Андреас

Смыл в том чтобы имея представления о приемуществах PAG, понять вектор развития смазок. То есть раньше были: литий/ минерал, далее литий/ эфир - позже полимочевина/минерал, далее полимочевина / эфир. и тд... Вот я и предположил: что следующий этапом станет полимочевина/ PAG... Либо варианты гибридов: полимочевина/ эфир/PAG, либо полимочевина/ ПАО/ PAG.. PAG- компоненты в масла или смазки - же используют и в качестве присадок или модификаторов моющих, диспергирующих...

Как думаете??? PAG- смазки в будущем заменят полиэфирные??? 1)по ресурсу, 2)трибологии, 3)испаряемости и высокотемпературной стойкости. Масла на базе PAG. Следующая ступень http://autoexpert.com.ua/uploads/posts/2018-05/thumbs/1525418858_ua-oil_test_cmyk.jpg По мере прогресса в автомобильном моторостроении и повышения нагруженности поршневых двигателей внутреннего сгорания возрастали и требования к смазочным материалам. На смену минеральным основам пришли гидрокрекинг и различные синтетические технологии. Однако поиски идеального масла продолжаются. И

в принципе даже если литиевый SRL сравнить с тем литием что у нас есть- то это лучший литий, хотя бы по тому что он живет и мажет в узле намного дольше - а значит эта смазка намного надежнее и уверенности дает больше. Так что среди литиевых SRL и SKF LGLT 2- это одни из лучших которые сочетают не только трибологию в себе но и высокий ресурс.

скорее всего это оригинал- ибо нет смысла подделывать универсальную смазку, пусть даже и полиэфирную. К примеру:- в датчиках абс кладут тоже по всеместно белую смазку- хотя там обычный литий на ПАО. Запаха нет никакого. но обратил внимание на то что оригинальная WABCO - густая на уровне NLGI 2/3 а в датчики подешевле какая то полужидкая но тоже белая, видимо бодяжат, будто сопли с пальца стекают пока обмазываешь

Вы немного зациклены на SRL.- это по сути литиевая полиэфирка. Хотя - у kyodoyushi- вариантов полиэфирных смазок - один из самых широких. Например там одна и та же смазка имеется в различных вариантов конситстенций от 0- 3+ есть много вариантов на разных типах загустителей: и бетониты ,и глины и фторированные, ПТФЭ/ PFAE, вакуумные, сверхжаростойкие, токопрроводящие. ) У .kyodoyushi- SRL- далеко не единственный и далеко не топовый вариант. SRL- это скорее всего самый распространенный универсальный бюджетный

может в процессе пересмазки - руки были грязные? все таки подобная операция должна в идеале происходить в стерильных условиях чтоб ни сквозняк не принес, ни пыль ни грязь- любые инородные предметы или частицы в подшипнике- убивают его очень быстро

https://sur-sealinc.com/content/Interflon Dredging Presentation.pdf

ее что к нам стали завозить??

1) в nlgi2 не более 5-7%. 2) я добавляю не в тубу смазки а замешиваю порцию на закладку в конкретный узел. И то я добавляю лишь туда где нужно понизить температуру замерзания. это как правило в минеральные смазки и гидрокрекинговые. В целом реальный порог замерзания понижается не сильно, думаю на 3 градуса. То есть было -30, стало= -33. Но тут другое: в целом: смазка до -30 становится еще мягче и эта разница видна более заметно. даже при тех же -25-29гр. То есть смазка имеет лучшие низкотемпературные свойства, чем без этой инъекции. Кстати 5% эстеров сильно повыша

В принципе ДМ- это универсальный элемент конструирования в смазках, который можно заложить в любую( литиевую/полимочевину/сульфонаты/аллюминиевый комплекс)- и она везде будет к месту и отлично будет сочетаться не вызывая снижения параметров смазок. ДМ- он инертен абсолютно к любому составу смазок, это его отличное свойство сочетаться с смазками и маслами многие не дооценивают. Тем более он работоспособен аж до 450гр.- данного запаса более чем достаточно рядовому потребителю в хозяйстве.

Вопрос веры у многих, в том числе атеистов присутсвует всегда. Истина лишь в том, что во втулках- сульфонаты на бытовом уровне чуть лучше и это заметно. В целом же если не забывать обслуживать, то бренд смазки роли не так сильно влияет- главное чтобы смазка физически присутствовала в узле.

На зернистость полимочевины влияет : технология варки и технология охлаждения при которой как раз и формируется структура и каркас загустителя. На желе-гелеобразность так же влияет, по мимо самой технологии варки еще и наличие комплексообразователя и структурные модификаторы. Гелеобразность и желейность внешнего вида- я замечал лишь у полимочевинных комплексов. При этом димочевины- как правило зернистые на вид. Поправьте меня если где не точно выразился....

