Андреас

в данный узел надо бы из сульфонатов что нибудь - например тот же невастан 320.. или аналоги. и алюминиевый комплекс будет как нельзя к стати. тут узел то низко скоростной и "низко-средне нагруженный"+ нагрузочная способность сульфонатов на синтетике= залог долгой жизни. равномерно на все эти шарики идет нагрузка в 300- 450кг в статике и 500-600кг в момент проезда лежачего и то подвеска мягко отрабатывает без жестких ударов. 40 шариков примерно = 10-12кг удельной нагрузки на 1 шарик. в принципе, тут любая литиевая сгодится по нагрузке, с вязкостью от 160сст-

***авто - выйдет дороже по итогу на круг. как по ресурсу работы, так и в целом по эксплуатации и ремонту. Так, что стоимость смазки: надо разделить на срок жизни смазки и количество/частота пересмазки+ трудозатраты человеко/часы на обслуживание. Разница в цене: на 1тр или 2тр дешевле- не всегда выгодно по итогу. У меня нормо-час дороже стоит и тратить его на частое обслуживание - ради того что я на смазке сэкономил 1-2тр- а оно мне надо?? чем реже я обслуживаю- тем больше зарабатываю и тем меньше простоя. Во всем надо смотреть полную выгодуубыток на круг( месяц-

в таком случае лучше взять более качественный и проверенный вариант, если ценник сопоставимый. SKF LGLT2.

скорее всего войлок это пылезищита

я вкурсе про циатим. я спрашивал про селикагеливую силиконовую смазку на счет вала моторчика печки там обороты- должен признать редко работают на 3000.( ибо шумно слишком) в основновном, 90% времени его используют на низких и средних оборотах. По себе скажу в основном зимой на 1й скорости а в дождик на 2й скорости использую печку.

силикагелевые силиконы- но я не вкурсе какая у них адгезия.

обычный циатим 221 - этому валу заглаза.

29сст(40гр), пао литол(не комплекс) в консистенции NLGI 1-2 (285-315) стабильность по DIN 51 817 = 4.1% чшм= 0.4 смазка: как смазка, разьве что на ПАО, ценник задран из-за брендовости. в 1кг уже практически нету одни ведра по 16кг и цену надо уточнить по запросу.. Видать неафишируют чтобы не шокировать... Данную смазку можно легко заменить в данном узле ЦИАТИМ-221F У этого масла — Критическая нагрузка (Н) = 600, а без "Ф" = (280 — 340). — Нагрузка сваривания (Н) = 3800, а без "Ф" = (1100 — 1780) И деньги сэкономить неплохо.

в герметичном шрусе образование конденсата не происходит как собственно попадание влаги во внутрь. любое попадание влаги- это нештатная, аварийная ситуация. так что наличие, либо отсутсвие эстеров роли никакой не играет. ОЕМ смазки - содержат эстеры, и другиек компоненты 4 и 5 групп

то в принципе не имеет значения какая у вас смазка.- это уже неисправность.

1) за вязкость ничего не говорил. 2)- побойтесь бога... Уретина достаточно. 3)- если смазка оригинал или сертифицированный аналог из понятного и подходящего материала- то не треснет с жиру П.С: я все же считаю что 5-10% эстеров для "глубины сибирских руд" и морозов это благо.

Литиевые и литиевый комплексы - разжижаются. Полимочевина - не разжижается а лишь густеет. К тому же Mobil Polyrex™ EM- изначально достаточно густая с низким маслоотделением- что в триподах может работать неразбавленной "похуже", чем тот же BARDAHL Poly S2 с значительным маслоотделением, на фоне мобила. 2)BARDAHL Poly S2 и FUCHS URETHYN E 2- и можно не разбавлять так как они изначально более мягкие и отлично смазывают. 3) МС PLM 100-2/3, ВМПАВТО- вообще рекордсмен по обильному маслоотделению, но даже ее на 5-10% надо разбавить эстерами из-за того что вы в сибири. ,в

Любым синтетическим трансмиссионным маслом 75-90. желательно на пао/эстерах. чем ниже температура замерзания тем лучше, кстати у того же мобила есть великолепная Mobilube™ 1 SHC 75W-90 -54гр Но опять же в триподный шрусс не стоит разбавлять жиже чем NLGI1. Добавте: 20-30% масла - ее будет достаточно.

скиньте инфу по этой вашей чудо-мази... гляну ттх

1)- шины- диски, ровная дорога, температура зимой, и влажность воздуха- это все условия эксплуатации -которые вносят коррективы в жизнь любой детали или механизма. 2)- мы говорим не за совдеповские смазки а за те что у нас можно купить сейчас. И выбираем - из них то что нас сейчас устраивает по ресурсу. 3)Русские подшибосы я в принципе за подшибосы не считаю, если конечно это не для ракетно-космической техники или авиации. 4)- Русские подшибосы сейчас это на 90% китайский импорт. То есть они лишь собирают подшипники и маркируют то что приходит из китая. Ибо совсем плачевное

У нас с тобой просто разное виденье и разные подходы к эксплуатации и обслуживанию данного узла. У вас подход времен СССР а у меня более современный, который отвечает текущей конъюнктуре и современным требованиям регламента автопроизводителей- это ни хорошо и ни плохо, это просто разные подходы, сравнивать их между собой бессмысленно... в том примере что привели вы- данный метод соответствует уровню конструкции того времени.

https://www.nskeurope.com/en/nsk-innovative-products/prelubricated-ball-bearings.html NSK EA3 новая смазка я на нее не могу найти техдоки с параметрами чтоб посмотреть: тип загустителя /состав базового масла, и кинематическую вязкость. Известно лишь что она имеет консистенцию NLGI 3

видимо там идет исполнение под конкретные задачи.

Если не секрет зачем вам столько подшипников? дорого обошолся подобный "опт"?

это говорит о том что 6202DW- бывают разными!)) Видимо цифра 8 и 18- это важное отличие в исполнении. 6202DW8 и 6202DW18- это для генераторов 6202DW- для ушм и прочего электроинструмента. там только сепаратор неметалический и смазка литиевая.. и это не просто так... В общем ставить лучше генераторные подшипники туда...- прослужат намного дольше. Но это как видит макита через-чур ультимативное решение и оно не оправдывает стратегии компании о том что не нужно мешать инструменту быстро изнашиваться. Эх когда же наконец мы увидим без щеточные ушм с генераторными п

позже я вскрою свой ОЕм подшипник и сравню с вашим фото вскрыл....- кажется вы правы. в ОЕМ подшипниках смазка белая. она не просто белая а цвета слоновой кости. Видимо УШМ считают относительно не горячими.

Мне лень.- Просто предложил самый легчайший и доступнейший способ- для обычных людей не имеющие выдающихся математических способностей и познаний. Я рад что Вы очень способный и обходитесь без современных помощников

NS7- литол , слишком простая смазка для подшипника который идет в ОЕМ Макита+ некоторые генераторы. А значит ресурс данной смазки должен большим.- NS7- неподходит Был бы этот подшипник в универсальном исполнении 6003DUU- я бы поверил в то что там литиевая смазка. Спасибо убедил

Ребята есть же шинный калькулятор.. зачем гадать то.. https://shina-calc.ru/comparison/205-65-r14-and-205-50-r15/

Это он и есть, ведь маркировка пыльника прямо указывает на DW. Тут все пофеншую и подшипник и смазка и пыльник.