-
Публикаций
4 939 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя Андреас
-
Вот отличное средство для сальников. https://www.vseinstrumenti.ru/product/silikonovaya-pasta-0-1kg-liqui-moly-silicon-fett-3312-729398/ Силиконовая паста 0,1кг LIQUI MOLY Silicon-Fett 3312- 1689р за 100грамм.
-
Думаете нужны большие мозги чтобы понять очевидные вещи?? Менять подшипник ценой в 1500-900р за оригинал, 1 раз в 150т-200т км либо менять подшипник/либо генератор в сборе каждые 20-30т км... Эх.. не уж то поколение ЕГЭ настолько безнадежное сейчас? Тут скорее всего дело в другом,- люди стали жить одним днем.
-
вы не одиноки в своем мнении: так думает большинство, в принципе это норма и в этом нет ничего зазорного. Хуже всего если так начинают думать снабженсы и начальство, ибо работники начинают "пострадывать от возвратов"- из-за чего приходится ругаться с ними....
-
если бы СN и CM - подходили по параметрам и рабочим температурам, их бы производитель массово ставил. Задний подшипник как правило сидит более свободно в задней пластиковой втулке. Нагрузка идет на передний подшипник по посадке и по нагрузке основная+ натяжение ремня давит именно на него. Но в принципе по статистике разваливается чаще именно маленький подшипник- так как он конструктивно более слабый, в любом случае- если любой из них развалится- якорь перемолит статорную обмотку одинаково на выброс))) В принципе разницы особой нету на каком именно подшипнике экономить- ито
-
CN>CM, > С3 СМ - не лучший не оптимальный выбор "Для диапазона зазора CM уменьшены допуски, диапазон в нижней части нормального диапазона" Есть большая вероятность что данный подшипник при тепловом расширении в 100-110гр будет клинить. С3- нужен для работы при температурах от 100гр до 120гр
-
1)NSK и Koyo- это лишь бренд, производителя подшипников- это не сами подшипники. 2)- у всех их есть линейки подшипников разного назначения и разного исполнения от самых простых до специализированных. 3) когда вы берете самые простые и дешовые в замен специальных- там у всех их метал качественный( прошедший все тесты мех и термообработку-сертифицированный)- но вот ресурс разный - обусловленно это: менее ресурсным смазочным материалом и менее качественным и менее технологичным уплотнением и менее технологичной конструкцией сепаратора. Основу ресурса подшипника, его специфик
-
спс
-
Смазки для наружных ШРУСов приводов (Рцеппов/Бирфильдов)
Андреас ответил в теме пользователя охотник05 в Пластичные смазки
SL1 - сказал: "молибдена слишком много!")) Мммм.. значит хорошая смазка, надо брать!)) -
скиньте пожалуйста, если Вас не затруднит ссылку на данный магазин где есть 103 в тубах по 400гр
-
Ем103 вы видимо нашли в ведерке по 18кг?)) я ее в тубах найти не могу.. она мне нужна для миксов ибо разводить 3йку- до 2йки гораздо приятнее и по сути: - 103 выгоднее покупать, чем просто ЕМ 2. В 103 я могу ПОЕ добавлять до 30% и она не выйдет за уровень 2-ки и тем самым иметь вязкость при 40гр на уровне 60сст.
-
примерно как тут: она белая похожа на густой белый крем
-
в принципе правильное решение, пока есть возможность и доступность, надо брать ....
-
Вытечь TOTAL Altis SH2, мог лишь в одном-двух случаев: если его просто заложили не правильно: больше чем нужно или сальник поврежденный и совсем не держит - и то это характерно больше для роликов там где вращается внешняя обойма. В генераторах там где внутренняя даже с простым сальником типо RS или ZZ при правильной дозировке- ничего нигде не вытекает. НЕпойму - зачем вам уретин, если у вас есть уже Altis В генераторах если уплотнения без повреждений а дозировка не превышает 50% то хоть алтис, хоть уретин или полирекс - работают и не убегают... В обводных роликах там
-
когда я покупал: Mobil polyrex EM, на тот момент: Fuchs urethyn E2 не было в продаже, так же как и не было: TOTAL ALTIS SH2 или Mobil polyrex EM 103, который я как раз и искал. В целом согласен, когда есть в наличие Fuchs urethyn E2, покупать Mobil polyrex EM, не обязательно.
