом и как внутренний и как внешний в некоторых авто - то я в курсе. Но я также в курсе какие шрусы стоят в Punto (199)/Linea(323) в евро версии и что стоит в южноамериканской.

Если что то написано на португальском то это не значит что это Португалия. Для них те же самые рекомендации что и для остальной части гейропы STAR 700/ALL STAR. Второе. Tutela одна из торговых марок Petronas - у которого строгое региональное разделение и MRM это рынок южной америки. В данном случае португальский язык используется в Бразилии. Petronas делает консистентные смазки для EMEA рынка только в Италии. У меня есть PDF, если вам нужна ссылка ищите сами, если админы решат что это достойно быть выложено тут то я им перешлю. Про шариковые шрусы это не про эти машины (Punto/Pand

TUTELA MRM 2900 Graxa de bissulfeto de molibdênio a base de sabão de lítio, consistência N.L.G.I. = 2 Куда, Punto 1.4 Flex: Junta homocinética e coifa: - lados roda - 0,150 TUTELA MRM 2900 - lado câmbio - - 0,120 TUTELA MRM 2900 Так и не смогла приатачить .pdf Литиевый комплекс - диапазон -30с +165с, выдерживает до 200с. Содержание MoS2 - 3%

Ее вообще нет. Точка зрения зависит от места сидения.

Еще рекомендуют Tutela MRM 2900, но это уже маркетинговая градация в зависимости от рынка/бренда. Кстате MRM 2900 с MoS2.

Tutela Star 325 заменена в мануалах на Petronas Tutela Star 700, как минимум с 2013 года.

Та вроде не сник. Просто как обычно вы ключили свой любимый режим - Вы не в теме. И желание доказывать что либо Великому технарю отпало. Хотя например рекомендации Fiat'a для рынка южной америки Tutela MRM 2900 нарушают половину ваших теорий, именно поэтому была включена мурзилка - вы ничо не понимаете.

Кстати если внимательно читать ваши посты, то количество гаданий и взаимоисключающих параграфов высоко. Особено порадовало в начале жизненного пути FEBI/SWAG неизвестная лавочка а потом ВНЕЗАПНО наше все. Ну и конечно гадание по техдокам о применимости того или иного изделия в оом или ином узле это фейспалм. А вообще финишь разбавление индустриалкой. Даже магический термин - консистенция сметаны, я вот сразу в ступоре ... Какой сметаны 10% или 30% или та в которой ложка стоит. Моторку случаем или трансмиссионку тоже разбавляем ? А какая индустриалка кошернее - лукой или роснефть ?

Используют.

А теперь представьте горы - шел четвертый час карабканья по тропе при температуре за бортом + 35. Из-за пробуксовок/сыпухи и с сложности тропы - все время играешь сцеплением со средней скорость 5-7 км/ч (сцепа и кпп омывается моторным) и все это с воздушным охлаждением. Частенько двигатель еще и заляпан грязью. Жар от двигателя такой что ощущается сквозь толстенные боты и при малейшем замедлении кажется что сваришься прямо на мотоцикле. О чем это я..... Я когда слышу рассуждения о падении вязкости на воздушниках в пробках или о нагреве мота НА ХОЛОСТЫХ начинает разбирать гомерическ

Производители не рекомендуют 5W/0W, а некоторые запрещали применение таких масел в моторы с интегрированной КПП. Ограничение по вязкости на холодную было ради КПП. Хотя многие катались без проблем. Может звонко работать на пятерке.

В морозы по льду ?

Я писал в общем для чего используются сухие смазки как добавка. От них есть плюсы есть и минусы. Отсутствие сухой смазки как компонента не означает автоматической неприменимости в шариковых шрусах. Так же как наличие сухой смазки в составе не исключает применение в триподе. Гексагональный нидрид бора в смазках шрусов не используется всего лишь по причине его цены - зачем тратить больше если результат одинаков. Все таки NLGI 1.5 не самый лучший вариант для скоростных подшипников. Но настаивать не буду.

Испытания проводились производителями узлов перед заменой штатной смазки с одной на другую. Раз часть производителей на это пошла - значит есть польза. Другая часть производителей не пошла по причине цены. Если для тубы разница незначительна то в тысячах бочек она ОЧЕНЬ ощутима.

На столько же. Потеря вязкости от VI Improver'a больше миф чем реальность.

Можно еще добавить эту: GG00090 Miles Grease NLGI 1 DIN 51502/51825:KP1P-40 GKN-LÖBRO 2000009004311 VAG G052186A3 Toyota 39209-03P85 Nissan C9709-2U620

Есть аналогичная смазка Tutela/Selenia MRM 2900 которая идет во внутренний и внешний шрус на южноамериканском рынке с аналогичными свойствами. Точно также вполне можно применять FEBI 03630 во всех узлах А вот качество VMP для меня сомнительно - это скорее всего ШРУС-4 в "фирменной" упаковке

для emex добавьте код 7020175 2 Hasen Для ступицы вполне применима. Единственные подшипники где она неприменима - это высокоскоростные.

В свое время Graphite/MoS2/WS2/hBN был ключевым компонентом выполняющим роль антизадирной(особенно на холодную) и антифрикционной добавкой. Сейчас эту роль выполняют органические соединения молибдена и вольфрама. Я забил эту смазку во левый трипод и шрус со стороны колеса (после общения с одним товарищем из FIATа). На сегодняшний день проехал чуть больше 10 ткм - полет нормальный. Его мысли были таковы - Полина достаточно передовой продукт применимый во всех типах CV Joint's.

Не путаем триподы со стороны дифа и шрусы со стороны колеса. Графит уже 100 лет как заменен на MoS2, в некоторых случаях на гексоганальный нидрид бора. Идем обновляем свои знания, а потом уже пишем каменты. ЗЫ. Ничего не мешает этой смазке работать в рцеппах и бирфилдах.

Плохого нет. Как и профита. Маркетология это фсе.

Также как отсутствие или минимум загустителя не сказывается на проседание вязкости. Итого одинаков.