Кар Леоне

Аббалдеть!.. Вот это анализ. И реклама полнозольному ZIC'у! Ну и мотор, и хозяин - просто молодцы! А почему? Да потому что, глядя на этот анализ, человек может смело брать сабж и катать 300-350 часов, а то и все 400 (на хороших не маслоубийственных моторах), а не колотить пустые понты со своим "нулевым износом" через 150-200 часов!

Да.

Почему же. Дельный, умный, бесстрастный совет - он, как деньги, нужен всем. Спасибо огромное, alex323 , ваш пост расставил для меня все точки над i. Поспешил последовать вашему совету.

Одинаковые машины, одинаковые анализы. Скучно. Нужно что-то другое, более проблемное, турбированное, пусть даже на 250 часов. Хотя, 300 было бы лучше. Иначе масло прямо-таки шедевр по износу. И не "горит"!

Турбированный, бензиновый, малолитражный, высокофорсированный мотор, прямой впрыск - лучше перестраховаться и лить API SP как минимум либо более конкретные допуски типа MB 229.6, VW504 (бывает и SN), RN0720 и другие. Вязкости 5W-30 наверное будет достаточно, главное выбрать подходящее круглогодично. Сабж вполне подходит на 200-250 часов, больше - уже зависит от двигателя и манеры (режимов) вождения. Кстати, Премиум С3 имеет только API SN.

А более конкретные допуски в руководстве есть? Движок вроде мерседесовский, просто С3 как-то очень скудно, должны быть допуски производителя. И по API наверное лучше SP, с защитой от LSPI.

Вам можно менять масло один раз в год, и с такими пробегами особой разницы нет, что лить - Премиум или Платинум. Берите то, что позволяет карман. Сабж - обычное нормальное масло, на 200-250 часов его хватит, если конечно с двигателем всё в порядке.

Какой однако вумный автомобиль!

Ну дык они это планировали, закладывали в смету и рассчитывали на результат!

Да уж... Сами написали, никто не заставлял... А про кого это?.. Если у ликвемоля нет переплаты за бренд (он по вашему стоит этих денег), то у Sintec'a явная недоплата за бренд, и в несколько раз получается!

Сабж не нашёл, но "SKSPGF6A5W30C SEIKEN Масло моторное 5W30 M2 SP/GF-6 синтетика 4л" - есть от 4500 до 5500 рэ. Считаю, что для простенького ILSAC'a это ну очень дикие деньги. Аргументы типа "да оно хорошее" и "его не подделывают" не в счёт, можно спокойно найти нормальный российский (на крайняк - корейский) ILSAC за 1500-2000 рэ, который так же отходит 250 часов. Но это уже другая история...

По 25 минут греть каждый раз - часов прилично за 7 тыс набежало, 300 уж точно здесь есть. Но нагрузка небольшая, масло справилось. Хороший пример притёршегося, исправного и наверное ухоженного мотора.

Да это-то понятно. Но принцип разумной достаточности при ограниченности ресурсов никто не отменял. Особенно для огромных автопредприятий.

Так и есть. Только не что-то одно, а пара-тройка каких-то моментов.

Странная машина. Общий пробег 40тыс, но износа нет, а масло в хлам. На 40 тысячах у таких монстрячих моторов ещё должна обкатка-притирка идти, к тому же в нём цепь тарахтит. А износ, как у ременного 1,6л. Новая машина? Или "срук"?.. И конечно топлива много в масле - снова вопрос: а машина покупалась новой?

Да если б всё было так просто. Любые попытки вывести некую универсальную, общую "формулу" в конце-концов упираются в конкретный двигатель, который, хоть ты тресни! - не укладывается в неё. И здесь - только делать исключения и запоминать. Но для каждого конкретного двигателя такую "формулу" вывести можно, приблизительную естественно. И средняя скорость, и часы, и пробег, и режимы езды, как мне думается отражают суть в меньшей степени, чем стиль вождения. Но чем больше параметров, тем точнее представление.

torcon , видишь - народ ориентируется на пробег. Если бы на часы, получилось бы - 6-8 раз это через 60-70 часов. Думаю, даже самый послушный падаван не стал бы менять масло каждые 60, да даже и 100 часов.

Да ладно!... 50% всех "онализоу" на форуме - это "пустышки" с 5000км/200ч! А тут вдруг... цельных ДЫВАДЫЦАТЬЧЕТЫРИТЫСИЧИДЫВЕСТИСЕМИДИСИТЬТЫРИ килОметра!!! (Многие ведь смотрят только на пробег, кстати) Для них эта цифра - она "костмичиских машштабав"!

О, блин... Просмотрел в порыве душевного подъёма. Но трасса, шеф - трасса! Её здесь много, нитрование должно быть выше. Нет?..

Если по часам судить, то есть и побольше наработки. Но это не умаляет ценности данного анализа, потому что он разрушает стереотипы в самом хорошем смысле.

Да это я не вам, у вас всё шикарно! Это в адрес "апологетов" нитрования, да и без злобы естественно. К тому, что по нитрованию судить о часах довольно сложно...

Отличный анализ! Спасибо, есть на что посмотреть. Сразу в глаза бросилось нитрование 10 - это 350ч и бОльшая часть трассовый пробег! "Нестыковки, нестыковочки..." . Да всё здорово, кроме алюминия. Ну и железо, для меня непривычно высоко.

Это перегрев вообще-то. Радиаторы забиты в лучшем случае, в худшем - помпа и термостат(ы). В идеале (по народным наблюдениям) температура масла должна быть на 8С-10С выше температуры ОЖ максимум. Меньше можно, больше - уже звоночек. Исключения - всякие высокофорсированные тяжелонагруженные высокотехнологичные бензиновые моторы а-ля с двумя-тремя турбинами, тремя термостатами, такие есть у BMW и VAG, к примеру. Некоторые их владельцы здесь на форуме радостно заявляют о температурах масла порядка 130С-140С! В общем, вам нужно проверить систему охлаждения.

... которые оба хуже.

Такие интервалы выдержит практически любое современное масло на гидрокрекинге. Для KIA/Hyundai некоторые производители выпускают специальные масла, о чем пишут на канистрах. Какой класс АСЕА вам нужен? У KIA насколько помню АСЕА А5 либо ILSAC, но не С3.