SiOG

@FX-35, спасибо за ответ.

@FX-35, то что верить этому автору нельзя, я знаю :) . Как вы считаете, сам по себе этот анализ имеет какую-либо ценность, на его основании можно делать какие-либо выводы, или это однозначно фейк, как почти что весь bmwservice? Лично я из анализа увидел следующее: 1) щелочное упало ниже 3 и практически сравнялось с кислотным; 2) вязкость просела до 30-ки (промывка ни при чем, промывалось этим же маслом); 3) по моточасам непонятно, но судя потому, что 11 000 км наезжены за 5,5 месяцев, то есть это 2000 км в месяц, а значит далеко не глухие пробки. То есть масло для своего уровня отработал

Там промывка была, так что дважды надо на 7 умножать, вроде. Но на самом деле, если верить автору статьи, там просто всякие супротеки вымываются.

@Добрый Доктор, спасибо. Про медь и свинец теперь понятно. Оффтоп Интересно получается. Cupper отмывает железо и свинец от предыдущих масел, а Лукойл отмывает медь от Cuppera (ему подобных присадок) :)) Вроде в этой теме не обращали ещё внимания, что щелочное в анализе Лука измерено по ASTM D 2896, то есть в реальности там не больше 3. Вопрос ко всем по этому анализу: куда делись олово и алюминий, которых было немеренно в предыдущем анализе?

Специалисты, подскажите, пожалуйста, разве после промывки может столько меди и свинца остаться? Это получается, если несливаемый остаток 15%, меди и свинца по 890 и 1150 было соответственно в предыдущем масле (до промывки), или я неправильно считаю?

Вот ещё один анализ Лука Стандарт. http://www.oil-club.ru/forum/topic/24628-lukojl-standart-15w-40-otrabotka-na-vaz-2131-niva-posle-1100/ Может в шапку собрать все анализы на минералке?

Я не против минералки. На мой взгляд, нет плохих масел, есть неподходящее к конкретному мотору и к конкретным условиям эксплуатации. И в каждый отдельный случай надо рассматривать отдельно (в смысле какое масло будет наиболее подходящим). При этом неправильно говорить об "плохости" той или иной группы в целом, у всего есть свои плюсы и минусы.

Тему всю читал :). Но абсолютного превосходства минералки над гидрокрекингом для себя не уяснил. далеко не у всех мотор лаком покрывается. Согласен, что в некоторых случаях минералка будет предпочтительнее, но в любом случае потребует сокращения интервалов смены, что не всегда удобно. Кстати, с какого авто этот анализ и сколько моточасов (или какой режим был)?

С этим согласен на 100%

А как же эта: http://prime-trade.ru/upload/pasport/SUPREME_PASSPORT.pdf ?

Мне кажется, основной ощутимый при обычной эксплуатации минус минералки, не учитывая сезонность её применения, это более короткий интервал смены, что нивелируется её стоимостью. А вот если цена на минералку и синтетику (пусть даже условную, 3-й группы) несильно различается, то применение минералки в большинстве случаев просто экономически нецелесообразно. Кстати, что дольше проживёт в моторе: чистая 3-я группа с API SG, минералка (полуcинтетика) с SL или SN, чистая 3-я группа с API SL (SN)? Естественно, в моторе, где SG допустимо.

Вроде в теме про серу пришли к выводу, что сера сама по себе не является плюсом масла, а только как показатель высокого содержания присадок, хотя и сильно на работе простых двигателей не скажется высокое содержание серы

Кстати, из журнала За Рулём №5 за 1985 год, страница 28.статья про масла для жигулей.https://www.zr.ru/archive/zr/1985/05/kuda-ischiezaiet-maslo#28 Получается, тогда малозольники (среднезольники) считались предпочтительнее полнозольников, и лучшие масла тогда были lowsaps. Понятно, что масла с тех пор очень сильно изменились, но тем не менее... Мне кажется, при небольших интервалах и нормальном топливе (а плохое сейчас надо ещё поискать) среднезольное маcло будет лучше в любой мотор.И вообще, где-то здесь читал, что зола - это однозначно плохо для мотора, но она необходима, для обеспечения нео

Есть опыт использования ВолгаОйл Люкс на ВАЗ 2104 инжектор. На упаковке написано полусинтетика, но сильно пахнет минералкой, отличается по запаху даже от Лукойл Супер, не говоря про более синтетичные. В целом нормально,правда, мотор вроде работал жестче чем на Лукойл Люкс п/с. На 185 м/ч (приблизительно 570 л топлива, 6700 км, 40% трассы, остальное город без глухих пробок) через горловину стала видна как бы темная плёнка на всех деталях, легко стираемая пальцем, то есть масло выработалось, как раз к планируемой замене. Получается при его цене хороший вариант на лето, но 170-180 м/ч предел.