Андреас

такие подшипники вскрываются двойными тонкими швейными иглами.- одно слегка поддеваешь а второй с наруже подсовываешь и по кругу проводишь и выводишь сальник из внешней канавки равномерно- так безопасно и не заминается он

по скф и койо- не мыть и не лазить. там полимочевинная смазка. Нечего хорошую смазку менять на литол. карго лучше вскрыть и пересмазать. Пальники замяли наверное((?

Литий за 100-150т км разжижается а сульфонаты за 30-50т км водичкой станут...- но это не важно ведь дороговизна важнее. Высокую скорость сдвига- сульфонаты даже комплексные- так и не смогли победить, к сожалению- а может и к счастью

Тут сложилось 2 фактора в одном месте: недостаток загустителя, который разваливается намного быстрее чем литий и отсутствие твердого противозадирного компонента... По итогу: вся надежда останется на прочность масляной пленки в пятне контакта, которая останется на деталях - на долго ли ее хватит, когда смазка вытечет из шрусса в пыльник, из-за центробежных сил вращения - это уже "мелочи"...))

они используют там в наружних смазку на сульфонатах? Странно - почему то никто тут не желает рассказать о самом краеугольном недостатке данного типа загустителя в качестве смазки для наружного шрусса.

дороговизна это не единственное ограничение и не особо важное...

Расскажите эти ваши смазки без дисульфида молибдена и графита- на каком виде загустителя исполненны? И почему же нету ни одной смазки которая закладывается в наружний шрус на основе сульфонатов кальция ? Может есть важная причина или недостаток данного типа загустителя который мешает в применении повсеместно в наружних шрусах? Я знаю Вы знаете эту причину ,если можно- озвучьте ее пожалуйста!))

Это довольно красивая маркетинговая запись- но к сожалению, без официального одобрения авто производителей и производителей триподов и шруссов, таких как GKN или NTN-SNR. Я удивлен почему данную смазку, либо похожую, нигде официально не применяют авто производители и не рекомендуют к применению, при таких неоспоримых преимуществах.? Вы не знаете почему?

Видимо необходимы- раз автопроизводители так решили)) Но когда и кого это останавливало?))

Red Line CV-2- в наружний негодится там нету твердых противозадирных компонентов.

подходит. Но есть смазки лучше Shell Gadus S5V150XKD- 1 тут -40 Синтетика с 5% ( то есть в 5 раз больше дисульфида молибдена а цена 1200 в среднем у мобила 1%с ЕР и минеральная основа. до -25 в полне нормально. Если возможно сдать назад- то шелл по лучше будет и сильно.. Вот техдоки: https://www.shell-moscow.ru/upload/shell/Gadus S5 V150XKD 1.pdf

Вообщем я так думаю: "Mobilgrease Special - это высокоэффективная смазка "- но к ней при сипользовании в шрусах внешних все же придется докупить присадку от ЛМ с дисульфидом молибдена... Напрод ее на драйве кладет смело в наружние шруссы и никто не жалуется Там есть технологии и они работают а дисульфида молибдена всегда можно докупить и добавить, при желании. Жаль только данная смазка на минералке- это минус Для северян имеет смысл найти Shell Gadus S5V150XKD- 1 она есть не только в Питере а в Москве и в тюмени... например. 1 290 руб.- отличная цена. https://www.

ай не придирайся... ну сократил не так- сейчас поправлю..

я глянул ЧШМ этой смазки- ну не может на пустом месте быть такие цифры в 0.4- сто пудов там ЕР компонеты- сильные раз смогли компенсировать недоклад ДМСО Дисульфид молибдена. 0. 79% это слишком мало.

Пожалуй вы правы. Соглашусь- был не прав и погорячился я на счет мобила. Может быть он туда добавил что то другое для компенсации, например технологии... Очень жаль что он положил даже менее 3%

С 5% только вот тут производитель обещает увеличенную дозировку: в Тех-доках C.N.R.G. N-Grease Litix MoS2- ему можно верить на слово? https://best-oil.shop/upload/iblock/02f/8qzcecmhzm0ehadwm66oh148rut0sfnm.pdf К слову 3% - это 12грамм порошка на тубу в 400грамм.

Тут товарищь SL1 : MOBIL Mobilgrease Specia - в ней маловато молибдена... 3%- для него маловато. Возникает тогда вопрос к Вам- а где же тогда многовато молибдена?

Можете ссылку или скриншот предоставить на то место где указывает именно производитель смазки про консистенцию NLGI 2 ?

если в ШРУСС 4 больше молибдена сыпанули чем в мобил это не значит что смазка пройдет тест на ЧШМ лучше...

по вашему компания Мобил выпустила негодную смазку? Или может быть она компенсировала противозадирный эффект другим способом о которых вы пока что незнаете...

в целом да..

старое фото Белая туба это старая форма дизайна у Мобила. Теперь придут либо европейская версия в синей тубе, либо американская в темной тубе и аллюминиевым дном.

пойдет без проблем.- покупать ненадо если ее конечно хватит. Нехватит- докупите любую... хоть ЛМ, хоть кастрол, хоть мобил- в зависимости что ближе и доступнее Вам.

В Севастополе не бывает -30 МиКсовал, миксую и буду миксовать- проблем нет от слова совсем. Все эти смазки можно в один котел вылить, залить ТАД17 или любой- другой синтетикой/минералкой- и проблем вообще не будет никаких. У всех этих смазок нету никаких противопоказаний к миксам-полумиксам, все прекрасно смешивается между собой или с моторками/трансмиссионками и АТФ-ками .. Только с ПАГ- маслами они слабо смешиваются- но ПОЕ- холодильные масла отлично миксуются если что.. Главное по калькулятору вязкость правильно итоговой смеси рассчитать с начало.

вам на шрус должно 150грамм смазки хватить- это значит 1 туба железобетонно на 2 шруса. Вот смотрите если туба не початая- то ее хватит и еще 100грамм в остате будет. Но если туба уже не полная то яб докупил. На счет надо ли кастрол купить или елф или Ликвимоли- я даже не знаю... они очень сильно похожи. У ельфа как бы более влагостойкий загуститель- но если вы целенаправлено под дождем несобираете шрус или пыльник качественный, "завтра не порвется"- то разницы совсем почти не будет. Если уж реально крутую- то попробуйте Мобил посмотреть: MOBIL Mobilgrease Spec