Андреас

Дисульфид молибдена- диэлектрик, а графит проводник. В баночку засуньте щупы тестера и увидите что там - если сопротивление показывает- значит графит присутсвует, если сопротивление низкое значит чистый графит. Если сопротивление бесконечно большое значит это чистый дисульфид молибдена.

Хуже или лучше- зависит в большей степени от конкретной рецептуры и ее исследовании, проработанности и тех технологий которые вкладывает производитель смазки. Я сомневаюсь что Рокс - владеет лабораториями, и заводами, вливает кучу денег в развитие и исследования в создание и испытание либо покупку готовых лицензионных рецептур. Откуда там технологиии- думаю вопрос риторическим будет.. Но все же я за эксперементы с ним, и любой другой, даже самый "наивный" энтузиазм с вашей стороны... Ведь по итогу независимо от того, положительный или отрицательный итог в данном опыте, В

1) у полимочевинноого загустителя перед литиевым(мыльным)- более низкие трибологические свойства, при этом выше ресурс, и высокототемпературные свойства, выше каплепадение, выше маханическая стойкость. Но от части это можно нивелировать введением дополнительных компонентов- направленные на улучшение трибологических свойств- но это доп- удорожание ,усложнение структуры смазки- и в данном случае- видимо не целесообразно. Ведь литиевый загуститель в данном узле справляется, в условиях гарантийного периода. 2)- я не слышал о использовании и мне не встречалось данное сочетание: по

вот их как раз не надо... там минусов больше чем плюсов. присадки на титане, вольфраме, органомолибдене и бор- - они реально работают и их лучше искать для добавки в смазку. Кстати медь тоже хорошо работает- только ей нужны спец условия а именно полное отсутствие кислорода, в шруссах это невыполнимо..... так что вариант с самовостановлением поверхности как в холодильниках- не прокатит в шрусах.

у ликвимоли смотрите- молигены всякие на вольфраме или нитриде бора... Молиген- думаю топ- среди топов у ЛМ- там вроде обещают чуть ли не "металоплакирующий эффект" при работе- но я хз.. короче интересно- но я не проверял... Супротеки/ТОТЕКИ/ ХАДО - надо еще посмотреть.- но там дюже ядреные вещи- как себя поведут в смазках я хз. Валена вроде норм на трение. Вам сюда:

Я вообще опасаюсь этих ребят из ИП Роксол- с уставным капиталом в 10 000р и штатом сотрудников: Среднесписочная численность: 2 сотрудника Уж больно резвые они, и дерзкие, пока "гиганты думают"- они уже делают, раз успевают у себя в гараже где то в степях, на краю Краснодарского края, среди полей с арбузами- производить такой богатый ассортимент полимочевинки... У мобилов с шевронами и вмп в месте взятыми- стока вариаций исполнения в полимочевине ненайдем)) А тут 2 человека 24/7 штампуют как роботы Но зачастую их деланье значительно опережает думанье, а это уже опасно)

если хватило на 37 т км- это значит смазка там самая простая литиевая. минеральный литол 24- как раз хватает на 30-40 т км. но не более. Качественный полиэфирный литол хватает на 80-100 т км Полимочевинка полиэфирная спокойно 150-200т км ходит.

эти все смазки- отличные и каждая долго служит при оптимальной подборке под конкретные рабочие условия, температуры и нагрузки с оборотами.

загуститель самый лучший- смотря в чем... где то лучший а где то самый худший... По характеристикам- влагозащиты, трибологии, противозадирке- лучший... По ресурсу - самый наименее стойкий к высокой и средней скорости сдвига...- очень быстро срабатывается. Каждая смазка хороша в своем месте. ROX MOLY HIGH TEMP GREASE - Высокотемпературная смазка с дисульфидом молибдена разработана для применения в нагруженных подшипниках автомобильной и дорожной техники. ROX MOLY HIGH TEMP GREASE- Благодаря содержанию дисульфид молибдена(MoS2) в количестве 4% обеспечивает долгов

Вот не надо придумывать... LHT23 - Литиевое мыло ,Полиэфирное масло. вязкость при 40гр= 26сст/ при 100гр=5.1

Опыт-сын............

да и койо можно употребить в хозяйстве... он конечно в генератор на 100т км не подходит но 30т км отбегать должен спокойно. а так в целом берите NSK- вот ОЕМ партнамеры. 6202- Hyundai/Kia 37342-37400 Подшипник генератора задний NSK 6202DW8 (смазка полимочевина ENS) 6303 - Hyundai/Kia 37334-2В100 Подшипник генератора передний NSK B17-102DG46 ( смазка полимочевина АМ7) Вскрывать их ненужно и смазывать тоже это оригинальные подшипники расчитаны на весь срок службы. в среднем: 150 000км-200 000км Либо надо было искать Койо с пыльником 6202R

подшипник койо- обычный такой на гену лучше не ставить. даже если поставите 2- года он отходит точно.

такие подшипники вскрываются двойными тонкими швейными иглами.- одно слегка поддеваешь а второй с наруже подсовываешь и по кругу проводишь и выводишь сальник из внешней канавки равномерно- так безопасно и не заминается он

по скф и койо- не мыть и не лазить. там полимочевинная смазка. Нечего хорошую смазку менять на литол. карго лучше вскрыть и пересмазать. Пальники замяли наверное((?

Литий за 100-150т км разжижается а сульфонаты за 30-50т км водичкой станут...- но это не важно ведь дороговизна важнее. Высокую скорость сдвига- сульфонаты даже комплексные- так и не смогли победить, к сожалению- а может и к счастью

Тут сложилось 2 фактора в одном месте: недостаток загустителя, который разваливается намного быстрее чем литий и отсутствие твердого противозадирного компонента... По итогу: вся надежда останется на прочность масляной пленки в пятне контакта, которая останется на деталях - на долго ли ее хватит, когда смазка вытечет из шрусса в пыльник, из-за центробежных сил вращения - это уже "мелочи"...))

они используют там в наружних смазку на сульфонатах? Странно - почему то никто тут не желает рассказать о самом краеугольном недостатке данного типа загустителя в качестве смазки для наружного шрусса.

дороговизна это не единственное ограничение и не особо важное...

Расскажите эти ваши смазки без дисульфида молибдена и графита- на каком виде загустителя исполненны? И почему же нету ни одной смазки которая закладывается в наружний шрус на основе сульфонатов кальция ? Может есть важная причина или недостаток данного типа загустителя который мешает в применении повсеместно в наружних шрусах? Я знаю Вы знаете эту причину ,если можно- озвучьте ее пожалуйста!))

Это довольно красивая маркетинговая запись- но к сожалению, без официального одобрения авто производителей и производителей триподов и шруссов, таких как GKN или NTN-SNR. Я удивлен почему данную смазку, либо похожую, нигде официально не применяют авто производители и не рекомендуют к применению, при таких неоспоримых преимуществах.? Вы не знаете почему?

Видимо необходимы- раз автопроизводители так решили)) Но когда и кого это останавливало?))

Red Line CV-2- в наружний негодится там нету твердых противозадирных компонентов.

подходит. Но есть смазки лучше Shell Gadus S5V150XKD- 1 тут -40 Синтетика с 5% ( то есть в 5 раз больше дисульфида молибдена а цена 1200 в среднем у мобила 1%с ЕР и минеральная основа. до -25 в полне нормально. Если возможно сдать назад- то шелл по лучше будет и сильно.. Вот техдоки: https://www.shell-moscow.ru/upload/shell/Gadus S5 V150XKD 1.pdf