Андреас

1)Смазки которые реально проходят тесты: ASTM-D 3336-18 и тому подобные ,это уже не шлак. И такие смазки как правило имеют надпись смазка на весь срок службы. Их используют все крупные производители подшипников, и автогиганты в своих механизмах. 2)- Если ехать долго: MOBIL Polyrex EM, SKF LGHP2 Kluber Asonic Ghy 72, Chevron Black Pearl Grease EP( в питере есть еще в остатках) - это можно найти еще. И по этим у меня есть положительный практический опыт. В этих смазках я уверен на 100% Ехать, вы можете и на литоле-24, а если пересмазывать регулярно, то еще и долг

Есть информация на оффициальном сайте- но она усредненая- Вам для просмотра иметь желательно автоматический переводчик с иностранного на русский- сайтов и всех материаллов на них. на моих скринах сайт автоматически переведенный - у вас же будет отображаться в оригинале- без перевода. https://www.sumico.co.jp/e/pro_ind/use_unit_e.html https://www.sumico.co.jp/e/pro_ind/pro_g_li_e.html Вот тут линейка автомобильная: https://www.sumico.co.jp/e/pro_car/car_grease_e.html

Если данные смазки, бы в реалии тестировались по ASTM-D 3336-18- и имели бы результаты свыше 2000 часов- вопросов не было бы к ним, никаких... Но, чтобы они данный тест проходили успешно, они должны как минимум иметь в качестве загустителя 100% полимочевину. В таком случае у них параметр ASTM D1742 бы бы на уровне: 0.5% либо не более 1%!(Коллоидная стабильность). Если вы в данных смазках видите Коллоидная стабильность более 1% - это велик шанс того что загуститель там низкого качества, либо не 100% полимочевина.- хоть смазка заявлена: как "полимочевинная" Ожида

да я просто образно пытался объяснить))

согласен... Да и какой смысл на лето заправлять с мазку с большей вязкостью а к зиме ее менять на менее вязкую и более синтетичную))) это тоже самое что менять резину по сезону- утомительное занятие но никуда не денешься.... Вам то по сути нужна синтетика которая была бы с максимально широким температурным диапазоном и с вязкостью в районе 100-145сст.

Вы о чем и к чему...??? Теперь о главном- я имел ввиду параметр вязкости: лишь потому: что 40сст в триподе может быть недостаточным по причинине более низкой защите от износа и есть большой шанс продавливания масляной пленки в пятне контакта в летний период когда по вязкости из-за температуре смазка просядет критически. Поэтому данную смазка не подходит. В двух словах летом - под нагрузкой есть большой шанс получить " стружку"(износ)

Эх... вот ведь задачка, верно?))

зачем ждать, она есть в наличие. Она не исчезала с продажи. https://red-line-oil.ru/product/redline-cv-2-tuba-0-41g/?ysclid=lozzh8m4iu840618456 https://www.ozon.ru/category/smazka-redline-oil-cv2/ https://exist.ru/Catalog/Goods/7/223/2680BDCB?ysclid=lozzjit7bk542737288 https://www.wildberries.ru/catalog/176191392/detail.aspx https://emex.ru/products/80402/Red Line/19514?ysclid=lozzkov56j290349954 https://www.autodoc.ru/man/6865/part/80402 https://go-race.ru/catalog/sistema_smazki/smazki_propitki/red_line_oil_80402_smazka_cv_2_s_molibdenom_0_42l_tyubik/?ysclid

Кому интересно в СПБ есть еще блак перл- но сумма для заказа должна быть минимум 3 тубы. https://www.promtechserv.ru/goods/189712375-smazka_chevron_black_pearl_grease_ep_nlgi_2_397g_chevron?ysclid=lozvf9tffe115758950

это образец как должен быть примерно упакован подшипник который вы планируете приобрести.

Вот смотрите:

если вы пирометром намерите на гражданском автомобиле такие температуры в штатной эксплуатации на триподе такую температуру- я вам буду благодарен... Но я лично сколько не грел свое авто потом когда лазил - хватался за трипод - рука терпела температуру... По ощущениям 60-65гр... ну никак не больше и то летом после поездки на эстакаду заезжал и менял масло. Зимой так и того меньше.

