Кар Леоне

Да плюньте вы на это "мутное" масло, полным-полно нормальных, проверенных, печатающих без ошибок производителей. Кризис давно миновал, образно говоря, уже не нужно искать "бычки" по помойкам или курить самокрутки с чаем...

Или я что-то упустил, или как это может быть с ребрендингом: до ребрендинга было 5W-20, а после стало 0W-20? Ребрендинг это ведь изменение внешних атрибутов, того, что составляет бренд - эмблем, рисунка канистры, формы канистры и т.д. Ну и вот это "соответствие SQ", его на нашей канистре нет. Хотя "G800" есть, и 5W-20, а не 0W-20, как на скрине...

А разве есть у него этот допуск?..

Обскакал... У меня (я еще "негуристее") вышло компактнее, что для полного понимания не требует большого количества головного мозга. Масло заявлено как: API SP, ILSAC GF-6. 1) Вязкость при 40С/100С = 49,82/8,40 - обычная стандартная вязкость для 5W-20, масло удовлетворяет требованиям SAE J300. 2) Температура застывания -50С - отличная (если нет ошибки лаборатории), это уже не первое масло на гидрокрекинге, имеющее такую низкую температуру застывания. Что-то добавили, а нам не сказали? Возможно. ) 3) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером CCS при -30С = 61

Так на канистре ведь написано, что все присадки сразу! И одно, и другое, и третье, и четвертое. Понемножку всего. Поэтому и не узнаётся пакет...

"Единственное, к чему можно придраться: масло хреновое. А так - ничего вроде..."

А зарядить аккумулятор обычным способом?.. Вообще, нужно иметь подменный аккумулятор, на такой вот случай, чтобы снять основной на ночь, занести домой на подзарядку, а на его место поставить старый, лишь бы сигналка и бортовые системы работали. Я когда менял аккумулятор, старый не сдал никуда, не выкинул, а восстановил его методом десульфатации до нормальной емкости и использую, как подменный, когда заряжаю основной новый. Бывает даже пару недель на нём могу поездить, если лень возиться с заменой. И дизель сам по себе "холодный" мотор - это особенность его работы. Тарахтение по 20 минут н

Ну вот, видите! Я именно об этом и говорю.

Ну почему сразу о TAN и TBN... Там же куча других параметров. Металлы - указано максимально допустимое количество. У нас полно анализов с "больших" авто, где металлов в разы больше этих значений, и всё нормально. Да и о норме TBN=1 много написано, искал здесь (недавно был небольшой срач), но не нашел. Вы наверняка видели эту перепалку, где в качестве аргумента приводился бланк с анализом отработки в какой-то заморской лаборатории.

Это скорее всего для какого-то конкретного автомобиля. Невозможно подогнать всё под эти рамки - литраж в разы отличается, объём картера, да куча других параметров.

Какой смысл здесь мониторить пробег, если режимы работы/езды явно городские? Считать тогда уж часы, не более 240-270 (чтобы стараться попадать в одни и те же календарные даты), и придётся менять это масло минимум 2 раза в год. А я бы, при таких смешных пробегах взял хорошее API SP A3/A5 с невысокой золой и щелочным повыше и менял раз в год осенью, как раз выйдет 300-350 часов.

Можно продать - такой товар не будет долго лежать на полках, его сметут истинные ценители передового качества, реальные крутые парни, не ноющие о том, что "содержание элементов даже близко не соответствует заявленному". Подумаешь - не соответствует. А что у нас соответствует? Колбаса? Пиво? Хлеб?.. Да при Сталине каждый год было снижение цен! А масло какое было - во все автомобили подходило! И попробуй тогда напиши на форуме или в телеграм-канале что-нибудь критическое - сразу загремишь в АРХИПЕЛАГ ГУЛАГ копать беломор-канал...

В основном проблем нет. Иногда франшизные чудят. Я заправляюсь только Роснефтью, если её по пути нет, то любой другой сетевой. И вот бывает заскочишь на незнакомую какую-нибудь даже Роснефть (но этим грешат и Лукойл, и Татнефть, и другие), зальёшь 20 литров, и через несколько километров при обгонах начинает слышаться лёгкая детонация. Лучше всегда заправляться на одной и той же заправке, доливать просто до полного, если мимо едешь, и всё.