-
Не знаю. Надо в живую смотреть и нюхать, чтоб привезли оригинал. я с озонами не работаю я предпочитаю в живую самовывозом покупать смазку после того как осмотрю и пощупаю в рознице- мне так спокойнее.. Запах полирекса синтетический и не начто не похожий ни с чем не перепутаю)))
-
Главное что перед покупкой- фольгированная пломба плотно запечатанная- а значит туба девственно чистая внутри)) У меня у самого 2 тубы Mobil Polyrex EM 21года рождения стоят, покупал летом 22года на заре дефицита. Сейчас 24год и стоят в кладовочке, плотно закрытые- здравствуют и по сей день, жаль только пол тубы уже не стало((
-
можно. дата это дата- любому потребителю покупать по свежее приятно глазу и спокойнее на душе. Но вот, что касается полимочевины Kluber Asonic GHY 72 - 1 год хранения, никак как кроме шутки от клюбера объяснить данный смешной факт нельзя.
-
Новый автомобиль- это одна крайность. А низкокачественный ремонт- это другая крайность с сиюминутной выгодой и 10кратным убытком в ближайшее время. я советую неспешить, просто сесть подумать, взвесить все риски и посчитать....
-
Нет просто мне отдать 751р или 1514р гораздо дешевле чем через год отдавать 21966р+ 5000р за эвакуатор)) Понимаете в чем дело: оригинал стоит 1500р а ширпотреб -300р- "экономия = 1200р" Только оригинал пройдет 200 000км и в среднем 7-8 лет езда без проблемной. Ширпотреб в лучшем случае отработает 1-2 года- и его в лучшем случае с ново придется перебирать- если вовремя услышите шум, в худшем случае разобьет- если подшипник развалится якорь перемолит статорную обмотку - в итоге генератор на выброс..
-
Подшипник передний: 6302 1)Toyota 90099-10220 Подшипник генератора передний = 1514р- вполне приемлемая цена... для оригинала.( я бы не стал мудрить и купил бы оригинал) 2)- SKF 6302-2RSH/C3 Подшипник шариковый Завтра 18:30 = 413 ₽- это годный аналог. Подшипник задний: 6202 Toyota 90099-10216 - 751р (цена шикарная за оригинал.) Hyundai/Kia 37342-37400- 935р ( внутри NSK 6202DW8) оригинал Цены по экзисту пробивал. Судя по инфе драйва везде идет koyo RD
-
как по мне, уж лучше постоянно работает крепкая масляная пленка, чем тот случай когда она не справляется со своей разделительной функцией и приходится надеятся на силу присадки. Пусть присадки останутся на потом, как запасной и резервный вариант.
-
я собственно полиэфиры добавляю в смазку в до10% - лишь из-за низкотемпературности и самое главное их крепкой масляной пленки которая держит 22тонны удельной нагрузки+ они полярные и смазка лучше липнет к металлу и в пятне контакта крепче масляная пленка - это заметно повышает трибологию минералок и гидрокрекинга. " Колхозное- улучшение на коленке".))
-
99% блажь- вы думаете это "прихоть" автопроизводителей такая ее пихать в ступицы- причем там на 100% полиэфиры а не пао или гидрокрекинг.??? Мне правда, неизвестно досконально - но они просто перестраховываются тем самым на гарантийный период, обратите: 5 лет или 150т км.- и при этом они перекрывают этим географию использования.- потому что ограничений по климату и температурам сильно меньше чем у тех же минеральных или гидрокрекинговых. Им так выгоднее и проще пихать одну полифирку в ступицы подшипников автомобиля эмиратов и ступиц автомобиля которые к примеру работают в Норильске