DG1 отличается от DG8- в принципе ни чем или я чего то не знаю... у меня изначально стояли DG18 а в ОЕМ пришло DG8, на практике я разнице не увидел. Может быть в зависимости от географии распростронения это какой то цифровой код обозначающий регион изготовителя.... Ведь страну то они указывают и как правило заводы NSK по всему миру расположенны и не надо пугаться надписей польша, китай, корея или япония, есть еще и бразилия))) Все заводы NSK - имеют стандарт ISO 9001- а значит качество одинаковое везде. DG8 ,10, 18- это скорее всего их внутренний код для обозначен

вы мне объясните в триподах какова вероятность того что сам узел нагреется до 100 градусов цельсия? Если максимальный нагрев трансмиссии не превышает 70-90 градусов, летом Если в триподах будет 100градусов- то тут либо полный каюк триподам- либо мотор вы вскипятили как минимум до 130 градусов Но в целом вы правы в одном 40сст данному узлу неприемлемо мало для круглогодичного использования..

а почему тогда коллега? закон Ома для полной цепи- одинаков для всех))

ага с 2010г и по сей день...

вполне мог.- характеристики у него подходящие... Судя по тому что его недостать впринципе- купить и поставить у нас- маловероятно. NSK 6203DG1- цена в 1000руб- заоблачная??- вы шутите или троллите меня... это же отличная цена для такого качества. вот смотрите почем я покупал ОРИГИНАЛ- на свой генератор год назад.: а это сейчас продают и оригинал только лишь дорожает и дорожает... Даже в прок купить подшипник уже выгодно.

это профф-деформация... Доссл: "Коллектор генератора или токосъемные кольца - это вид электрических контактов выполненных в форме кольца к которому прилагаются щетки, через которые проходит электроэнергия" генераторы бывают коллекторными и безколлекторными( безщеточными) на сельскохозяйственной технике как правило безщеточные генераторы- у них одно приемущество- они надежные и долговечные, но их главный недостаток- малое КПД по сравнению с коллекторными генераторами и большой удельный вес конструкции при равной мощьности с коллекторными аналогами.

менять дорогие подшипники гораздо дешевле покупки нового генератора, из того что вы до этого купили дешовые подшипники... (практическая мудрость)) Опять же 2000р не дорого за оригинал.

Да все норм...

вы это расскажите тем кто Ельцина и горбачева проклинают за их глассность ,свободу и демократию и 30 лет развала страны- поди все счастливы от их последствий... Сталина ненавидели тысячи недовольных людей а любили Миллионы. А Ельцина и С Горбочевым любят тысячи- как правило либерда а ненавидят Миллионы и их потомки. Ведь слабость и глупость Ельцина и Горбачева принесла людям и стране а так же народам СНГ гораздо больше проблем, чем жестокость Сталина. Власть и слабость- понятия несовметимые. Власть без разума - бесполезна.

тогда это хорошо.

я хз как так вышло... просто на будущее - имейте привычку раз в 100т км просто слушать генератор и проверять состояние щеток- это поможет вам вовремя успеть заменить щетки без прогара коллектора и вовремя смазать подшипники когда смазка- только только подходит к концу- так вы гарантированно можете на заводских подшипниках проехать и 200 и 300 т км. но если генератор долго проработал на сухих подшипниках- они гарантированно на выброс...

странно- что у вас митсубиси- скорее всего он неоригинал а с разборки.... видимо по этому то и подшипник нестандартный!)) По пробуйте по номеру генератора пробить - авто куда он ставился и уже по экзистовскому каталогу от митсубиси- найти ОЕМ- партнамеры к вашей модели генеартора. по оригиналу у вас генератор бошь бьется. Думаю и подшипнике в Упаковке от митсубиси, или судзуки -найдутся))) и там будут лежать искомые: либо SNR либо Койо либо Нск... Если времени нету и надо завтро ставить то конечно вариант только один это: SKF 2RSHC3.( в исполнении: Explorer )- он буд

Ха-ха - Проблема в том что во времена Ленина- несуществовало такого слова как интернет)) А значит Ленин не мог в принципе такие слова сказать. Я лишь привел пример Самого эффективного управленца в истории - а уж какими методами он добивался величие страны и благополучие нашего народа, мне не важно - как говорится наши потомки нам простят любую кровь, лишь бы они жили в благополучии и в стране победителя, но никогда не простят нашей слабости, нашего поражения и нищеты..