Кар Леоне

Интересно, откуда растут ноги у истории про то, что масла Shell HX8 замешаны на базе GTL?.. Есть какое-то официальное письмо об изменении рецептур? Потому что до недавнего времени с индексами HX3 и HX5 у Shell шла минералка, с индексами HX6 и HX7 - полусинтетика, HX8 всегда был чистым кряком типа VHVI, и только Ultra была на базе GTL. Кому, и главное - зачем, понадобилось нарушать столь четкое деление на классы? Просветите пожалуйста.

Да вот в этом случае и допуск один - 504, но вязкость разная. А, как мы знаем - между 0W... и 5W... по низкотемпературным характеристикам разница есть.

Это да, не хуже уж точно... Немного странно, что на сайтах этих двух производителей, сервисы подбора для одного и того же двигателя рекомендуют масла разной вязкости: Shell рекомендует Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30, а Mobil настоятельно (!) рекомендует Mobil 1™ ESP 5W-30, хотя у них есть и Mobil1 ESP 0W-30 (он почему-то находится в альтернативных рекомендациях).

Задумка осуществилась?..

Насчёт тяги - это да, значит вы тоже заметили! При том, что у вас двигатель мощнее. А вот насчёт "шумнее"... Я не сторонник использования 5W40 в своем моторе (есть неудачный опыт), с маслами этой вязкости сравнить не смогу. Сейчас залит 0W30 Shell на GTL, так вот Мобил1 ЕСП Формула 5W30 был потише.

А что именно не нравится?..

Пардон, хотел написать даунсайзинг... Исправил. Но, ваш "даун" никуда не делся. )) Смелое заявление. У меня вот в данный момент противоположное мнение. В общем, брать больше и кидать дальше. Но не вздумать читать руководство!.. Я понял. Спасибо, побегу в школу, а то батя вечером прочитает и всыплет! ))

Наш народ крепко верит, веру эту не сломить ни мечом, ни калачом. Вера в то, что "машину надо греть" коренится в народе испокон веков, несмотря на все усилия гениальных инженеров VAG, придумавших даунсайзинг, рециркуляционный насос для охлаждения турбины и еще кучу облегчающих эксплуатацию авто высокотехнологичных решений. Они даже в руководствах пишут - прогревать двигатель перед поездкой не нужно. Но мы греем TSI на холостых в -20 ... -30С до рабочей температуры по полчаса и ставим на него турботаймеры! ) Конечно, будет и масложор, и разжижение масла топливом...

А для чего все это?.. Наверное, чтобы сразу в теплый салон! )

Это многие замечают, когда первый раз меняют масло. ) Может, отличия кажущиеся, а может, действительно, в первый раз льют какое-то специальное масло, с присадками для мягкой обкатки. И нигде не пишут, паразиты, что льют! )) Насчет Shell HU ECT c2/c3 0W-30 могу сказать - да, шумноватое, все внутри цокает и стрекочет, что, на мой взгляд, лишь свидетельствует об отсутствии ингредиентов, которые многие производители добавляют в масло, чтобы уменьшить этот самый звук. Меньше лишнего гуталина - меньше отложений! ))

+++ Это масло у меня выкатало интервал 13000 км. и следом 2 интервала по 15000 км.!!! На практически новом авто. Сейчас вспоминаю с содроганием - как я не побоялся поверить сервису подбора масла Shell, который тогда предлагал его в качестве рекомендуемого. ) Если бы я катал по 15000 км. на Ликвимоле или Мотюле, думаю кирдык был бы неизбежен.

Дописал предыдущий пост и уже хотел идти пить, но увидел ваш комментарий. ) Вы невнимательно читали, тёзка. Я предложил спросить у дилера лишь о допуске, но не о вязкости. И, если на мой вопрос в телефонном разговоре " какой допуск масла для автомобилей Volkswagen действителен (рекомендован производителем) на территории России?" некий представитель дилера Петр Отсебячко ответит что-то вроде "ви знаете, я бы вам посоветовал Ликвемоли лейхтлауф хайтех 502-505 с вязкостью 5-40 взять в нашем магазине и не париться, патамушта Ликвемоли - это вам не халам-балам, и не халва по рубьдвадцать!.." у меня

