cosmos71

Ближе к теплому времени года обостряется паранойя: Может все же 40 надо было покупать? Само железо в моторе древнее... Да и для турбины сороковка по жаре лучше будет.. это так.., мысли вслух!:)

Прикупил сегодня на лето 10 литров масла! Надеюсь, что мотору понравится!

Прикупил тут 10 литров на лето для Паджеро-4, 3,2 дизель 200 h/p

Был W210 c таким мотором. расход масла за гранью добра и зла.... обычный расход 0.3-0,5 литра на 7500 км, по городу это максимальнвй пробег на масле. мотор селекционной сборки и рекомендовали лить 0-40, но при таком расходе этого делать не надо. Начните с прочистки вентиляции картерных газов: в крышке каждой ГБЦ есть еще небольшая съемная часть, которая ставится на спецгерметике... Ее надо демонтировать и под ней прочистить все каналы вентиляции- обычно там все наглухо забито. Ставить обратно только на оригинальный герметик! Другой не пойдет! Расход масла должен с

Заказал на лето Amsoil дизельное 10W30...ноак 4.5! Фантастика на мой взгляд! Япошки на внутреннем сайте пишут, что это идеальная вязкость для мотора 4М41. только там о моторе 165 л/с речь идет.., но я думаю и для 200 сил будет хорошо! Загустителей минимум- это гуд и вязкость не предельная!

Действительно зачетное масло для полусинтетики! Ноак они не заявляют нигде?

На мой взгляд Шеврон сильно попроще будет, хотя для этого мотора особой разницы скорее всего не будет.

Уважаемые! подскажите, на лето в 4М41 пойдет Аmsoil Heavy-Duty Synthetic Diesel Oil 10W-30? Спецификации: API CK-4, CJ-4, CI-4+, CF Volvo VDS4.5, VDS4, VDS3 Mack EOS-4.5, EO-O Renault RLD-4, RLD-3 Cummins CES20086, CES20081 Caterpillar ECF-2, ECF-3, ECF-1-a DDC 93K218, 93K215, 93K214 DFS 93K222 ACEA E9, E7 MB 228.31 MAN 3575 MTU Type 2.1, II, I JASO DH-2 Deutz DQC III-10LA Ford WSS-M2C171-F1 как вариант рассматриваю еще Татнефть Люкс Пао 5w40, но для лета Амсоил выглядит по

Всем добра! На Петро-Канаде Дюрон UHP-5-40 проехал 7400км, заливал весной, пробеги в основном трасса, только выходные. масло угорело немного 600-700 гр и то только после прохватов по трассе 140-150 км/ч. темнеть начало после 3-4 тысяч пробега. при сливе гораздо гуще, чем 5-30 Esp Mobil. Считаю, что хороший гидрокряк на летний период с минимальным опасениям про подделку. но ничего выдающегося не заметил. при переходе на 5-30 esp (менял недавно, уже морозы стояли) расход упал на 0,7-1 литр.

Отъездил на этом масле 7400 км, недавно сменил. угар за весь период грамм 600-700, но для летнего периода это нормально, тк были поездки на высоких скорстях (140-150 км), где собственно масло и горит. В морозы до -20С заводился хорошо, холоднее не было. при сливе масло не сильно жидкое, как например ESP.. То как вода выливается. Активно темнеть масло начало тысяч после 4 км... До этого было довольно светлым. Но при объеме картера в 10 литров - это скорее всего норма. Мотор работает потише, чем на 5-30 ESP, но так и должно быть, ибо масло погуще. резюме

В М112 10W40 не желательно... на дойче сайтах тех лет основная рекомендация была 0W40 ...., мотивировали тем, что мотор селективной сборки, зазоры крайне малые и все такое.... Я на этом моторе примерно 250 тысяч проехал (W210 рестайл, 3.2 л), там даже на 5-40 при холодном пуске звук нездоровый был. В итоге на 0-40 мотор прошел около 550 тысяч (брали с пробегом 110 из Гермашки, ездил сначала я, потом мой товарищ), поршневая была в идеале.., только на 400 примерно на ГБЦ меняли направляющие клапанов- все 18 шт.. там 2 клапана на впуске и 1 на выпуске:) мегамотор!

Какой мотор у бмв? 520 это индекс модели. судя по году выпуска М52, еще не TU. Сколько масла расходует мотор? если больше 300 мл на тысячу- масло Вас не выручит- мотор в помойку, ищите контрактный. Переборка выйдет дороже автомобиля. блок с никасилом надо гильзовать... Это колхоз 100%, гарантиям не верьте. найдите М52TU/ M54 , живых М52 и десять лет назад не было в природе. у меня была 528 с М52.. Но очень давно! Никасил в блоке был живой, заменили кольца на модифицированные.. В конце номера вроде 144 было, кольца композитные, типа металлокерамик

Поддержу тему! Вопрос по вязкости: на лето лучше 5-30 или 5-40 вязкость? Про допуски более менее ясно!

