Андреас

короче одно и тоже- цифры практически одинаковые.... Скорее всего это не смазка пропала а просто компания провела ребрендинг- но вот чего не известно и непонятно, так это: есть ли отличие в рецептурах смазок итальянского стилгрейса и российского оффроуда. А так глядите сами- может кто заметит веское различие в циферках. Gazpromneft OffRoad Grease CS 2 я видел лишь в мелких пакетах-дойпаках, в тубах по 400грамм нигде не встречал и яндекс не выдал ни одной картинки или фотографии с ее изображением в живую. Одно могу сказать 420сст + противозадирность сульфонатов- это благ

Gazpromneft OffRoad Grease CS 2 и Gazpromneft Steelgrease CS 2- это практически одно и тоже??

ну пыльник - сразу видно что не RS))) Фото обнадеживает но дождемся - более подробной информации. Вангую там RD или даже еще лучше... - ТОП у койо это пыльник RM- он идет в генераторы... https://www.oil-club.ru/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=360092

в версию с металлическим сепаратором больше смазки можно положить, в отличие от пластикового сепаратора, там только одна половина под смазку а вторая почти целиком занимает пластиковый сепаратор

Когда получите подшипник можете сюда фотографии сего чуда выложить и упаковку- интересно посмотреть что там за зверь окажется. буду признателен.

1) тут тогда в принципе: высокотемпературностью и термостабильностью можно принебреч. То есть при таких условиях между полимочевиной и хорошим литолом который, медленно разжижается в виду большего количества загустителя, - разницы мы не увидим)) 2) на первое место выходит лишь механическая стойкость при высокой скорости сдвига. 3)И самое главное отличная коллойдная стабильность самой смазки -ее в подшипнике и так заложенно считанные граммы, негоже, чтобы она еще масло теряла и вытекала через уплотнение. Ибо она сбережет, ценное масло в периоды хранения и просто подшипни

вы обратите внимание на диаметр подшипника и его Din.. При таком диаметре даже на 3-4т об в минуту, при достаточно низких и средних рабочих температурах 100- 115сст -это много. При такой скорости вращения подшипника и из-за диаметра: угловая скорость самих шариков в сепараторе может быть крайне высокой, а так же при большой вязкости, по мимо саморазогрева будет плохая смазываемая способность смазки Там угловая скорость шариков будет сравнима с тем, как будто у вас 40 000об где нибудь на валу якоря ушм или бор-машинки( утрирую)...

полирекс с вязкостью в 115сст хорош для высоких оборотов( в районе 25 000 и выше ) при условии если рабочая температура будет в районе 80-100гр цельсия. там уже вязкость по итогу будет в районе 20-12 сст. А тут же высокие обороты и невысокие температуры.- а значит базовую вязкость при 40гр смазка должа иметь по ниже чем 100сст.- желательно в районе 30-50сст при 40гр. Так что : Gazpromneft Grease HighSpeed ЕР 3- как по вязкости так и по мех стойкости и консистенции больше подходит и дольше проживет. Ведь при низкой рабочей температуре: испаряемость смазки гораздо ниже на п

Лучшее - это всегда враг хорошего. Цена в данном случае- это сильное испытание на силу воли. Но если не лень переодически пересмазывать, то можно найти аналоги на литиевом загустителе. например( подороже/подешевле): SHELL Gadus S5 V100 2550050928 / Gazpromneft Grease HighSpeed ЕР 3 Хотя истинные ценители пластичных смазок назовут это компромиссным решением.

Если будет возможность можешь в один шар заложить сульфонаты а в другой шрб и поездить до выхода из строя ,то есть до сильного люфта в шаровом пальце- чтобы реально видеть на какой смазке палец проживет дольше и насколько у них будут различия в степени изношенности. Только вот и пыльники придется ставить одинаковые и по возможности: по лучше..