Для меня подобные марки (Motul, Liqui Moly, XADO, etc.) - это такая маркетинговая замануха, в которой ставки сделаны на красивую оригинальную упаковку и дорогую рекламу, а не на качество собственно масла. До XADO с его приятным запахом бог не сподобил добраться (хватило тестов на youtube.com и здешних немногочисленных анализов), а вот Motul 8100 X-clean FE 5W-30 и Liqui-Moly Leichtlauf High Tech 5W-40 попробовать угораздило - более я с этими брендами не хочу иметь никаких дел. А вот, к примеру, в арсенале малоизвестного широкому кругу бренда NGN (это суббренд Eurol) есть вполне достойный

Ох, уж эти не дочитанные инструкции... Поймите, допуск VW504 неразрывно связан с программой LongLife (замена масла с интервалом в 30000 км.), потому что и создавался когда-то под эту программу. На территории же Российской Федерации техническое обслуживание автомобилей Volkswagen по программе LongLife не предусмотрено производителем. Если авто покупали в Москве - позвоните в сервисный центр любого официального дилера (не в "палатку с шаурмой", и не в "избушку с блинами", а именно в Skoda-сервис, например, на Коптевскую) и спросите насчет требований VAG к допуску масла в России. Вам ответят - VW

Да, A3/B4. Но итог будет зависеть от пропорций. Если вы к 3,5 литрам 5W40 добавите 0,5 литра 0W30, особо ничего не изменится. Нужно хотя бы 50/50. И лучше с в нем база чище, чем в Мобиле 3000.

Карту получил, большое спасибо!

Тогда уж ТНВД ) Не суть, там оно все вместе стрекочет.

Ну что - залил я его и поехал. Пока впечатления от сравнения с Shell HU 5W-30, который благополучно отходил 10000 км. и был слит, положительные. Масло очень светлое и прозрачное, имеет легкий желтоватый оттенок (как у хорошо очищенного подсолнечного), чуть громче стрекочут клапана на холостых, заметно громче свистит турбина на спуртах. Буду катать и наблюдать. ) -

Значит не буду возвращать. Тем более, что проверку подлинности на сайте ac.shell.com масло прошло. Кстати, цена была не скидочная - 2699 р. Для сравнения Castrol A3/B4 VW502 там же рядом - 3659 р.! На целую тысячу дороже! За что?.. А вот Лукойл внушает надежду. Цена супербожеская:

От себя добавлю: докатываю на этом масле 10-ю тысячу км., в моточасах получится около 400. Сделать бы анализ отработки, но... Во-первих, в бюджете элементарно нет денег на подобные, с точки зрения дедушки Сёмы, викрутасы, а, во-вторых, в качестве доливки мы с дедушкой Сёмой использовали NGN Nord 5W30 (за 10000 км. долили около 500 мл.), который остался с позапрошлого раза, чтобы зря не пропадал. "Минус" у масла только один, как мне кажется (конешна, учитывая, что это всего лишь API SL, A3/B4, VW 502.00/505.00!) - масло угарает. И угар напрямую зависит от нагрузки. Продолжительные заезды н

"...Может, это неправильные пчёлы? И мёд у них неправильный..." (В.Пух) Потому что иначе это масло придется вычеркнуть из списка "Идеальные масла", причем из нескольких категорий! ))

Всё-таки хочу попробовать ещё VW504 покатать, М1 ESP Formula 5W30 не пошло, густовато и дороговато. А вот это будто бы в самый раз на зиму в мой моторчик. Забрал в Metro C&C последнюю канистру, менеджер сказал - больше нет, все растащили грамотные читатели oil-club'а. ) Если толку не будет - уйду на VW502 окончательно, и пусть сторонники VW504 пишут дальше свои отчёты. Но, вдруг случится чудо, и этот Shell окажется лучше 502-го?

Видимо, он понял, что всё напрасно и ушел-таки, но по-английски...

Сейчас Formula уже не производится, Mobil внесли изменения в состав (видимо, работа над ошибками), новое называется просто ESP 5W30, и возможно вы об этом знаете. Если окончательно решили лить 504-й допуск, то понятное дело - лучше ESP 5W30 , чем полуспорт с 502-м допуском. )) В вашем случае нужно пробовать, пробовать и пробовать. Авось найдете приемлемый вариант...

Не стоит ничего переделывать. Я фигурально, а вы приняли за чистую монету. Это фигура речи - "... и крути хоть до 8000, хоть до 10000, а хоть и до 20000!" Если серьезно, то я бы с таким расходом масла на таком пробеге уже сидел в очереди к мотористу мерить компрессию. А был бы знакомый моторист и гараж - снял бы нафиг головку посмотреть что там с кольцами. Но, вуаля - мне не нужно!