Доброго времени суток! Я проехал на СХ-7 турбовой примерно 70000 км. Машина 2008 года. Дорестайлинг. Официалы лили Маздовское оригинальное Дексос-2 вроде оно... Лил в основном масла 5-30. Мобил esp очень хорошо работал. Мотюль х-цесс раза 4 заливал- тоже гуд! Менять до 7000 км если трасса.., город 5000 км. Очень большой расход топлива.., масло насыщается бензином и быстро устает. Плюс ооооочень горячий мотор.., грется маслице Одну замену лил Мотюль 0-40 перед поездкой на юг, в жару! Отлично отработало! Расхода масла практически не было. Продал с пробегом около 80.000 км По мотору то

У ПК база покрепче судя по ноаку и пурпоинту. У Рубии пао и эстеры добавлены- на мой взгляд паритет! Для зимы ПК поинтереснее будет.

Я много читал про эти масла и в Паджеро-4 дизель 3.2/200 лс выбрал ПК Дюрон, но на лето взял вязкость 5-40 с высокотемпературным индексом 3.7 если не ошибаюсь.

И еще вопрос: Мотор Паджеро 4М41 по механической части ЦПГ схож с 4М40. А в 4М40 разве лили маловязкие масла? Их в то время не было... Или ошибаюсь? ПС: давно задаюсь вопросом: Можно ли проводить аналогию по применяемому маслу между мотором Митсу 4М41 и трехлитровым дизелем на Прадо-150 (модель мотора - 1KD-FTV).

Спасибо на добром слове!Вот чисто дизельное масло 10-30 с вязкостью 3.5 И большинство дизельных масел, которые я встречал, имеют высокотемпературную вязкость 3.5 или чуть больше... Но это совершенно не для спора. С уважением, Сергей

Мое Вам почтение!Сорри, не вкурил про местоположение! Там 0-30 для морозов пойдет без проблем, тем более при HTHS около 3.5..., для турбодизеля этот показатель как раз и критичен! Не ниже 3.5 желательно! Но при морозах масло не перегревается ... И вязкость особо не проседает, поэтому и 3.3-3.4 будет хорошо. Ну а на лето в средней полосе и южнее 5-40 А3 хорошо будет на Ваш взгляд? Или 5-30? ПС: с мая по сентябрь я бы лил 10-30 из тех, что пожирнее!:) у америкосов есть несколько сладких вариантов. И загустителей меньше и ноак меньше- гореть будет хуже:)

На лето, если мотор не очень новый, то крепкое 10-30 или 5-40 будет точно не хуже, чем 5-30.А из Мобила на мой взгляд 5-30 ESP поинтересней будет, при условии, что через 200-250 моточасов поменяете. ПС: а нулевку 0-30 я в этот мотор вообще бы лить не стал! ЦПГ по старым канонам построена! 0-40 думаю нормально будет. Зазоры везде большие, да и турбине на мой взгляд нулевка не нужна.

День добрый! Не могу остаться в стороне, тк сам эксплуатирую Паджеро-4, с 4М41, выпуск 2012, пробег 76000 км. После гарантии на лето лью масла класса А3: Лукойл 5-40 армортек, Мобил 3000, на это лето купил Петро-Канаду Дюрон UHP 5w40.... В зимний период заливаю Мобил esp 5w30 гарантированного качества (закупают для крупного автопредприятия госструктуры..., с ней шутки себе дороже). Масло меняю через 5-7 тысяч км, за год проезжаю 10-12 тысяч км, поездки выходного дня, процентов 80 трасса, немного пробок. На буднях в семье другая машина (жена на Солярисе ездит.., а я на метро:)) Солярка: р

Купил такое масло в Pajero-4 , дизель 3,2 (модель 4М41) на лето. Планирую менять через 7-8 тысяч км. Зимой на Мобил 5/30 esp, меняю через 5-6 тысяч. Или на лето лучше 5w30? (прошу прощения за оффтоп).

День добрый!Видимо перепутал, хотя на первых партиях (лет 5-6 назад) точно помню A5/A3 был допуск! Именно сдвоенный!

Вечер добрый! Хёндай Солярис 2012 г, Gamma 1,4 литра, пробег 53 тысячи. Был залит Хеликс 5W40 ( данные на бирке под капотом). Масло прошло около 7000 км, не темное, но цвет сильно в красноту отдавал. На кой хрен официалы льют сороковку в данный мотор- маркетинговая загадка. Слил (на даче, мотор не промывал), залил Мобил ESP 5W30 (бочковое, организация закупает у оф. дилера). Фильтр MANN, модель надо смотреть, корпус черный, произведен в Ю. Корее. Проехал 300 км, мотор работает мягче, раскручивается явно бодрее. Исчез специфический звук при запуске холодного мотора. По компу расход уп