SiOG

Правильный подход :up: За 5 тысяч даже на неподходящем масле ничего критичного не случится, зато будет получена бесценная информация :up: Главное в мотор в этот интервал не лазить и отработку правильно собрать, чтобы не было влияния посторонних факторов.

dexos2 по сути и есть С3, дополнительно удовлетворяющий некоторым особым тестам/требованиям GM Вот, кажется, американский мануал dexos1 5w-20 В Индии на Spark с мотором 1.0 - ILSAC и 0w-20 есть A на Beat с B12D1 A1/A5 нельзя, зато нужно 5W-30 API SM GF4, что по вязкости фактически A5 Так что я считаю dexos1 можно и нужно Интересно, что ответит GM/Ravon

Спасибо, понятно.

Даже в японских мануалах не видел 0w-20 в hr16de, только 5w-30. С hr15de не перепутали?

Надо выяснить, можно ли мотору масла с HTHS < 3.5. Проще всего сделать это изучив мануалы разных стран. Судя потому, что можно лить dexos1 и 0w-20, HTHS < 3,5 можно. Так что я бы выбрал dexos1. P. S.: Хотел бы я посмотреть на 0w-20 dexos2

@aka59, 1) HX7 такое полусинтетическое, что получше некоторых "синтетик" будет. Так что катайте спокойно. А сменить вовремя - для любого масла актуально. 2) Опять же, HX7 сложно назвать полусинтетическим в обычном понимании, так что отличий от масла GM в отношении резинок не должно быть. Да и dexos2 нельзя назвать жидким. По защите двигателя также паритет в теории (только A3/B3 дольше продержится). Оффтоп Оптимальный вариант, на мой взгляд - HX7 или HX8 5w-30, но это уже выбор масла получается.

@PLM-Lab, спасибо за ответ! Но интересует несколько другое. Насколько я понимаю, ICP анализатор не видит кусочки металла (пусть и очень мелкие) так как их сложно/невозможно ионизировать. Так ли это?

Лучше не рисковать, т. к. рекомендованы масла с вязкостью HTHS>3.5, а у этого меньше 3,5. Возможен повышенный износ

Это несколько не то. Хотелось бы услышать от знающих людей, как конкретно проводится исследование, и правильно ли предположение, что кусочки металла анализатор не может увидеть. Только мне тогда непонятно, почему когда двигатель стуканул, сразу видно повышенное содержание железа и т. д.: на этом масле же не ездят, чтобы металл вступил в реакцию, ну и кремний от плохого воздушного фильтра опять же.

Надо изучить принцип работы спектрометра, чтобы хоть примерно понять, как получить нужный результат. Насколько я понимаю, ICP анализ не предназначен для обнаружения стружки, суспензии им не проверяются. Вот здесь например, пишут о разработке метода, чтобы можно было увидеть частицы никеля размером 100 нм. У нас какого размера стружка? Я думаю, нужно чтобы металл вступил во взаимодействие с маслом, как бы растворился, а не взвесью был. В общем процесс окисления ускорить: нагреть или кислую среду сделать или и то и другое.

@Silence, вам сюда http://www.oil-club.ru/forum/topic/5798-maslo-dlya-hyundaikia-dvigateli-gamma-16/ всего 800 страниц :DD Могу ошибаться, но по-моему с завода там 5w-20

если температура не ниже -20, то все равно 10W или 5W, здесь уже другие параметры надо смотреть

Хороший ILSAC на натриевом пакете: залог чистоты и малого износа (при правильных интрвалах)

Про ZDDP речь, там на каждый атом Zn по 4 серы. Мое имхо - база одинаковая. В общем оба масла хороши, а дальше каждый сам выберет подходящее ему

Да, можете менять не промывая

И A3/B3 с MB 229.51, хотя API SN, значит фосфора < 800

Там и ZDDP на 20% больше

Сгущенка aka гуталин - масла с более высокой вязкостью, чем рекомендовано производителем конкретного авто, и вообще густые, с высокой вязкостью масла.

Вот такая инфа прозвучала

В том количестве насколько поболее - не вижу оснований делать выводы о заметной разнице в базах, тем более что:

В процентах это сколько - 25-30?

Смешивать спокойно можно

ZDDP в масле есть :)

Оффтоп В общем да, хотя я выбрал бы другое. Но такие вопросы задают в первом разделе форума.

Для "плохих условий" Ravenol SSV 0w-30 Но, думаю, в Москве и FDS будет достаточно. А в руководстве нет расшифровки "неблагоприятных условий"?