Андреас

износ бывает разный.

тут у вас скорее всего от 30-50% но смазывать нужно равномерно с обоих сторон.

https://mosksm.ru/molibdenograficheskie-modifikatory-treniya/?ysclid=lq6nrhczjm424342229

для ваших условий работы думаю хватит с запасом. Главное переодически раз 4-5 лет осматривайте подшипник , на всякий случай, и по возможности пересмазывайте. Для начало - контролируйте раз в 2 года- слушайте шуршит или не шуршит, потому как смазка новая и опыта маловато еще

нерассчитавали Японцы свою смазку на температуры ниже -35, а тем более -45 и -60)) считай шарики на сухую там постоянно зимой работали. а вот частицам Дисульфида молибдена пофиг на морозы)) смазка замерзнет а сухой порошочек продолжит работать

там не только по пыли но и по шероховатостям на рабочих местах и натертостям видно будет- невооруженным взглядом- хотя как по мне такое надо сравнивать под микроскопом- тогда и будет точнее видна разница. Меня конечно насторожило то что смазка слишком быстро и сильно почернела.... я боюсь что при быстром превышении концентрации продуктов износа в смазке, изменения по дальнейшему износу будут слишком лавинообразно. Все таки в смазке отсутсвуют твердые частицы которые могут механически разделять трущиеся поверхности как это делоют слоистые частицы графита или молибдена. Молибден же выравн

в триподах с игольчатыми подшипниками, дополнительный органомолибден - благо, вполне подходит. в наружних шрусах типа: Рцеппа-Бирфильд- органомолибена недостаточно, так как это лишь противоизносная присадка. Но противозадирные свойства органомолибдена несравнятся с ДМ или графитом, при ударных нагрузках сопутсвующие трению-скольжению в данном узле. предоставьте информацию по ОЕМ смазке которая закладывается в наружние шруссы типа: Рцеппа-Бирфильд тойоты-лексус, будет интересно почитать, если вы располагаете информацией конечно же.

потемнеть и почернеть это разные вещи. Цитата автора :" SV2 правда поменяла цвет на черный, но думаю это не критично :-)"- при чем за считанные 1-2 года. Если вам не кажется что такое быстрое "потемнение"-чем то важным, то о чем тут можно разговаривать. К тому же изначально в данный узел : наружный "Рцеппа-Бирфильд"- заложена неподходящая смазка, но увы данный эксперемент вас ненастораживает нисколько. Хотя сами всем рекомендуете следовать рекомендациям: GKN, - но тут почему то можно и не следовать, двойные стандарты, или просто конъюнктурный ветер изменил направление?.

там была смазка без ДМ- он туда чисто красную смазку заложил а она очень быстро почернела. А значит продуктов износа стало очень много за короткий срок. это серьезный звоночек...

как раз наоборот..- критично. раз во внешнем шрусе очень быстро поменяла цвет на черный.- значит пошол износ и его столько что смазка почернела, и весьма сильно- через некоторое время продукты износа начнут фатально сьедать шрусс в виде абразива.... Судя по всему органомолибден и сульфонаты- не справляются со своими противозадирными функциями во внешних шруссах. Все таки дисульфид молибдена в данном узле будет более предпочтителен. И практически все производители только его туда закладывают либо комбинируют органику с дисульфидом и графитом. Я бы на вашем месте бы п

Давайте дождемся макросъемку самого реального подшипника. Все таки продаваны склонны допускать неточности в описании своих товаров, в виду недостаточной осведомленности или низкой грамотности.

короче одно и тоже- цифры практически одинаковые.... Скорее всего это не смазка пропала а просто компания провела ребрендинг- но вот чего не известно и непонятно, так это: есть ли отличие в рецептурах смазок итальянского стилгрейса и российского оффроуда. А так глядите сами- может кто заметит веское различие в циферках. Gazpromneft OffRoad Grease CS 2 я видел лишь в мелких пакетах-дойпаках, в тубах по 400грамм нигде не встречал и яндекс не выдал ни одной картинки или фотографии с ее изображением в живую. Одно могу сказать 420сст + противозадирность сульфонатов- это благ

Gazpromneft OffRoad Grease CS 2 и Gazpromneft Steelgrease CS 2- это практически одно и тоже??

