Андреас

если ям будет мало- пройдет а если немало то не пройдет. в целом по статистике даже штатные ОЕМ подшипники дольше 180т км по ямам с ЕР тоже не особо выхаживают. так что 100-150 т км для ширпотребных подшипников на масмаркетовой смазке без ЕР- считаю уже выдающимся достижением)) по меркам простого обывателя.

NLGI GC-LB- там в допуске нету различия между ступицами легкового автомобиля и грузового, сельскохозяйственной спец-техники и тракторов- там очень сильно обобщено. Но при этом каждая ступица имеет разные нагрузки, температурный режим работы и скоростной фактор. Запись о том что смазка имет NLGI GC-LB- на тубе - имеет отличный маркейтинговый эффект, смазка одинаково эффективно и успешно продается как владельцам тракторов так и владельцам спорткаров... То что ее допустимо использовать, это не значит что смазка оптимальная под конкретный узел... И в этой фразе:

Ребята не спорьте... Вы же прекрасно понимаете что те смазки- что идут на конвеер сборочный для подшипников, ступиц и ступичных подшипников: 1)- спец продукт ,под специализированные и узконаправленные характеристики подшипника и под конкретные условия работы. 2)- смазки продающиеся у нас на рынке- это на 99% универсальные смазки. 3)- Мы из имеющегося унивесальных смазок в наличие пытаемся подобрать похожие и близкие по характеристикам: вязкости/ составу, типу загустителю, и сроку службы(примерно подольше чем литол)) Да - мы имеем по факту- не синтетику- а минералку с

В легковых, можно, но не долго)) В грузовых, можно, но подольше чем в легковых. В принципе мех-стойкость сульфонатов кальция самая низкая по ресурсу среди мыльных и не мыльных типов загустителя. Если соблюдать периодичность, и регулярно перемазывать- не вижу проблем в использовании. Сульфонаты кальция не годятся в использовании в качестве смазок на весь срок службы либо на удлиненные интервалы замены. В остальном: проблем не вижу.

-20 это австрийско- немецкая скромность.. наверное боятся что при -20 в централизованной системе смазки применять нельзя.

просто при одинаковой скорости в 100км в час нагрузки удельные на ступицу легкового авто и грузового разные- и колеса имеют разную длинну окружности а значит частота вращения подшипников отличатся. легковушки по трассе ездят с довольно высокими скоростями. = 100-145сст(допустимый диапазон для легковушки) это в балансе где нету сильного саморазогрева при высоких скоростях в плоть до 160 км в час и самыми низкими оборотами стоя в пробке- но при этом высокий накат и достаточные защитные свойства масляной пленки и масляного клина во всем диапазоне рабочих скоростей/ обротов колеса. Идеал

в том то и дело.

для синтетики 2500 норм ценна. В наличии 36 шт. Цена указана за наличные. Безнал без НДС обсуждаем

отличный, чисто грузовой вариант для ступичных и всего остального. 220сст к тому же не минералка а гидрокрекинг, синтетика так сказать))

вообщем по итогу купить и найти FUCHS RENOLIT LX-PEP 2 - по деньгнам выгоднее. ( цена/граммы) пока еще есть, местами... и даже смазка LUKOIL SIGNUM M284, произ-во Австрия. - но у нас такую не продают))

Спасибо. Получается там с равной вероятностью может быть: Castrol LMX Li-Komplexfett 2 и FUCHS RENOLIT LX-PEP 2?)) косвенный признак это штрих код и цифра страны изготовления..

Вы близки от истины... Тут либо кастрол ЛМХ либо фукс ренолит)) Хотя по сути: ЛМХ= 200сст - более грузовая... ренолит = 170сст более универсальная... По партнамеру бьется как ЛМХ- местами, так что вполне возможно кастроллы фасуют.

Bardahl Poly S2, Royal Polyurea Grease(950р), Mobil Polyrex™ EM, SKF LGHP 2/0,4, - конечно скоро они исчезнут- по этому имеет смысл накупить по 2 тубы в запас. и вы на 10-20 лет будете обеспечены качественными смазками. По текущим меркам и ценам- это копеечные затраты, которые сэкономят вам десятки тысяч рублей на ремонте. Для начало вы определитесь с требуемыми характеристиками смазки которая вам нужна или может понадобиться в будущем. (тип загустителя, тип базового масла и его вязкость, консистенцию смазки и наличие/отсутствие ЕР)

Вам повезло. У нас, по сути окромя литолов ширпотребных сейчас мало что есть.. Смазки то для инструментов- поголовно везде литиевые и литий-кальциевые... Сам процесс меня порой радует и когда видишь результат своей работы. А мне хочется поэксперементировать и замешать на других типах загустителя- скажем на сульфонатах и полимочевине, чтобы посмотреть как они там себя покажут в работе.