для высококачественной смазки- это не норма. для ширпотреба- это норма. ширпотребщики стараются данный параметр не публиковать в техдоках, либо занижают его, но скрывать это невозможно. Как только после 2ух недель хранения тубы на поверхности смазка начинает отпотевать маслом- знайте дальше будет только больше.. В течении месяца там уже скапливается добрая лужица масла.- это 100% гарантия того что перед вами явно не мобил. У полимочевины 0.1 и 0.5% У ширпотребов от 10- 20% реальное маслоотделение.... К слову у меня ельф, мобил, шевро

Ваш рубин "водостойкий"- ровно до того момента пока пыльник не порвется. В принципе как и большинство "водостойких" литолов и литий-кальциевых смазок. Так что ничего выдающегося нет- просто обычная штатная эксплуатация смазки. Благодарите не смазку а производителя пыльника за живучесть. П.С: Маркетологи применяют понятие "водостойкость" в отношении литолов и литий-кальциев - как некое "преимущество", благодаря которому увеличиваются продажи своей продукции, при этом, данное "приемущество" ровным счетом ничего не значит, ни при штатной, ни при нештатной эксплуатации.

понятно.

Кста- сейчас повысились продажи Мобила : 222

судя по вашей информации- интересного там немного да и то литолом разбавленно П,С- тут прочитал про добавку низкомолекулярного полиизобутилена и очень воодушевлен его свойствами и теми положительными качествами которые влияют не только на прочность масляной пленки, трибологию, сколько на общую ресурсность, коллойдную стабильность и окислительную стойкость. Появляется усиленная липкость смазки к металическим поверхностям, наподобие "полярности у эстеров". А так же тиксотропность до кучи слегка улучшают. Вот тут почитайте: https://ru.haofeichemical.com/ne

я бы сказал подругому: это новая версия развития полимочевинного загустителя. А чего- Молодцы Мобиловцы ,шевроновцы и Тоталевцы- они нашли перспектиное направление для развития- вот и развивают его.- улучшают, " допиливают"

не угадал с названием, там загуститель гораздо круче по всем параметрам, чем просто полимочевина... Это называется: Полимочевинный комплекс. П.С: Сравни: просто литиевую смазку с литиевым комплексом.... там визуально есть отличие по цвету, фактуре и текстуре. Литий напоминает мазь. а литийкомплекс напоминает желе/гель. Так же с Полирексом ЕМ ( гель) и BARDAHL Poly S2, Whitmores Polyna CV grease NLGI 1.5, ( простая мазь)

Kluber Asonic Ghy 72 - идеально-оптимально под вашу рабочую температуру и скоростной фактор.

особо ничего, потому что не пользуюсь услугами наших кустарных бракоделов ( это мелкие ООО или ИП) У ГПН есть во все инструментах полусинтетика: Смазка Gazpromneft Premium Grease EP2 400 г 2389906983 - 669 рублей.- этим ребятам я доверяю, тех-доки оформляют честно, контроль качества и соблюдения рецептуры- у них по российским меркам лучше всех. Их смазки "безпонтовые"- но характеристики внушают уверенность. Про всякие роксы с русеффами - не стану говорить, не пользовался и не смотрю в их сторону. Про ***авто- тоже особо хороших в впечатлений нету- даже когда пользовал

это литий на синтетике. Ей по проще найти замену

Вы о SRI или о Ulti-Plex?

От того что вы смажете амсойлом- от этого пересмазывать реже не будете- один фиг если броды: то все равно что амсойл что гпн...- да с амсойлом по спокойнее ,но и по дороже.. Если пересмазываете раз в пол года то практической.разницы между амсойлом и манолом- 0 Если раз в 1год или раз в 1.5 года разница будет заметно сильнее- но и вероятность что следущий брод может стать последним гораздо выше. ((но это касается гражданской эксплуатации) Нет Сульфонаты в крестовинах не в долговечности дело- а в том что частые броды не убьют их в ближайшее время точно. если к примеру уплот

Как раз для летних бродов лучше использовать MANNOL WR-2...- все равно это смазка на один раз... И после покатушек или раз в сезон пересмазываешь так что не жалко. Хорошую и качественную смазку рациональнее использовать в долгую- так ее свойства окупаются лучше. Чем тратить ее на броды - это все равно что топить печку ассигнациями.