Андреас

уу- это конечно сложный вопрос сейчас.

Полирекс - полирексу- рознь!))) Есть линейка полирекс для электромоторов https://www.mobil.com/ru-ru/grease/pds/gl-xx-mobil-shc-polyrex-em Есть еще линейка для всего остального- и там номенклатура гораздо шире. https://www.mobil.com/ru-ru/grease/pds/gl-xx-mobil-shc-polyrex-series Техническое-описание-TDS-Mobil-Polyrex-005-221-222-462.pdf

нет, нельзя Эти смазки разные по типу, составу и параметрам и у них разная сфера применения, не взаимозаменяемая. П.С- Mobil Polyrex- разным бывает... Есть: Mobil Polyrex™ EM- "минеральный" 115сст. Mobil SHC Polyrex™ 102 EM "синтетика" 85сст (жаль к нам его в розницу не возят))) Я бы, тогда Mobil Polyrex™ EM- "минеральный", не бодяжил бы полиэстерами в количестве 5% https://www.mobil.com/ru-ru/grease/pds/gl-xx-mobil-shc-polyrex-em

имелись ввиду: необслуживаемые 2ух рядные шариковые подшипники среднестатистического соляриса/рио/ лады весты/короллы/ и тд- короче те: А-В-сегмент который составляют подавляющеее большинство автопарка нашей страны. жигули- это пережиток а прадик/и прочие внедорожники- это уже частный случай. Тут скорее всего не 3-7, а может 7-10гр...из-за размеров.- но суть общей картины в некоммерческом сегменте, это не меняет

Похоже тут в даташите к Fuchs RENOLIT HI-SPEED 2- цифры вязкости при 40гр и при 100гр местами перепутаны.RENOLIT_HI-SPEED_2_ru.pdf так не может быть чтоб при 40гр = 4сст а при 100гр= 18сст 2)- обратите на то сколько всего напихали полезного в смазку раз коллойдная стабильность у NLGI 2, менее 2% такая смазка в жизни не потечет или не потеряет масло из смазки при хранении. эту смазку хорошо бы закладывать в подшипники ротора ушм/или электродрели- там где обороты в районе 30 000.

как по мне Мobilgrease XHP 220 уже отдан на "аутсорсинг", либо есть разница между тем что они поставляют на внутренний рынок и тем что они поставляют в страны третьего мира- по этому качество упало. Мобилу неинтересно на данный продукт тратить свои ресурсы. Данную смазку лучше заменить на аналогичную продукцию от шеврон, тоталь или фукс.

я писал за литиевый NS7- в прошлых сообщениях. Почему данную литиевую полиэфирную смазку не кладут в ролики/подшипники генераторов/подшипники кондиционера. Эту смазку кладут в подшипники общего назначения в качестве универсальной. а вы мне тут о Chevron Black Pearl Grease EP- походу путаница была небольшая.

я сам не вкурсе... я ему советовал брать либо сульфонаты либо ту что в краны на горячую воду кладут: там вроде идет высокомолекулярный силикон на силикагеле с ПТФе...

Уменя он прошол больше 20т км.... потому что я сразу его полимочевиной заправил))) даже наши ГПЗ и ВПЗ- с нормальным уплотнением на нормальной смазке ходят как минимум в 2-3 раза дольше чем на том литоле которым их заправляют изначально.

Не в ширпотреб а в универсальные индустриальный подшипник с обычной рабочей температурой. Расшифровка подшипника- указывает его исполнение и максимальную рабочую температуру, а многие лишь на предельные обороты смотрят((( Кстати я это и пытаюсь объяснить- что ОЕМ производители ни в каких роликах и генераторах и ступичных- литий не используют в качестве высокотемпературной и пожизненной смазки.

литий как загуститель не любит высокую температуру- это его ахиллесова пята и температура каплепадения низкая- чуть перегреешь и он вытекает.- законы физики еще ни мобил ни шелл ни куодо-юши не смогли превзойти. +120 °С- это потолок использования.