так а смысл?)) я то просто из смазок замешиваю смазки разной консистенции и 1 и 0 и 00 и 000- в редуктора электроинструмента и бензоинструмента. использую калькулятор вязкости масел для расчетов и тут есть примерные пропорции в соседнем разделе смазок: для электро инструмента и в разделе смазка для редуктора мотокос. Далее, записываю и на глазок корректирую, если надо.

Чистейшие как слеза полиоэстеры, вязкость при 40гр=32сст я его добавляю в минеральную смазку в количестве до 5%- ради улучшения трибологических свойств масляной пленки, слегка улучшение низко температурный параметр- условно: смазка до -30 ,а станет до -35гр)) Так то масляная пленка минерального масла продавливается удельным давлением в 900кг на см кв, а полиэстеры дают прочную пленку которая держит 22 000кг на см кв, + они еще и полярные- то есть липнут к металлу лучше и держатся на нем тоже сильно лучше чем у минеральных масел.

А я тогда какой?)) да нет, просто начинающий любитель....

просто у меня нету практики использования смазки лукойл в данном узле. Ренолиты же с мегуинами кладем в ступичные сканий, и полуприцепов- там они ходят отлично. Были бы они хуже чем лукойл- клали бы лукойл.. Но фирма посчитала - что на них ступичные реже меняем.

конечно.

В ступицу своего легкового авто- конечно же Chevron Black Pearl Grease EP 2 1)- это полимочевинный комплекс... ( это круче чем просто полимочевина или димочевина.) 2) -она официально сертифицированна для ступиц: NLGI GC-LB 3)- у нее Рабочая температура от -40 до 177гр . 4) для моего региона : Москва- это шикарно. 5)- 145 сст- это разумная оптимальность для ступицы легкового авто. Fuchs Renolit LX-PEP 2 В легковушку бы - бы не стал рассматривать в качестве непременной смазки, из-за вязкости в 170сст.- это конечно не 220сст но все же высоковато, пра

Вы поступите проще:- в один подшипник заложите фукс а в другой лукойл и покатайте скажем- 2-5 лет и сразу все станет ясно и разницу увидите более наглядно. И сами уже конкретно определитесь с мнением своим и мы вам будем благодарны... Тем более этот самый ренолит- стоит вообще не дорого ...

Фактически платя за смазку определенную цену- ты по факту оплачиваешь: время гарантированной работы узла ... И желательно зная цену смазки- знать ее гарантированное время наработки- чтобы примерно понимать ее итоговую ценность. Это дает некое спокойствие и ощущение надежности в завтрашнем дне.- так удобно рассчитывать переодичность обслуживания и итоговые финасовые затраты и конечную прибыль. И если все рассчитать: то - получается что дорогая смазка может обходится гораздо дешевле чем дешовая. А не дорогая -в перспективе обходится заметно дороже и форсмажорнее.

Ширпотреб- это уже третий эшелон)) Понятно... Я по этому лично для себя и в своем автомобиле буду использовать смазки с самым долгим заявленным гарантированным сроком службы, которая прошла международную сертификацию, так как я ленивый человек и умею считать деньги. Мне условно говоря гораздо выгоднее и дешевле купить 1 раз тубу смазки с ценником: 6000-25 000р ( от того же мобила или клюбера), взять от туда скажем 200грамм на один раз смазать и забыть об узле на 5 -10 лет. Чем купить тубу за 1000р и смазывать 2 раза в сезон или каждый год. И не потому что я

незнаю- мне смазка SMC не попадалась в руки... состав мне незнаком.

1)У нас В России- умеют создавать качественные смазки с высокими трибологическими характеристиками и "продолжительным сроком службы"... 2)Только вот никто незнает и не испытывал эти смазки "на продолжительность срока службы" и никто незнает конкретно сколько она проработает в конкретном узле и при какой рабочей или нерабочей температуре в М/Ч- ни кто не дает гарантированный, заявленный срок службы в часах. 3)Это нужно признать: У ГПН, Лукойла и Роснефти есть для этого возможности ресурсы и исследовательские лаборатории. Но вот чего наши так и не научились делать так, э