Андреас

несматрите вы на температурный диапазон в 200-250гр... это маркейтинг!!! смазка в долгую несможет работать на температурах в 200гр. ибо у базового масла температура вспышки в районе 150гр... Теперь вопрос долго ли она проработает на температурах близких к температуре вспышки? 2) а то что пишут у того же мобила что он при 177градусах и 10 000об работает 750ч... одно дело когда 20 грамм смазки работает при 177градусах и совсем другое когда при 177градусах работает 3 грамма смазки. Понятное дело что 3 грамма - усохнет за 1 час а может и раньше...

скажу так- спидгриз то изначально NLGI 3 и у нее реально около нулевое маслоотделение- ибо количество загустителя пусть и литиевого побольше...... та что она неубежала= это вполне ожидаемо... а вот то что внутри гидрокрекинг который имеет НОАК как у хорошего гидрокрекинга который очень близок к ПАО- это дополнительное приемущество. Минус там лишь один... литий, все же не полимочевина, но ее там много, по этому срабатывается значительно дольше чем когда смазка NLGI 2 и его поменьше. П.С: все таки смазка оказалась предсказуемой и в целом ее ресурсные характеристики

среди наших производителей это не работает!... А именно если выше цена и громче рекламма- это не значит что смазка лучше- скорее наоборот посредственная а переплата - выше. Среди наших- наиболее оптимальным вариантом будет продукция от ГПН/Лукойл/ Аймол- цена- качество нормальное. Но при этом регулярную пересмазку лучше не прогуливать... на 4- Рольф= Синтек, это сильно хуже- "просто норма" и качество соответсвенное...- на 3+ Среди зарубежных- думаю представления не нужны : что Мобил/шеврон/фукс/шелл/кастрол/ Клюбер- это лидеры и они даже на" рекламу смазок"- особо не тратя

1) конкретики нету.... какое там масло ПАО, эстеры. гидрокрекинг или смесь на основе гидрокрекинга? 2) насчет Long Life- я бы поспорил... ибо тема Long Life в техдоках не нераскрыта. 3) Если это смазка: Long Life и для скоростных подшипников. - то почему неуказан и не пройден тест на этот самый : Long Life.. D3336??? хотя все пожизненные смазки имеют в графе тот самый тест 3336 и там указаны часы жизни или при 150гр или при 177гр. и 10 000об. а тут производитель скромно умолчал об этом. SKF Мобил, Клюбер, Шеврон, Шелл, NSK, Lubri-Loy, куодо юши, Lubri-P

Ребята непарьтесь по поводу испарения смазки.... Там по мимо испарения - еще высокая коллойдная стабильность в районе 10% при 40гр превращается в 30% при 100гр.... так что один фиг даже если не испарится то само масло сбежит из загустителя естественным путем а центробежные силы ей еще помогут))) Ведь любые маслопотери смазки способствуют ее быстрой "заканчиваемости" в подшипнике. К слову тот спидгриз 3 - что я заложил год назад в задний подшипник генератора. за 1 год и 10т км всетаки немного усох, примерно на 10% от преждней порции в 50%, но радует одно что он

пишут 12 лет на рынке а окромя 4 сортов литолов, так ничего нового не выпустили на рынок... Как же: полимочевины, сульфонаты, аллюминиевый комплекс или накрайняк бетониты, про ПАГ- смазки для тормозов я вообще умолчу.. Даже если, элементарно покупать оптом: у клюбера или фукса за бугром по их рецептурам производить под своим брендом на их заводах продукцию - можно не хило так подняться, тут и народ в очередь встанет за вашими смазками- потому что будет знать ,что внутри тот же клюбер/фукс- но дешевле в 2 раза))- а дальше сарафанное радио обеспечит вам крупные объемы сбыта.

Можете поведать нам: 1) о том кому принадлежит данный бренд, ( конечные бенифициары кто) 2) сколько лет на рынке 3)Адрес где расположен завод блендер, основное производство. 4) ключевые приемущества которые выделяют Вас на фоне конкурентов. 5) как устроено производство и какие технологии, рецептуры используете. 6) какое сырье используете и насколько велик исследовательский задел вашей компании. Можете даже опубликовать ссылку на росреестр физ/юр лиц, так проще будет получить исчерпывающую информацию о компании.( данные из открытых источников)

если не секрет куда ее применяете и какой период межсервисный она выдерживает( между пересмазками, в м/ч)?

"Не литол какой нибудь", точно...)) "ISOFLEX NBU 15 – это высокоскоростная смазка с хорошей устойчивостью к нагрузкам. В её состав входит масло из сложных эфиров, синтетическое углеводородное масло, минеральное масло и бариевый комплексный загуститель. Она обеспечивает хорошую стойкость к износу и коррозии, стойка к воде, влиянию агрессивных сред, окислению." Подробнее тут!)) tds_kluber_isoflex_nbu_15_rus.pdf

думаю сейчас еще не время. хотя- поживем и увидим, ведь ПАГ- резвивается и еще не известно что и как там будет в новых генерациях. Если сейчас уже есть ПАГ-компоненты которые имеют лучшую совместимость с углеводородами и не подвержены расслоению. Надеюсь многие недостатки о которых вы упоминали, характернгые для ранних версий ПАГ, в виду несовершенства технологии- в новых пофиксят или заметно уменьшат негативное влияние.