может потому что качественные смазки невспениваются на высоких скоростях- а ширпотребные непенятся лишь на оборотах не выше средних? да и смысл их сравнивать на одном поприще если факт эксплуатации говорит ярко сам за себя... тот же клюбер с скфами и полирексами тысячи и десятки тысяч часов ходит в узлах годами а на имитация от ***/и прочих роксов с ефле- узлы ходят недолго ,при этом их смазка даже не совсем высохла. Короче тайна покрыта мраком- но факт того что узел на аналогах неходит- это факт неоспоримый.

то есть сама капля смазки единым кусочком сползает, при этом кусочек остается целостным и не растаявшим? если да- то уже похвально что это полимочевина а не литол с закосом под мочу))

Можешь проверить Т каплепадения и заложить в ролик обводной для приводного ремня агрегатов ее дабы посмотреть на то насколько долго она там продержится и - несклонна ли она к побегу при внешнем вращении. Если Вас конечно это не затруднит.

Короче.. надо смело брать ROX ESTER GREASE и смело мазать петли... Двери будут открыватся на 10% быстрее)) Ведь не литолом мажем а крутой гоночной и спортивной полимочевинной... Это звучит и выглядит более спортивно и молодежно)) да и туба по красивше и понтовее смотрица, пиплу такое нравица... ибо эстеры в гонках наше все..

как вариант... если состав несбалансирован по элементам и концентрации- то может быть перекосы как в одну так и в другую сторону- а ведь под высокой скорости сдвига - любые недочеты в просчетах- усугубляются квадрату скорости!))) то есть в геометрической прогрессии и происходят очень быстро из-за частоты тактов то есть несбалансированная гидродинамика смазки по физике и химии- при высокой скорости ведет себя очень непрогнозируема и разрушительна и фактически смазка уничтожает и грызет металл- когда перерабатывает механическую энергию в тепловую и в кинетическую. П.С: жи

у мобила видимо нету а вот у наших ее полно)) ведь чем обяснить микропиттинговые каверны?)) ведь они клянутся тем что от ржавчины не могут появлятся ибо присадок коррозионных от души намешано кстати питтинг образуется не на самой дорожке по центру, а не много сбоку от центра беговой дорожки, то есть равномерно с боков от пятна контакта шарика и дорожки.

я думаю там и кавитация самой смазки не лучшая..- а ее то точно при работе и испытаниях никто из ширпотребщиков не учитывает- ведь для них это тонкие материи и дебри в которые они даже нехотят влезать.. а ведь кавитация жидкостей на высоких скоростях- сжирает поверхность и металл сильнее и быстрее чем коррозия или мех-износ от трения. это я по гребным винтам еще знаю... Кавитация это по сути как микро бамбордировка поверхностей кумулятивными струями жидкостей в моменте схлопывания пузырьков. Там энергетика даже на микро уровне рвет метал оч сильно и частота сумашедшая.

кста.... я вспомнил помните я писал про ролик кондиционера с внешним вращением и жаловался мол смазка фонтанирует из него... так вот я вспомнил- яж его испытавал на 2ух смазках полирекс ем и на спидгрейс. Так вот- обе смазки там работали в режиме пленки ровно 1 год и примерно по 7-10т км. так вот при закладке обе от туда убежали - но то что там осталось повергло меня в шок. В общем смази кам осталось лишь на стенках пыльника примерно по 1мм. Так вод полирекс остался лишь на стенках пыльника и на самих шарах слой примерно пол миллиметра- будто он полярный- т

это печально...

Тут вам ингфа к размышлению... Есть Мобиловская Полимочевина а именно мобил полирекс ЕМ и его аналог от вмп.... ВМП клянется что его трибология лучше....но есть маленькое но... Почему на полирексе теже ступичные и подшипники генератора- ходят долго а на вмп- не ходят дольше... и износ выше... но какой износ??- питтинговый!)))- то есть по гидродинамике износ идет! кавернами. 1)Но бог с ними с кавернами.. выяснилось еще 1 факт их смазка на высоких скоростях лежит по бокам - то есть когезия смазки при высокой скорости сдвига не к черту- а это никто не учитывает..

можете узнать про тип базового масла который там применяется? потому что они не указывают. Если бы там были чистые 100% полиэфиры - то смазка была бы мега крутой. Но и гидрокрекинг с эфирами 50/50%- тоже не плохо по ресурсу. А вот ПАО- конечно по сравнению с Эфирами не айс но и криминала в принципе нету.