Андреас

1) Смазка разработана на основе синтетического базового масла Shell XHVI,- ??? - какое именно тут масло. 2)- тут просто литий, это не комплексный!.

Распродали смазку(( Смазка Gazpromneft Grease HighSpeed ЕР 3 400 г 2389907008 ее больше нету во всеинструментах.

вон подшипники коленвала Штиль смазываются маслом в при 40гр= 50сст и при 100гр= 8сст так что и у вас норм. Но тут то чисто масло- а у вас то бариевый загуститель еще играет роль "противоизносной и противозадирной присадки" Так что австрийцы недураки класть в подшипники маловязкий клюбер.. на бариевом комплексе. Думаю ее там достаточно- и как тот факт что на маловязком он быстрее может выходить на рабочие и максимальные обороты даже не достигая полного прогрева- безопасно.

первая думаю... но впринципе и вторая пойдет- главное в период пргрева негазовать...

отличие в вязкости. у 152й- кинематическая вязкость при 100гр - 14.5 скорее всего база там густая.. и вязкость при 40гр в районе 150-180сст 100сст

Наши Российские производите стали сильно озабочены разработкой индустриальных смазок аналогичными по свойствах и близки по характеристикам смазкам Клюбер. и начинают проводите исследования и разработки.- https://масла.сайт/2022/12/02/zamena-smazki-kluber-na-centroil/?ysclid=m5hz8uai6x960391154 ЦентрОйл – вместо Клюбер! Сравнение смазки ЦентрОйл Электрик с оригинальной Kluber: сравнение Kluber electric Kr4-402, испытания для взаимозамены. - вообщем наконец то наши смазкоделы- начинают соображать и шевелится.- потихоньку- я понимаю что это лишь начало- и первые

тут пао а не эфиры. ISOFLEX TOPAS NB 52.pdf на авито можно недорого приобрести- https://www.avito.ru/all/zapchasti_i_aksessuary?q=kluber+isoflex+topas+nca+52&ysclid=m5hz42b6nb186894650

Ну если честно то что я собрал коллекцию- она в целом недорогая в пределах 15тр.- но с другой стороны если так подумать то в течении 3х лет она мне так нехило помогла... уже как минимум тысыч 9 наэкономила.. хотя я потратил от 30гр из каждой тубы. а между делом стоят красацы на полке и радуют глаз своим видом - как часовые на параде!))

логично.

да причем тут равнодушен.. просто подшипник маховика- обычно на камазах служит каждые 150-300т км и то там это как правило по времени занимает 2-3 года. на той же гегковушке - это уже условно 5-10 лет.. и скажем на камазе лития хватит на этот промежуток времени. а в легковушке он высохнет раньше- или просто загуститель естественным образом раньше масло все растеряет.. так что в легковушку яб полимочевину- или барий ложил. У нас же камазы мажут литолом -24 и отдают ГБУшникам на растерзание.. и 2-3 года они там снова умирают Там этот подшипник по сути лишь направляйка

это все аналоги и тд... и варианты замены.. я то писал про избыточные характкристики и высокую себистоимость. я неговорю что остальные сильно хуже- и я неговорю за то что было в 90х я говорю за сегодняшний день и за сегодняшние требования по применения компонентов и смазок лонглайв в текущих эксплуатационных требованиях в легковом транспорте. Конечно лучшее- враг хорошего... это капиталисты экономят где можно и неэкономят где не можно... ИМХО- ябы вообще если для себя бы делал и на века то - кроме полимочевины или бария- ничего бы не применял в своем личном авто...

от бария отказываются потому что он излишне крутой и большая часть его свойств избыточная...- и он слишком дорог. и технологичен Вот и некладут его в ступицы/помпы и тд- там и полимочевина подешевле справится на гарантийный ресурс- и сэкономим деньги. А барий туда пихать слишком жирно и расточительно.