вы меня не слышите... Подшипники роликов, генератора, кондиционера - являются высокотемпературными. ( их раб температура от 90 - 130гр) даже несмотря на Обсолютно разный Dn- тут рабочая температура сильно решает. Ибо каждое повышение на 10 гр- сокращает срок службы в 2 раза. Вот смотрите - смазка NS7- на испытаниях при 127гр показала ресурс в 4000часов.- это можно сказать не очем... ( ресурс выше чем у ширпотребов с магазина, но до уровня пожизненных недотягивает) Смазка имеет отличный Dn и -50гр...- но из-за загустителя она невысокотемпературная.

вы немножко путаете NS7- в подшипники генератора не кладется...- она идет повсеместно в подшипники универсальные NSK серии: DU В Подшипники генератора идут 2 смазки на полиэфирной полимочевине, а именно: МА7 и ENS В ОЕМ ролики же идет смазка ENS.( в частности в подшипники кондиционера она идет в оригинале) В аналоги - там как раз идут подшипники типо DU и RS- может идти как NS7 и ENS (вязкость у них одинаковая примено, и базовое масло одинаковое , но тип загустителя разный.) Обратите внимание- данный NS7- не высокотемпературная!!! ее испытания всего лишь 4000ч при

сульфонаты да- а литолы ненадолго. Но вы можете проверить - литолы.- позже скажите насколько их хватит.

ясно. но они в ролики не подходят сульфана в принципе не подходят а литолы там ненадоолго.

Можете рассказать у ас из синтетических полимочевин- с честными полиэфирами- какие смазки есть?

я так скажу непереживайте- подшипник на холостых ее разомнет и разогреет за 1-2 минуты. прогрева. У меня полирекс в гене и ролике обводном 2й год живет правдо морозов ниже -28 не было но и смазка от туда не убегает. Думаю и ваша не должна иметь проблем. Понятное дело что полиэфиры будут круче всех...- но я в гидрокрекинговых смазках криминала не вижу в средней полосе. ПОЕ- я все таки не зря добавляю в 5%...- я перестраховываюсь.- мне с ней спокойнее. это как с маслами: из 5-40 + 5% и = 0-30

Ясно спасибо. вы заложите в подшипник любой недорогой и там поморозьте- а потом покрутите... думаю- провернется. За одно посмотрите реальное сопротивление качению. Странно - что у вас Уретин замерз...- надеюсь что это замерзание не критично будет ибо в процессе прогрева мотора- на холостых в 1500об в минуту он в течении 1-5 минут саморазогреется. Я рад что производитель написал правдивую температуру. Самое главное чтоб при саморазогревах - замерзший уретин недавило через сальник. У меня полирекс ЕМ- я самое большее его морозил до -19гр в машине- там нбан

короче эту мазь: уретин е/м 2 не возите?

уретин е/м 2 возите? в вязкости 150 аккурат в ступичные хорошо подходит.

неспешите... RENOLIT LX-PEP 2- в микроавтобусе по интереснее будет 5myr0f148sxc55qvots36xbgx31zwzgu.pdf Между вашими 148сст и 178сст у RENOLIT LX-PEP 2- в 30сст разница для вашего микроавтобуса несущественная. а вот характеристики более надежные и ресурсные. Для малого коммерческого трансорта- идеальная смазка- тем более у вас теплый регион. ИМХО: Я бы еще для большей крутости добавил бы в смазку 5% ПОЕ (в такой дозировке- смазка не потеряет нисколько трибологических характеристик а станет только лучше. Ибо эти самые 5% ПОЕ моментально уйдут из

дел.

ПыСы: FUCHS Renolit LX-PEP 2 осталось меньше половины тубы, поэтому ищу замену из Фукса, и что нибудь не хуже ... ( обе есть в продаже, но разница в цене около рубля). Шеврон Блек Перл на полимочевине есть в наличии, и использую её для легковых авто... LX-EP 2.pdf 52 \u041a\u0431 · 0 скачиваний 1) читаем внимательно: значит ответ - да . 2) как смазка на весь срок службы в коммерческом транспорте- такое не практикуется- есть регламент по обслуживанию. Ибо капиталисты тоже кушать хотят. Только вот регламент думаю не короткий а скорее всего удлинен