Андреас

SKF, конвеерный =100т км SKF, магазинный= 60т км. Stellox, который в 4 раза дешевле, произведён цыганами, накормлен говномазутой, имеет меньший ресурс по сравнению с оригиналом. то есть 15т км???

1)О опыт сын ошибок трудных.... 2)- вот за одно человек на собственном примере убедится в ее истинном качестве и ресурсе, за одно будет о чем пообщатся и пообсуждать через некоторое время. 3)- К тому же он своими действиями- совершает благое дело- он получает: результат, плохой/хороший- не суть!))) 4)- Любое движение в перед это прогресс, независимо от результата.... Просто в случае удачи- прогресс происходит быстрее а в случае не удачи и регресса- лишь затормозится на некоторое время.

1) "говноподшипнику"- и так не сладко живется, если уж не смазка так наши дороги его добьют раньше. Я бы по этому не стал бы пусть даже дешовому подшипнику так пакостить, из жалости хотя бы. 2)И гуры ссутся...

в том что никто не хотел советовать откровенно неподходящую смазку которая бы долго не прослужила. Мы же живем в 21 веке а не в запрошлом, где, окромя литола и солидола ничего не было. Сейчас выбор конечно сузился, но не совсем пропал и смазки на весь срок службы- еще есть в наличие и по доступным ценам.

Видимо, никто не захотел, на себя брать грех на душу))

Согласен.

шелл и мобил возят пока еще из снг , китая и эмиратов( транзитом через турцию)- я спрашивал на неделе... Но все это так зыбко и мало в плане ассортимента.

но поискать все же стоит- прошерстить рыночек на досуге, а уж наших оставим на крайняк.

любая редукторная смазка с хорошей когезией вам подойдет. не ломайте голову и неведитесь, на дорогие смазки- разницы не увидите... Стартер работает кратковременно считанные секунды в день,- а значит любой литий можно сказать там вечный chevron ulti-plex grease synt ep 1.5- если ее найдете то будет здорово.- , Вполне подойдут смазки для ушм и других оборотистых редукторов, итд. Мягкие и полужидкие смазки там в приоритете- так как за долгие годы усыхать будут и густеть дольше а значит банально мазать будут лучше.- главное чтоб уплотнение редуктора было качественным, ес

https://www.drive2.ru/l/454928434624201007/?ysclid=ls45oza4gm213837879 по середине - между подшипниками думаю можно найти удобное место.

для меня - обе смазки никуда не годятся... Впринципе если вашу ступицу где нибудь в центре просверлить, и вставить прессмасленку- то ее можно будет шприцевать переодически и мазать можно чем угодно)) на счет того что на фото- для меня обе одинаково плохи. Но можете начать с вмп, чтоб не строить иллюзий на ее счет

что значит хуже или лучше? В каком ключе вы себе представляете лучшесть и плохость? В моем понимании : лучшая смазка: эта та смазка которая обеспечивает максимальный срок службы узла или механизма, без необходимости пересмазывать. Марафонцы: Полу-марафонцы:

В итоге ,что решили, какой смазкой будете смазывать?

на скорости от высоких и средних оборотах шарик или ролик наезжая на смазку ловит эффект аквапланирования..- и получается масляный клин примерно как наезжая колесом на лужу на скорости 30км в час вы ее продавливаете а на большей скорости - проезжаете лужу как на водных лыжах- условно. Просто на валу площадь контакта выше и там давлением создается масляная подушка. В шариковом подшипнике он создается во время определенных оборотов- чем ниже вязкость- тем с больших оборотов начинается маслопланирование и масляный клин между шариком и поверхностью наружней и внутренней обоймы.

в жару в городском трафике вы часто тормозите-разгоняетесь и ступица сильнее нагревается.+ низкие обороты, работает не масляный клин а масляная пленка. прочность масляной пленки - гидрокрекинга 900кг на кв см.- поймаете ямку или люк- будет пробой подшипника. Если бы в основе было чистое 100% полиэфирное масло с прочностью пленки на разрыв 22 тонны- то 60-80сст еще бы ходо бедно справлялись с защитой от пполусухого трения.- но вот ваша смазка явно не полиэфирная))

С полимочевиной то ясно и ожидаемо дольше прослужат чем литиевые. но там то вязкость нужна от 100-145сст а у вас с мс 1000 всего 60-80 и nlgi 3. Попробуйте- думаю в течении года- двух вы нам расскажите о результатах. У вас скорее всего загуститель не сработается а вот износ будет в летний период по вязкости в жару по пробкам/ - когда ступица нагреется до 60-80гр и вязкость еще сильнее просядет. у меня полимочевина во всех ступичных с завода лежит 127т км и 14 лет - прошли пока не шумят еще ...

только... не те что на фото... скажите а в закромах из полимочевин совсем ничего нету? мс1000- уже не подходит по вязкости. при 40гр 60-80сст - вангую этой смазки хватит от силы на 30-40т км, потом за шумит. https://smazka.ru.com/production/mc1000.html?ysclid=ls3fmugij7238759559 у римет вымпел вообще неизвестно количество сантистоксов... Попробуйте мс 1000- если совсем ничего нету в наличие...- у нее хоть более менее ттх понятно расписаны.- за одно проверите чего стоит ее металоплакирующий состав.

тут скорее всего стандарт D( HTО)

просто у меня есть и сульфонаты и полимочевина, а еще есть немного чистейшего масла: ПМС 10 000, вот думаю стоит или не стоит добавлять если что... я ей муфту заправляю ,временами. ее по работе много привозят. но могу достать еще пмс 100 за 163р/ 15мл

я то спрашивал не про вязкость а про % содержание.

спс... так с пао разобрались А как вы думаете эфиров кладут в каком процентном диапазоне в среднем в такие масла? от скольки- до скольки?

не выше 4%?

как думаете присутсвие силикона на поверхности сальника предотвратит его старение и дубение, то есть сохранит эластичность и мягкость на долго?

1) сколько вешать в процентах? % ( хотя бы напишите примерную пропорцию: ПАО в % и Эстеров % остальное додумаем сами. % АN и кряка%- можете не говорить - чтоб секрет фирмы не выдавать. 2)- уточните какой именно сорт эфиров применили: ди-эстеры или полио-эстеры?

подскажите примерный состав: базового масла в процентах % ( если знаете) Сколько: гидрокрекинга%, сколько эстеров% и ПАО%- если не секрет.