SiOG

Хуже не станет

Да ничего :) Про эстеры понятно. Я в посте №5 упомянул уже, теперь увереннее скажу. Да, в эстерах, как и в ПАГ есть соединение С-О, которое дает пик на волнах 1000-1260 (см. табличку пост №3). Что четко видно на графике с разной концентрацией эстеров. Но обратите внимание, что пик в эстерах на волне 1150 и дальше, тогда как в Xenum он точно до 1150. Я даже дополнительно расчертил, чтобы убедиться (неподписанное деление - 1100): И С-O-C как раз дает пик на 1050-1150. И если в эстеровых маслах сначала маленький бугорок, а потом большой, то в Xenum - наоборот. Вот еще полезная табличка

Если указано B1 то правильнее лить вместо него С2. Но раз DPF нет, то не обязательно.

Скорее всего

Так оно и есть, даже пакет зачастую один и тот же. Ну Addinol и Petronas не совсем подходят, они С2, Petronas даже в А5 по щелочному не прошел согласно анализу. у Neste щелочное под 10, 9,28 по анализу, что типично для A5, т. е. не уступает A3

Подбор иногда предлагает даже не подходящее по допускам (это не про Ravenol, а вообще), так что ориентироваться только по нему не стоит

У Mobil ESP вязкость HTHS 3,58, а у x1 вязкость HTHS 3,1.

Темные полоски точно в тех же местах http://www.oil-club.ru/forum/topic/28881-lada-niva-21214m-36000-km-na-liqui-moly-synthoil-high-tech-5w-40/ Как собственно и здесь http://www.oil-club.ru/forum/topic/24166-lada-2105-dvigatel-21067-na-raznyh-maslah/ Видимо вызвано потоками масла в этих местах. А по поводу 10w-40 в -30 - так очень многие на жигулях и т.п. на таком ездят и считают что другое масло для жигулей и не подходит. Полусинтетика 10w-40 - идеальное масло

Что-то я не помню A5 без фордодопусков. Может такие и есть, но точно A5/B5 с щелочным 10 и выше больше. Поэтому не вижу оснований утверждать, что A3 крепче по щелочному чем A5,если говорить о современных товарных маслах.

Излишне густое для рио. Если Mobil то x1. А лучше любое 0w-20 5w-20.

@scorpii, Ну хорошо, надо было мне написать не A3/B4 а просто A3.

Нашел вашу первую фразу. Все равно. В 2010 и 2012 у A3/B3 было TBN как у A5. TBN>6 у А5 был только в 2008, когда уже было A1 с TBN>8. Так что неверно, что А потом рождаются мифы, что надо погуще лить, оно подольше ходит.

В чем проблема то? Все указанные Равенолы подходят, как, впрочем и Mobil x1. Про отложения на нем откуда информация?

Для ПАО нулевое такой PP нормальный, например у Castrol и Ravenol 60 и ниже, у Лукойл -52. Причем это полнозольники.

Анализы Fanfaro посмотрите

Ну есть к примеру Red Line 0w-30 с HTHS 3.2 и вязкостью 11,7. Так что почему бы и нет, если на жидких эстерах

Спектр:

Промывать не нужно, добавки не нужно

Думаю, стоит лить ZIC X9 FE 5W-30.

SYNPOWER ENV C2

Зимой 0w-20, летом 5w-20 или 5w-30, 0w-30 A5/B5. Или 0w-30 круглый год. Например Valvoline SynPower FE, Petro-Canada Supreme Synthetic или Shell Helix Ultra 0w-30 Основное здесь, и тем по форуму полно.

http://www.oil-club.ru/forum/topic/23819-toyota-avensis-4afe-1999g/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/11876-toyota-corolla-5a-fe/

У A3/B4 требование как и у А5/B5 - больше 8

С ACEA 2010 C3 не может быть A3 A и С делятся по зольности в первую очередь, у А3>0,9 (1,0 у B3) у C3<0,8. Посмотрите здесь

Аргументы какие-нибудь, что это бред можете привести? Я пока что наблюдаю обратное. A - 1 группа, B - вторая и т.д. PAOR - ПАО MINR - минералка P.S.: Не думайте, что я пытаюсь доказать, что минералка это плохо. Просто я хочу чтобы на oil-club была только достоверная информация. friction coefficient base oil.pdf s40544-015-0094-2.pdf