Андреас

Нам не рассказывают ,потому что стесняются, какие же они скромные ребята!)) На производстве как правило стоят системы смазки или как минимум тавотницы- и там переодичность смазывания обязательна и регламентированна Там по по сути не требуются смазки прошедшие тест 3336-18 с показателями по 6000-20 000 часов ресурса. Это больше нужно автомобилистам. где в подшипниках лежит по 1.5грамма-3граммами смазки ,которые просто обязанны работать годами, а в некоторых случаях и 10 лет, без пересмазки или добавления смазки, при высоких температурах, и возможных попаданиях воды.

я ставил RS ролик кондея с внешним вращением.- этот пыльник сразу выбрасывает смазку полностью. Клал сначало 50%, потом 30%- рузультат один с первых секунд работы смазка на ружу фонтанирует. И Полирекс ли это с 115сст или Gazpromneft Grease HighSpeed ЕР 3 с 45сст- результат одинаковый. но то количество пленки оставшиеся на подшипнике потом работает успешно целый год. Правдо больше года ее страшно оставлять. малоли зашуршит. Давит смзка сперва через внутреннюю кромку- а потом видно как просачивается и уплотняется во внешней. жировые лучи по ролику раскиданны так будто с

С томпфлонами и ей подобными я не связывался. Кам не советую- класть непроверенные смазки в ответственные узлы роликов грм и подшипники генераторов. Они могут скопировать тип загустителя, вязкость и состав базового масла- но они не могут скопировать такой параметр как механическая стабильность, и ресурс смазки на всем протяжении эксплуатации смазки. Ведь по сути они свои смазки не тестируют на эксплуатационные свойства и ресурс.

Mobil Polyrex EM, Shell Gadus S5 V100 2

подшипники у нас делать научились- а вот смазку к ним нормальную и уплотнители ненаучились

у скф- поищите 2 RSH у NSK DG(получше) или DW. Больше выбрать не из чего. данный подшипник 6203dg8- продается в запчастях к вольво ,форд, опель, тойота, шкода но в виде готового ролика в ОЕМ упаковке- примерно за 2000р - вы можите купить этот ролик и попытаться достать искомый подшипник аккуратно. Отдельно его не купит к сожалению. Скоро - будем пересмазывать заводские подшипники повсеместно)) попробуйте в китайских каталогах поискать к китайским автомобилям может там тоже в данном типоразмере есть применение в роликах или генераторах. https://www.cluborlando

их потому то и нет в продаже- продавцам невыгодно продавать качественные подшипники с "пожизненным ресурсом" зачем возить: DG, RD, и тд- ведь вы купили и 5-10 лет лет за подшипниками в магазин уже не придете. Ведь: RS и DDU- приносят максимальные продажи и кассу всем: продовцам подшипников ,продовцам генераторов и роликов, ремонтным мастерским и тд. Автопроизводители вынужденны ставить качественные подшипники и класть их в ОЕМ запчасти- потому что они обязанны отходить гарантированно 5 лет или 150 000км (это же гарантия)... А так бы давно бы лепили и ставили ш

Когда найдете такую смазку которая раз и на всегда решит вашу проблему, дайте знать я пожму вам руку, за настойчивость.

Если данные подшипники вам нравятся, ставьте.

DDU- хрень полная а не уплотнение- он ничего толком не уплотняет. Вы просто погуглите какое уплотнение ставится на генераторы и все станет ясно. вот ПДФ- документ прочтите его там все предельно ясно. DDG-DDU-SEALS.pdf

нет дело не в закисании а в том что нужно смазать- гениально... Напишите прокламацию в компанию ВАГ- пусть они вам порекомендуют ОЕМ-смазку которая решает данную проблему раз и на всегда... Если дело в смазке- почему даный узел с завода не смазанный тогда ,не ужели его там забыли смазать, и где отзывная компания по данному узлу?... называется мели Емеля- твоя неделя.

а зачем торговцам заморачиваться? им главное продать а что именно ты купишь никого - не колышит. Ведь клиент по факту берет то что есть а не то что он хочет- да скрипя сердцем- но выхода у клиента нету другого.- на это и строится расчет. как вариант к подшипнику приделать шайбу- пыльник из тонкого металла чтобы он за счет оборотов отсекал пыль. это продлит срок лужбы- у меня с завода на ролике кондея такой пыльник имеется и он работает- но это заводское решение. причем тут 2 крышки с обоих сторон. Эти крышки создают подобие тунельной или щелевой защиты. Где края

народ вам не надоело мечтать о смазке, там где нужно просто переделать сам дефективный узел? Это то место где не поможет никакая смазка, основанная на углеводородах. тут по уму надо просто подобрать легированый материал для втулки и штока и проблема решена- и никакая смазка непонадобиться. Ваг умышленно сделал так чтобы рубить бабло на ремонте данного узла и доить клиентов.

Если вы имели в виду 6203- то я уже примерно обозначил достойные аналоги от НСК на 177странице в верху уплотнение DG- рулит в вашем случае.

