Андреас

литол - до 20т км- максимум- и неубежит а тупо усохнет и засахарится.-

я в 202й клал на год и прошол тогда в районе 10к - и количество смазки совсем неуменьшилось. чуть загустела. но не более. Нет заложил полирекс. Но спидгриз чем порадовал так это что он не усох ,неубежал и не уменьшился. я его переложил в ролик кондея там внешнее вращение.- там катаю. Тот же литол 24- для сравнения - в подшипнике за год высыхает и сахарится если не в ноль то близко к этому а на второй год его совсем там нету.

это был эксперемент с испытаниями.

Zic G4 80w gl4- по дешевле, а ZIC GFT 75W-90- по богаче, для мажоров))

сюда либо барий либо полимочевина- онли.. как вам в голову пришло упомянуть литол 24- в суе... в приличном обществе подобным "вещам-24" не то что петли в гараже, даже просто упоминать- уже кощунственно.

Есть третья причина... отсутсвует должное уплотнение

из 2.5 сделать 1 гораздо проще чем наоборот... к тому же литий через пару десятков скоростных циклов на оборотах в 10-12тысяч и сам неплохо изменит пенетрацию,хотя на начальном этапе работы 2.5 увы многовато...

Как раз вместо жемчужины и надо! Слишком жирно туда класть жемчужину дифицитную.. Лучше ее в ступичные класть и в более дорогие узлы чем транжирить на такую мелоч

а замешай твой ЦИАТИМ- на тех же ПАО\Эстерах- тоже получим стабильные 1000+ часов ресурса))) Но мы этого не станем делать ибо "минеральность" в СССР- наше все...))) Желательно на -1гр, самой сернистой да позабористее))

думаете 1.5 непотечет от оборотов? она точно на эстерах?? - смущает температурный диапазон -20гр. 200гр.

да че их давай - не дам их нету.. все равно их либо дорого- либо недостать- в интернет магазинах есть либо SKF/ NSK / клюберы /бохемы щас хоть серый импорт помогает но через чур за дорого.. от клюбера только на авито можно достать за адекватную цену но опасайтесь подделок...

норм- Вы по сколько катаете км или м/ч? чтоб примерно иметь представление о примерном ресурсе.. хотелось бы чтоб наши хотя бы 1000м/ч выхаживали....

1) я 5-10 % добавляю- потому что этого достаточно- разумная достаточность... она дает железные -35, при базовых -30 но самое главное при тех же -30 она будет очень хорошо подвижна-+ неухудшает изначальные свойства долее чем на 10% от первоначальных. 2) А по нашим ТОМФЛОН ПМ-170В и СПШ-180. Смазка ROX ESTER GREASE не понравилась влагостойкостью.- оно и понятно рецептур нету и компонетов с присадками некладут вот и выходит все криво... импортные почему то даже на эстерах- влагостойкость имеют хорошую.- да потому что присадками нивелируют негативные качества эстеров

Именно в нашей стране: Наши именитые бреды крупных компаний - которые вызывают доверия почти не выпускают эстеровые !00% линйки смазок.- потому что им ненадо... А Ширпотребщики- бракоделы, типо: томпфлон-вмп-еффле- роксолы- , что я сильно сомневаюсь что там будет база 100% эстеров при цене смазки в 500-1000р, если учесть что литр чистых эстеров стоит 2500-3200р( в рознице) Даже если вдруг чудо случится - и смазка такая появится у них с честными 100% на эстерах- то есть смазка по итогу даже на половину по свойствам не дотянет до уровня топового импорта - по причине того что

вот поэтому я и подмешиваю 5-10% эстеров- именно для полярности смазки , немного понижения температуры и чуть более высокого срока службы- она всетаки скрепляет между собой молекулы минералки и выполняет роль клея между металлической поверхностью и минеральной базой и до кучи сами слои смазки при низких температурах более подвижные.

ну базовое масло у гпн получше- только учтите в смазках крутость базы не всегда решает на 100% - в смазках качество базы и крутость загустителя это лишь половина дела...( но это отличная основа)) Там все рашает технологии и дополнительные компоненты!!!- то бишь присадки- которые за уши способны притянуть много дополнительных и второстепенных параметров... Те же: присадки способны аж на 50% повысить липкость смазки ,ее наволачиваемость, и понизить склонность к побегу, и пывысить каплепадение, и иные механические свойства ,даже банально снизить ее фото/кислородо/озоно старение

https://www.drive2.ru/l/455894355589202975/?ysclid=m5xuyny6ah325792451 нет. у гпн- там 3гр. ( хотя у лукойла - характеристики- получше!))) а у шелла типо 3гр++ по ссылке человек вроде накопал инфу и сравнил ее между собой- довольно неплдохо получилост для наглядности.

ну хоть честно написали что -30))) Эх жаль что у них топы масел на GTL А тут в топовых смазках- GTL еще не пришол)) Может быть под маской основе синтетического базового масла Shell XHVI, скрывается GTL?? никто не уточнял значение основе синтетического базового масла Shell XHVI технологии,?

так вот тут то и непонятно.. с этим..- какая конкретно там минералка.. но судя по -20 я сомневаюсь что там выше 2гр. ... я кста видел- про минералку основанную на синтетических технологиях или с запахами 4 и 5гр)))

Скажите проще - там название на слух более брендовое чем у бардаля- вот и вся разница- если не видно конкретных цифр в техдоках))

И еще непонятно- опять же мы не знаем какой крутящий момент у данной смазки при минусовой температуре- стартовый. У Того же мобила или НСК с эти проблем нету- все ясно и расписано. как правило для электромашин это все нормируется... И странно что бохем этими данными принебрек для публикации. в моих глазах бохем не выглядит сильно круче чем бардаль- он техдоки на данную смазку скудно оформил - и по ним невозможно понять есть лишь там весские приемущества над бардалем или нет- тем более у мобила получше с этим обстоят дела.

Спасибо- я неуглядел. 2)- как по мне бардаль будет получше.. лишь потому что там полусинь... - если отбросить известность брендов. Но ресурс нужно все равно проверять. если бы бохем свою смазку замешал- на смеси( полиэфирка/гидрокрекинг или минералка 2гр- то возможно я бы отдал препочтение бохему)- но раз там 100% минералка- то бардаль поинтереснее.. все же полусинь выигрывает по температуре диапазоны -40 и по высокотемпературной стойкости. Именно лишь в генераторах и роликах.- так там диапазон рабочий -40 до 120гр( но 90% времени времени эти подшипники р

1 прошу прощения с путал.

это - не я это завод изготовитель пихает литол 24 в подвеску и ходовку своих автомобилей и и настоятельно рекомендует ОД использовать только рекомендованные средства при ТО и ремонте своих автомобилей. Данное негодование я с вами полностью разделяю)) но сделать увы никто ничего не может- так что отправляя на ТО или ремонт смоих К4.К5 или К6- знаете вам там везде намажут литол 24

1) трабл с просто литием в том что: просто литий по ресурсу и по маслоотделению ,а так же по адгезии и когезии- сильно уступает комплексному литию, и по температуре рабочей, и по температуре каплепадения или в целом по диапазону температур) Для сравнения можете взять любой комплекс и не комплекс и сравнить. 2)- если подшипник или узел легко пересмазываемый с определенной переодичностью- то разницы нету и просто литий вполне на ура заходит.. 3)- траблы возникают- если от смазки требуется повышенный ресурс или "непересмазываемость" - поэтому и требования сразу же во