SiOG

Похоже, на это, так что, насколько я понимаю, производство Рязань, а не Курск. Получается 44 неделя 2016 года, а это с 31 октября 2016 по 6 ноября 2016

Абсолютно ничего не будет, это практически одно и тоже масло.

@любопытный, спасибо за информацию, про существование UTQG даже не знал.

База наверное и та же самая, а пакет, скорее всего такой:http://www.oil-club.ru/forum/topic/21263-kazhdyj-den-10w-40-svezhee/

Если SAPS не влияют на каталик, что же их ограничивают? Более того, по крайней мере фосфор точно может появляться в каталике, когда мало почти не угорает: Элементарная сера не допускалось в топливе ещё в СССР. Сейчас топливо класса 3 по ТР вообще существует? Я даже класс 4 уже последнее время не встречаю. Статья аж 2003 года. То что сера и фосфор вредны катализаторы из-за того, что перегревают его первый раз слышу. Специально вопрос не изучал, если не прав - просветите.Насколько мне известно, их соединения откладываются на активном элементе, тем самым он больше не может выполнять свою ф

Посоветуйте, какую выбрать из этих двух: Amtel Planet EVO или Matador MP16 Stella2?

Иии?

Можно поподробнее, как сера, которая вне пакета может благотворно влиять на износ в ДВС. Я слышал, что наоборот. Вот первое попавшееся с форума:

Современному катализатору может повредить высокая зольность, сера и фосфор. Хотя,если масло не жрёт, то особой роли и это не играет, имхо. 0,86 золы - это уже почти среднезольник,то есть совсем немного.

Это да. Но получается, что ГОСТовские дизельные масла чем-то отличаются от обычных дизельных, раз для них выпускается отдельный пакет.Масло CD можно сделать и на РА-2503-1, а М-10ДМ только на РА-2503-4.

Из мерсодопуcков нашел только 229.3 у Full Synthetic 5W40.

@Схатбий Тхитлянов, а где вы увидели у Premium GF-5 на "стикире", что оно для дизельных двигателей? В описании продукта на оф. сайте я информации про дизель не увидел. Про ГПН Premium C3 отписался в соответствующей теме.

Насколько я понимаю, в Лукойл М-10ДМ этот пакет присадок: РА-2503-4 http://www.llk-naftan.by/catalogue/insoil/pakets/42.html Интересно, чем он отличается от, скажем РА-2503-1, что только на нём можно замесить масла по ГОСТу? И в то же время его не используют для масел для бензиновых ДВС.

Хорошо, если так. Буду ждать отчет по использованию.

Что-то я сомневаюсь, что в М-10ДМ использованы "современные тенденции маслостроительства" :) .

Могу ошибаться, но на мой взгляд они просто не сертифицировались по API Cx, чтобы лишних денег не тратить, так как американский рынок для них не первоочередной. Но допуски автопроизводителей, а также ACEA более строгие, чем API, на них надо ориентироваться в первую очередь. При этом С3 - для "высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами, увеличивают срок службы последних." В допуске VW сказано "подходит для наших бензиновых и дизельных двигателей". "Масла из листа допуска 229.51 применяю

Не понял про вязкость, вязкость на той странице у SN-xxx вроде разная у всех. При этом у SN-150 она такая же как у VHVI-4. Всё понял, имеется в виду отличие баз SN-xxx между собой.

@Sergey064, почему М-10ДМ выбрали? В 1979 году писали, что его даже в ГАЗ-21 и Запорожец лить нельзя, так как оно дизельное, а вы, если я правильно понял, в более современные бензинки его залили (собираетесь залить). https://www.zr.ru/archive/zr/1979/04/klub-avtoliubitieliei-1?return=103e5e7141b7ea3150ca8585ad7708c38b8379b3::0

Ключевое слово в этом утверждении, хотя сам на его месте тоже лил бы только минералку. Замена фильтра через 10 000 км, см. стр. 28 последнего выложенного мануала. Сам удивлен, что так долго.

Там API SC. Вот другой мануал (более актуальный, т.к. рассматриваемое авто P1800S): http://volvo1800pictures.com/document/service_manual_P1800/Volvo%20Service%20Manual%20P1800%20U%20S%205013-4%201000.%2012.%2064%20Engelska.pdf На странице 218 про масло сказано: "For Service MS" Это устаревшая классификация API, MS в 1966 году соответсвовало SC, пруф на странице 2: http://www.penriteoil.com.au/tech_pdfs/Fact%20Sheet%20-%20API%20Classifications.pdf Более того, API SB не подходит для двигателей, разработанных после 1951 года, по информации самого API http://www.api.org/products-and-services/e

И замена масла через 5000 км по трассе или 2500 при обычных и тяжёлых условиях, т.е. не более 100 моточасов http://volvo1800pictures.com/document/Service_manual_jack/part_1_lubrication_p120_p1800/part_1_lubrication_p120_p1800.pdf

@FX-35, так сколько HTHS у М-8? 2,6? или около 3 из-за вязкой базы? Оффтоп Только что дошло, что медь и свинец в анализе через 50 км от bmwservice это несливаемый остаток. А то ведь было поверил, что это за час поездки намыло. P.S. Зря я спросил откуда тот анализ

Оказывается этот опыт проводили ещё в СССР на жигулях. Вывод: через 2-4 тыс. километров, (это на маслах М-12 и т. п.), когда фильтр, по их мнению еще достаточно чист на определенных режимах лампа подмигивала, что считается нормальным.Не доверять ЗР тех времён думаю нет оснований. Что еще раз подтверждает, что эксперимент с abw.by недостоверен. Сама статья (про перепускной клапан справа снизу и на следующей странице): https://www.zr.ru/archive/zr/1988/02/liektorii-kluba

Думал написать в "Глупых вопросах", но раз уж тут обсуждают ГОСТовские масла спрошу здесь: какой HTHS у М-8, М-10, М-12 и т. п.? Пока нашел только это: Почему так, если у современных масел при 8сCт HTHS=2,6? Особенность минералки?