смазка темнеет не от износа а от попадания грязи. просто пыльник не справляется со своей работой. по параметрам вашего подшипника поищите аналоги среди NSK, KOYO, SKF- в шапке полно техдоков на те исполнения которые предназначены для использования в автогенераторах. Ваши размеры мне неизвестны.

конечно..- ведь ставили самые посредственные с уплотнением RS- а у них вообще никакая пылезащищенность и смазка там за 1 год циментировалась пылью и превращалась в кокс и бетон)) фаг, койо, тнт/- надо было искать в версии 2RD- они то получше. https://www.oil-club.ru/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=204210 это примерно тоже само если бы вы поставили в версии ZZ с металическими крышками.. вот обратите внимание на отличие и рабочую кромку-

прежде чем смотреть ролики изучи сначало основное отличие подшипников применяемых в генераторах- которые расчитанны на пыльную среду с обычными промышленными которые работают в относительно безпылевой среде. там отличие не столько в смазке сколько в конструкции пыльника. SKF 6203-2RSH_C3 specification.en.ru.pdf 32971662971128.pdf b1101e bearings for alternator(1).en.ru.pdf DDG-DDU-SEALS.pdf fds_ntn_snr_lub_high_temp_mp_ru.pdf High-performance Ball Bearings for Automotive Alternator Applications.pdf

ты щас путаешь.. 6303.- большой передний. там и смазка идет МА7 У него 6203 в ней так же как в этих: , 6202 6201 идет там маркировка другая. и смазка в них идет только ENS и 2 вида исполнения с пыльниками DW и DG nsk 6203DG8 по лучше. DW- чуток по менее пылезащищеннее. а самый посредственный с уплотнением DDU- полный шлак.- но если его защитить дополнительно от пыли то тоже сможет выжить- но это проблемно.в условиях автомобиля и подкапотного пространства. либо от Койо:6203RD

только не фЭбест....- это шлак и лотерея.. Там может лежать и нормальный и самый позорный дешман... но зачем вам играть в лотерею?))) Там надо вскрывать и смотреть упаковку до покупки и оплаты- а не после...

оригинал то можно взять по разной цене- вы берите тот что вам наиболее выгоден и качество было на высоте. я вот по размером подбираю похожие предложения от легковых авто. Ведь подшипники от грузовых генераторов и легковых перекликаются- и всегда можно подобрать. в вашем случа СКФ вызывает больше доверия при условии что придет именно в версии 2RSH C3- если не такой а другой- сдавайте его обратно.... Либо иoите вот этот: nsk 6203DG8 6203DDUC3 вот такие обходите стороной....

ну так вы смотрите этот подшипник в ОЕМ упаковке для коммерческого транспорта. Вы должны знать что данный подшипник для легковушки и для коммерческого транспорта продается с разной торговой наценкой и неважно что они одинаковые)) Это то же самое что я буду покупать подшипник генератора для хендай-киа и точно такой же но в упаковке скания... Первый стоит 1000р а второй 10 000р Дело все в том что мой генератор стоит от 18-34тр(внутри валео) а ОЕМ скания 54000 -90 000р(бошь/денсо)- а что там что там везде стоит НСК с одинаковым номером на пыльнике.

про ресурс в триподах- это все туфта- там любой литол при наличие герметичности чехла ходит до момента прорыва отлично. вся лишь разница в том что на момент замены смазки литол будет в виде водички а хуске чуток погуще... Я имею ввиду конкретный ресурс смазки в шариковых и роликовых подшипниках, который измеряется по Международный стандарт ASTM - ASTM D3336-18 Стандартный метод определения срока службы пластичных смазок в шарикоподшипниках при повышенных температурах . Если данная смазка заявленна как высокотемпературная и пожизненная для использования в электродвигат

меня в смазках хуска- напрягают 2 вещи- это производитель вообще никак необозначает тип базового масла и тип загустителя. Ресурс данной смазки по ASTM вообще нигде не публикуют. а значит по сути это темная лошадка с неизвестными качеством и характеристиками. Считать данную смазку качественной- можно крайне с натяжкой. Все ее качественность и премиальность- выражается лишь в доверии к американскому бренду ,но это такой аванс ,который мало чего стоит. Скорее не премиальная смазка а твердый середнячок ,то есть не премиум и не ширпотреб откровенный. Как пример: НСК

в москве проще- я стараюсь брать в Москве- самовывозом- договариваюсь где нибудь у метро- и бесплатно все забираю-ТАТ- безлимитный на год всегда на кармане лежит, на всякий случай. всем рекомендую: быстро ,удобно и без пробок, поездки безлимитные и очень дешевые.. https://troikarta.ru/tarify/tat/?ysclid=lovl8rptzq387136175

даже если вы будете смазывать синтетикой - все равно замену щеток придется делать. если синтетикой мазать будете - будете раз в 2.5-3 года делать данную процедуру... У вас пробеги большие за такой короткий временной интервал.- поэтому и часто. вам пол года- год конечно по приятнее будет но сильно погоды не зделают. попробуйте клюбер тогда.- думаю он вам больше понравится чем хуске и тому подобные минеральные полимочевины.