Андреас

Вот отличное средство для сальников. https://www.vseinstrumenti.ru/product/silikonovaya-pasta-0-1kg-liqui-moly-silicon-fett-3312-729398/ Силиконовая паста 0,1кг LIQUI MOLY Silicon-Fett 3312- 1689р за 100грамм.

Думаете нужны большие мозги чтобы понять очевидные вещи?? Менять подшипник ценой в 1500-900р за оригинал, 1 раз в 150т-200т км либо менять подшипник/либо генератор в сборе каждые 20-30т км... Эх.. не уж то поколение ЕГЭ настолько безнадежное сейчас? Тут скорее всего дело в другом,- люди стали жить одним днем.

вы не одиноки в своем мнении: так думает большинство, в принципе это норма и в этом нет ничего зазорного. Хуже всего если так начинают думать снабженсы и начальство, ибо работники начинают "пострадывать от возвратов"- из-за чего приходится ругаться с ними....

если бы СN и CM - подходили по параметрам и рабочим температурам, их бы производитель массово ставил. Задний подшипник как правило сидит более свободно в задней пластиковой втулке. Нагрузка идет на передний подшипник по посадке и по нагрузке основная+ натяжение ремня давит именно на него. Но в принципе по статистике разваливается чаще именно маленький подшипник- так как он конструктивно более слабый, в любом случае- если любой из них развалится- якорь перемолит статорную обмотку одинаково на выброс))) В принципе разницы особой нету на каком именно подшипнике экономить- ито

CN>CM, > С3 СМ - не лучший не оптимальный выбор "Для диапазона зазора CM уменьшены допуски, диапазон в нижней части нормального диапазона" Есть большая вероятность что данный подшипник при тепловом расширении в 100-110гр будет клинить. С3- нужен для работы при температурах от 100гр до 120гр

1)NSK и Koyo- это лишь бренд, производителя подшипников- это не сами подшипники. 2)- у всех их есть линейки подшипников разного назначения и разного исполнения от самых простых до специализированных. 3) когда вы берете самые простые и дешовые в замен специальных- там у всех их метал качественный( прошедший все тесты мех и термообработку-сертифицированный)- но вот ресурс разный - обусловленно это: менее ресурсным смазочным материалом и менее качественным и менее технологичным уплотнением и менее технологичной конструкцией сепаратора. Основу ресурса подшипника, его специфик

спс

SL1 - сказал: "молибдена слишком много!")) Мммм.. значит хорошая смазка, надо брать!))

скиньте пожалуйста, если Вас не затруднит ссылку на данный магазин где есть 103 в тубах по 400гр

Ем103 вы видимо нашли в ведерке по 18кг?)) я ее в тубах найти не могу.. она мне нужна для миксов ибо разводить 3йку- до 2йки гораздо приятнее и по сути: - 103 выгоднее покупать, чем просто ЕМ 2. В 103 я могу ПОЕ добавлять до 30% и она не выйдет за уровень 2-ки и тем самым иметь вязкость при 40гр на уровне 60сст.

примерно как тут: она белая похожа на густой белый крем

в принципе правильное решение, пока есть возможность и доступность, надо брать ....

Вытечь TOTAL Altis SH2, мог лишь в одном-двух случаев: если его просто заложили не правильно: больше чем нужно или сальник поврежденный и совсем не держит - и то это характерно больше для роликов там где вращается внешняя обойма. В генераторах там где внутренняя даже с простым сальником типо RS или ZZ при правильной дозировке- ничего нигде не вытекает. НЕпойму - зачем вам уретин, если у вас есть уже Altis В генераторах если уплотнения без повреждений а дозировка не превышает 50% то хоть алтис, хоть уретин или полирекс - работают и не убегают... В обводных роликах там

когда я покупал: Mobil polyrex EM, на тот момент: Fuchs urethyn E2 не было в продаже, так же как и не было: TOTAL ALTIS SH2 или Mobil polyrex EM 103, который я как раз и искал. В целом согласен, когда есть в наличие Fuchs urethyn E2, покупать Mobil polyrex EM, не обязательно.

Не знаю. Надо в живую смотреть и нюхать, чтоб привезли оригинал. я с озонами не работаю я предпочитаю в живую самовывозом покупать смазку после того как осмотрю и пощупаю в рознице- мне так спокойнее.. Запах полирекса синтетический и не начто не похожий ни с чем не перепутаю)))

Главное что перед покупкой- фольгированная пломба плотно запечатанная- а значит туба девственно чистая внутри)) У меня у самого 2 тубы Mobil Polyrex EM 21года рождения стоят, покупал летом 22года на заре дефицита. Сейчас 24год и стоят в кладовочке, плотно закрытые- здравствуют и по сей день, жаль только пол тубы уже не стало((

можно. дата это дата- любому потребителю покупать по свежее приятно глазу и спокойнее на душе. Но вот, что касается полимочевины Kluber Asonic GHY 72 - 1 год хранения, никак как кроме шутки от клюбера объяснить данный смешной факт нельзя.

Новый автомобиль- это одна крайность. А низкокачественный ремонт- это другая крайность с сиюминутной выгодой и 10кратным убытком в ближайшее время. я советую неспешить, просто сесть подумать, взвесить все риски и посчитать....

Нет просто мне отдать 751р или 1514р гораздо дешевле чем через год отдавать 21966р+ 5000р за эвакуатор)) Понимаете в чем дело: оригинал стоит 1500р а ширпотреб -300р- "экономия = 1200р" Только оригинал пройдет 200 000км и в среднем 7-8 лет езда без проблемной. Ширпотреб в лучшем случае отработает 1-2 года- и его в лучшем случае с ново придется перебирать- если вовремя услышите шум, в худшем случае разобьет- если подшипник развалится якорь перемолит статорную обмотку - в итоге генератор на выброс..

Подшипник передний: 6302 1)Toyota 90099-10220 Подшипник генератора передний = 1514р- вполне приемлемая цена... для оригинала.( я бы не стал мудрить и купил бы оригинал) 2)- SKF 6302-2RSH/C3 Подшипник шариковый Завтра 18:30 = 413 ₽- это годный аналог. Подшипник задний: 6202 Toyota 90099-10216 - 751р (цена шикарная за оригинал.) Hyundai/Kia 37342-37400- 935р ( внутри NSK 6202DW8) оригинал Цены по экзисту пробивал. Судя по инфе драйва везде идет koyo RD

как по мне, уж лучше постоянно работает крепкая масляная пленка, чем тот случай когда она не справляется со своей разделительной функцией и приходится надеятся на силу присадки. Пусть присадки останутся на потом, как запасной и резервный вариант.

я собственно полиэфиры добавляю в смазку в до10% - лишь из-за низкотемпературности и самое главное их крепкой масляной пленки которая держит 22тонны удельной нагрузки+ они полярные и смазка лучше липнет к металлу и в пятне контакта крепче масляная пленка - это заметно повышает трибологию минералок и гидрокрекинга. " Колхозное- улучшение на коленке".))

99% блажь- вы думаете это "прихоть" автопроизводителей такая ее пихать в ступицы- причем там на 100% полиэфиры а не пао или гидрокрекинг.??? Мне правда, неизвестно досконально - но они просто перестраховываются тем самым на гарантийный период, обратите: 5 лет или 150т км.- и при этом они перекрывают этим географию использования.- потому что ограничений по климату и температурам сильно меньше чем у тех же минеральных или гидрокрекинговых. Им так выгоднее и проще пихать одну полифирку в ступицы подшипников автомобиля эмиратов и ступиц автомобиля которые к примеру работают в Норильске