Потому, текущий уровень развития технологий и точность изготовления, а так же контроль качества производства позволяет, производить подшипники работающие сразу "из коробки", без необходимости прикатки или обкатки)) Просто сейчас дедовские методы ,характерные для прошлого века, в текущем времени все менее и менее актуальны и мало востребованы.

то есть вы думаете полимочевинная ПАГ смазка в требуемой вязкости и консистенции не в силах превзойти полиэфирную полимочевину в данном спектре использования: высокоскоростных , малошумных и высокотемпературных смазок на весь срок службы?

Смыл в том чтобы имея представления о приемуществах PAG, понять вектор развития смазок. То есть раньше были: литий/ минерал, далее литий/ эфир - позже полимочевина/минерал, далее полимочевина / эфир. и тд... Вот я и предположил: что следующий этапом станет полимочевина/ PAG... Либо варианты гибридов: полимочевина/ эфир/PAG, либо полимочевина/ ПАО/ PAG.. PAG- компоненты в масла или смазки - же используют и в качестве присадок или модификаторов моющих, диспергирующих...

Как думаете??? PAG- смазки в будущем заменят полиэфирные??? 1)по ресурсу, 2)трибологии, 3)испаряемости и высокотемпературной стойкости. Масла на базе PAG. Следующая ступень http://autoexpert.com.ua/uploads/posts/2018-05/thumbs/1525418858_ua-oil_test_cmyk.jpg По мере прогресса в автомобильном моторостроении и повышения нагруженности поршневых двигателей внутреннего сгорания возрастали и требования к смазочным материалам. На смену минеральным основам пришли гидрокрекинг и различные синтетические технологии. Однако поиски идеального масла продолжаются. И

в принципе даже если литиевый SRL сравнить с тем литием что у нас есть- то это лучший литий, хотя бы по тому что он живет и мажет в узле намного дольше - а значит эта смазка намного надежнее и уверенности дает больше. Так что среди литиевых SRL и SKF LGLT 2- это одни из лучших которые сочетают не только трибологию в себе но и высокий ресурс.

скорее всего это оригинал- ибо нет смысла подделывать универсальную смазку, пусть даже и полиэфирную. К примеру:- в датчиках абс кладут тоже по всеместно белую смазку- хотя там обычный литий на ПАО. Запаха нет никакого. но обратил внимание на то что оригинальная WABCO - густая на уровне NLGI 2/3 а в датчики подешевле какая то полужидкая но тоже белая, видимо бодяжат, будто сопли с пальца стекают пока обмазываешь

Вы немного зациклены на SRL.- это по сути литиевая полиэфирка. Хотя - у kyodoyushi- вариантов полиэфирных смазок - один из самых широких. Например там одна и та же смазка имеется в различных вариантов конситстенций от 0- 3+ есть много вариантов на разных типах загустителей: и бетониты ,и глины и фторированные, ПТФЭ/ PFAE, вакуумные, сверхжаростойкие, токопрроводящие. ) У .kyodoyushi- SRL- далеко не единственный и далеко не топовый вариант. SRL- это скорее всего самый распространенный универсальный бюджетный

может в процессе пересмазки - руки были грязные? все таки подобная операция должна в идеале происходить в стерильных условиях чтоб ни сквозняк не принес, ни пыль ни грязь- любые инородные предметы или частицы в подшипнике- убивают его очень быстро

https://sur-sealinc.com/content/Interflon Dredging Presentation.pdf

ее что к нам стали завозить??

1) в nlgi2 не более 5-7%. 2) я добавляю не в тубу смазки а замешиваю порцию на закладку в конкретный узел. И то я добавляю лишь туда где нужно понизить температуру замерзания. это как правило в минеральные смазки и гидрокрекинговые. В целом реальный порог замерзания понижается не сильно, думаю на 3 градуса. То есть было -30, стало= -33. Но тут другое: в целом: смазка до -30 становится еще мягче и эта разница видна более заметно. даже при тех же -25-29гр. То есть смазка имеет лучшие низкотемпературные свойства, чем без этой инъекции. Кстати 5% эстеров сильно повыша

В принципе ДМ- это универсальный элемент конструирования в смазках, который можно заложить в любую( литиевую/полимочевину/сульфонаты/аллюминиевый комплекс)- и она везде будет к месту и отлично будет сочетаться не вызывая снижения параметров смазок. ДМ- он инертен абсолютно к любому составу смазок, это его отличное свойство сочетаться с смазками и маслами многие не дооценивают. Тем более он работоспособен аж до 450гр.- данного запаса более чем достаточно рядовому потребителю в хозяйстве.

Вопрос веры у многих, в том числе атеистов присутсвует всегда. Истина лишь в том, что во втулках- сульфонаты на бытовом уровне чуть лучше и это заметно. В целом же если не забывать обслуживать, то бренд смазки роли не так сильно влияет- главное чтобы смазка физически присутствовала в узле.

На зернистость полимочевины влияет : технология варки и технология охлаждения при которой как раз и формируется структура и каркас загустителя. На желе-гелеобразность так же влияет, по мимо самой технологии варки еще и наличие комплексообразователя и структурные модификаторы. Гелеобразность и желейность внешнего вида- я замечал лишь у полимочевинных комплексов. При этом димочевины- как правило зернистые на вид. Поправьте меня если где не точно выразился....