Синтек "краснеет" регулярно, какой-то больше, какой-то меньше. Писали же где-то (представитель), что это противоокислительные присадки именно в масле, и покраснение свидетельствует об их работе. Скорее всего они есть в каком-то китайском пакете. Может пакет изменили, а может народ принял к сведению доводы представителя Синтека и не обращает внимания. Я уже привык к этой красноте, на днях сливал и отправлял в урц отработку Sintec Premium 9000 0W-30 SP A3/B4, оно тоже красноватое.

Частенько стал замечать такое написание в обсуждениях масел. Немного как бы некорректно, что ли (или объяснить, почему так пишем)... Начинающие маслофилы могут "впасть в блуд" - понапишут "API GF-6A", "ACEA SL/CF", "Dexos A3/B4". Потом будем виноваты...

При чём здесь вера, если анализы тоже подтверждают это. А цена - один из главных параметров товара, по ней можно многое узнать и о продавце/перепродавце, и о производителе, и о покупателе.

"...Да што вы о цене, да о цене! Вы гляньте какое масло - канфэтка! В круглой, жестяной, оранжевой баночке, с почти шта водочной крышечкой! Ай, красота... А элементы, элементы!!! Какие красивые элементы! Таких масел больше нет... Каналья, они это сделали! Это фантастика. Покупайте, покупайте скорее!.."

1. SEAT Leon III (5F1). 2. VAG CJZA TSI 1,2л. 105л.с. (бензин, турбина, 16 клап., ГРМ ремень). 3. 2014г. 4. Делал - первый, второй, третий, четвертый. 5. В порядке предпочтения: Rolf Ultra 5W-30 C3 SN/CF, Rolf Ultra 5W-30 А3/В4 SP, Rolf Ultra 0W-30 C3 SP. 6. Готов залить сразу по получении, нужно 4 + 1 литра. 7. Ближнее Подмосковье.

Странно получается: у меня двигатель перед поездкой никогда не прогревается не то, что до рабочей температуры, а вообще можно сказать, и некоторые масла без проблем живут по 400 часов (500 ещё не пробовал, но по анализам видно, что и 500 часов проживут)...

Можно в Рено какой-нибудь залить эту отработку на 5000 км! 250ч мало для такого масла, это же инфинеум. Но слили, так слили, зато видно, что по чём...

Так там в максимальной комплектации расширительный бачок наверное... (Подсказка: поддоны могут быть разные). А если серьезно, то пусть даже 10 литров масла, интервал немаленький. Побольше, чем некоторые тут выкатывают с крокодильими слезами... Что-то мне это масло даже нравиться начинает!..

Да, так и задумывали инженеры. Но только не 2500, а не доводя до 2000. 1300-1800 об/мин самое то. Так и есть, проверено личным опытом.

Те, кто физику в школе преподавал, надеюсь понимают всё же чуть больше. Конечно не нужно трогаться уже на стартере, заводясь на передаче, и сразу ехать! Наверное многие это так себе представляют. В моём авто 2014 года выпуска образованием смеси и холостыми оборотами управляет БК, и часто он после запуска двигателя, повинуясь заложенной программе, устанавливает слегка повышенные обороты. Я просто жду, когда обороты стихнут и после потихоньку еду. Это обычно занимает около минуты-двух даже в лёгкий мороз. В лютый, трескучий, проникающий мороз обороты держатся дольше, минут пять-семь, потом

Возможно у вас разные поддоны, или фильтры, или теплообменники. Такое есть, к примеру, на французском К4М. Две обычных одинаковых с виду Ниссан Альмеры - одна 2013 года, другая 2018 года, с этим двигателем. В первую влезает около 3,5 литров масла, во вторую около 5 литров. Ванговали, ванговали, и плюнули - каждый льёт столько, сколько влезает, и никому правда не нужна.

Я сомневаюсь. У меня в Руководстве написано: перед началом движения двигатель прогревать НЕ нужно! У вас что написано?.. Или это секрет? Или "разобрались" в данном случае означает "а-а-а-а, буду прогревать, и хрен с ним!"?.. Типа "Кабель - не копать!", а я буду копать, потому что Семёныч мне сказал, что где-то здесь много меди, и она ничья, ну или почти ничья, выкопаю, заявлю, как клад, и государство мне отстегнёт 25% от стоимости... А потом крики "ребята, я свой, русский я, не стреляйте, ничего не знал о спецлинии секретной правительственной связи, это Семёныч, падла, меня навёл, хо