ну пыльник - сразу видно что не RS))) Фото обнадеживает но дождемся - более подробной информации. Вангую там RD или даже еще лучше... - ТОП у койо это пыльник RM- он идет в генераторы... https://www.oil-club.ru/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=360092

в версию с металлическим сепаратором больше смазки можно положить, в отличие от пластикового сепаратора, там только одна половина под смазку а вторая почти целиком занимает пластиковый сепаратор

Когда получите подшипник можете сюда фотографии сего чуда выложить и упаковку- интересно посмотреть что там за зверь окажется. буду признателен.

1) тут тогда в принципе: высокотемпературностью и термостабильностью можно принебреч. То есть при таких условиях между полимочевиной и хорошим литолом который, медленно разжижается в виду большего количества загустителя, - разницы мы не увидим)) 2) на первое место выходит лишь механическая стойкость при высокой скорости сдвига. 3)И самое главное отличная коллойдная стабильность самой смазки -ее в подшипнике и так заложенно считанные граммы, негоже, чтобы она еще масло теряла и вытекала через уплотнение. Ибо она сбережет, ценное масло в периоды хранения и просто подшипни

вы обратите внимание на диаметр подшипника и его Din.. При таком диаметре даже на 3-4т об в минуту, при достаточно низких и средних рабочих температурах 100- 115сст -это много. При такой скорости вращения подшипника и из-за диаметра: угловая скорость самих шариков в сепараторе может быть крайне высокой, а так же при большой вязкости, по мимо саморазогрева будет плохая смазываемая способность смазки Там угловая скорость шариков будет сравнима с тем, как будто у вас 40 000об где нибудь на валу якоря ушм или бор-машинки( утрирую)...

полирекс с вязкостью в 115сст хорош для высоких оборотов( в районе 25 000 и выше ) при условии если рабочая температура будет в районе 80-100гр цельсия. там уже вязкость по итогу будет в районе 20-12 сст. А тут же высокие обороты и невысокие температуры.- а значит базовую вязкость при 40гр смазка должа иметь по ниже чем 100сст.- желательно в районе 30-50сст при 40гр. Так что : Gazpromneft Grease HighSpeed ЕР 3- как по вязкости так и по мех стойкости и консистенции больше подходит и дольше проживет. Ведь при низкой рабочей температуре: испаряемость смазки гораздо ниже на п

Лучшее - это всегда враг хорошего. Цена в данном случае- это сильное испытание на силу воли. Но если не лень переодически пересмазывать, то можно найти аналоги на литиевом загустителе. например( подороже/подешевле): SHELL Gadus S5 V100 2550050928 / Gazpromneft Grease HighSpeed ЕР 3 Хотя истинные ценители пластичных смазок назовут это компромиссным решением.

Если будет возможность можешь в один шар заложить сульфонаты а в другой шрб и поездить до выхода из строя ,то есть до сильного люфта в шаровом пальце- чтобы реально видеть на какой смазке палец проживет дольше и насколько у них будут различия в степени изношенности. Только вот и пыльники придется ставить одинаковые и по возможности: по лучше..

для высококачественной смазки- это не норма. для ширпотреба- это норма. ширпотребщики стараются данный параметр не публиковать в техдоках, либо занижают его, но скрывать это невозможно. Как только после 2ух недель хранения тубы на поверхности смазка начинает отпотевать маслом- знайте дальше будет только больше.. В течении месяца там уже скапливается добрая лужица масла.- это 100% гарантия того что перед вами явно не мобил. У полимочевины 0.1 и 0.5% У ширпотребов от 10- 20% реальное маслоотделение.... К слову у меня ельф, мобил, шевро

Ваш рубин "водостойкий"- ровно до того момента пока пыльник не порвется. В принципе как и большинство "водостойких" литолов и литий-кальциевых смазок. Так что ничего выдающегося нет- просто обычная штатная эксплуатация смазки. Благодарите не смазку а производителя пыльника за живучесть. П.С: Маркетологи применяют понятие "водостойкость" в отношении литолов и литий-кальциев - как некое "преимущество", благодаря которому увеличиваются продажи своей продукции, при этом, данное "приемущество" ровным счетом ничего не значит, ни при штатной, ни при нештатной эксплуатации.