причина проста- у бириевого комлкекса- 1) при низкой вязкости- отличные противоизносные и противозадирные своства- сравнимые с сульфонатами кальция. 2) низкое маслоотделение- а значит потери мизер и сама смазка долго проживет в узле. 3) высокий ресурс смазки!- нехуже полимочевин. 4)- бариаевый комплекс не имеет как таковой температуры каплепадания в отличия от литолов полимочевин и сульфонатов- фактически это рекордсмен. 5)- он не разжижается и неменяет пенетрацию от высокой скорости сдвига. 6)- адгезия и когезия с водостойкостью и антикорозионной стойкостью - н

я ттх выложил- прямой аналог этой аймол барриум комплекс там разница в 8сст при 40гр. либо бохем.- все остальное типо алтиса- отсебятина неимеющаяя никаких сходств ни по вязкости ни по составу.

я незнаю это не моя фраза... это фраза автора я просто скопировал текст англоязычный и перевел а данная фраза скопировалась тоже прицепом.

ISOFLEX TOPAS NB 52 Химический состав, загуститель: комплексное бариевое мыло Химический состав, тип масла: синтетическое углеводородное масло Более низкая рабочая температура: -50 °C Верхняя рабочая температура: 120 °C Цветовое пространство: бежевый Текстура: однородная Текстура: коротковолокнистая Плотность при 20 ° C приблизительно: 0,96 г / см3 Обработанная пенетрация, DIN ISO 2137, 25 ° C, нижнее предельное значение: 265 x 0,1 мм Обработанная пенетрация, DIN ISO 2137, 25 ° C, верхнее предел

даже если и смешать то сильно не ухудшишь.. обыкновенные среднестатистические "сервисные-минеральные-литолы- комплексные"( непутать с гидрокрекингом 3гр)))

1)- у бардаля не синт а полусинт...- точнее гидрокрекинг 3гр + запахи 4-5 групп( в виде "присадок")) 2)_ у мобила в частности полирекса тоже гидрокрекинг...- иначе как бы он уложился по параметру крутящего момента при низких температурах- кстати в ттх это и прописано. щас 21 век чтоб "минералку"- клали в премиальный продукт.

При давлении в 2 атмосферы вода закипит при 120 °С. Я думаю в здоровом моторе никогда не будет в системе давления более 1.5 атмосфер.

непокупайте уретин в бмвешной упаковке и баночке 50 грамм.- это дорого и не выгодно. Купите уж сразу тубу уретина 400гр это и выгоднее и дешевле. на авито их щас полно- благо наши серо-импортные коммерсы стали ее завозить козьими тропами. еслиб не мои запасы полимочевины- аж 5 туб!- то бы прикупил- но блин куда мне столько.. пока старое не доем уретин нестану покупать!))

да впринципе любое разделительное покрытие сработает которое не вступает в реакцию с поверхностью под действием давления, температуры и химической среды.. будь то сажа, тальк, силикон,ПТТФЕ, и тд

этот подшипник может неподойти... потому что неизвестно его исполнение и температурный диапазано как и тип смазки. да тип пыльника и сепаратор мы видим- а тип смазки- увы нет... Ведь именно от типа смазки и характеристик ее мы будем знать температурный диапазон, и ее конечные свойства.- от которых и зависит ресурс работы в диапазоне от -40 до "90-120" ( то есть на рабочей температуре) но по идее запас там у большинства "180" чтоб вообще несомневаться можно за 1000-1500р купить ОЕМный вариант данного подшипника в упаковке: ниссан/ киа/хендай/форд/рено /бошь/ валео/и тд-

сфотографируй сам подшипник крупным планом... судя по всему у тебя DW- серия

почем и где брал?

1)Спасибо- интересно где ты их находишь??. 2)- все таки как "аналог" можно смело брать полимочевинку на полиэфирах в диапазоне 40-50сст? 3) или все таки если смазка на ПАО- то полиэфирами ее незаместить, в плюс/минус с той же вязкостью ? Абалдеть..- и радует показатель ; ойл сепарацион: 0.5%... П. С: все таки, в закрытых падшипниках он один из ключевых параметров, для высокого срока службы: как и НОАК и мехстабильность вязкости и консистенции смазки в процессе всего срока службы..