Кар Леоне

А неправильную/неплотную установку при замене вы исключаете?

... а часов всего 230. А по "нашему" феншую должно быть либо нитрование 8-9, либо часов 350-400. Снова разрыв шаблона - не работает схема. Шеф, спасайте ситуацию...

А чем вам не нравится MILES AFAI396? Да и SAT, и PATRON - нормальные фильтра выпускают. Времена, когда китайский фильтр не влезал в корпус давно прошли! То же самое и с маслами - 12 лет назад я бы ни за что не залил себе российское масло! Сейчас покупаю китайские фильтры по 180р, российские масла по 1700р и езжу по 300-350 часов и 10 тыс км!

Хорошо еще, что вы не умножили 150 км/ч на сутки и не поехали в Томск!.. Вам говоришь, что в жару некоторые машины гружеными кипят при затяжном подъеме в гору и не кипят при сколь угодно долгом движении по прямой и в городе, а вы всё о себе, да о своём 90-сильном дизельном пежо: как только зашёл на сайт через комп - разглядел, что за чудомобиль у вас! Ну да ладно, дай бог вам здоровья, спорить не вижу смысла. Будем считать, что движение под горку на спуске на нейтралке это тяжелые условия, а движение в гору по крутому серпантину на первой передаче это условия лёгкие!..

То есть, тот факт, что у большинства - с забитыми радиаторами, с не забитыми, какая разница - в горах мотор греется сильнее, чем на трассе и в городе, вы отрицаете? Вот ездил человек с забитым радиатором в городе, потом решил поехать на Кавказ по М-4 - ехал сутки на 4000 об/мин и 150км/ч, и у него двигатель не грелся. Но как только он заехал в Приэльбрусье, и поднялся ближе к Азау - двигатель закипел. Это что?.. Это о чем говорит? О том, что нужно мыть радиаторы, или о том, что нужно нормальный асфальт ложить?.. Или всё-таки это о том, что езда по горным дорогам это более сложные условия? Раз

Ну так 250 часов же лучше! Пусть хоть щелочное упадёт, да вязкость просядет на пару-тройку единиц. А то после 200 часов - ну будет железа 25, аллюминия 7, меди 5, свинца 4. И о чём это вам скажет? После 200 часов-то. "Какоехарошеемаааслоо!.."? Это и так известно, что матюль "какоехарошеемаааслоо" за цену целого ТО, к примеру, для моего авто - 5л простохарошегомасла на 350 часов, 3 фильтра и работы по замене всего этого. Может вам не стоит искать масла дороже матюля, а стоит поискать лучше? А то, что они окажутся вдвое дешевле станет для вас приятным сюрпризом.

Такой же матюль? Или уже другое?..

Думал всё. Однако, нет. P.S.: А - нет, видимо всё.

На 130 часов и хорошая минералка работает наверое, за 900р/4л. Вот почему бы не проехать хотя бы 250 часов?.. Ну хотя бы 200! Ну везде, в каждой теме с анализами отработок на 120-150 часов пишут: "мало проехали, мало, можно было 250 часов ездить запросто..." А тут - Матуль, мамочки! Формула 1, Париж-Даккар, футбол, гребля на вёслах, санки, прыжки в сторону!.. Да его 500 часов должно быть можно катать за всё это! Нет-нет-нет, давайте ещё анализ хотя бы после 250 часов! (Сейчас гусиным шагом подойдут "красивые пацаны" и включат песню "Залей Себе и ездий до талого" - заливал и ездил, проходи

Ну так - Краснодар, где там горы? Вы о Джубге, Туапсе что ли?.. Это не горы, это горки. Если же вы ездили на Кавказ и об этом говорите, то неужели не замечали, как греется мотор в горах? Ни разу не видели стоящих на обочинах серпантинов 7-10-летних BMW, KIA, PEUGEOT, я не говорю уже о Ладах и особенно Газелях - закипевших с антифризом в моторах? И что у вас за чудесный двигатель, греющийся на трассе и холодеющий на горных дорогах?..

В морозы работают термостаты, смесеобразование, двигатель на ходу быстро выходит на рабочую температуру, никаких дополнительных энергозатрат, чтобы отвести лишнее тепло, не требуется! В жару термостаты уже открыты настежь, смесь обеднённая (больше воздуха), даже неработающий двигатель очень плохо остывает, вентилятор почти не выключается (это лишняя нагрузка), теплу деваться некуда, ещё климат-контроль добавляет нагрузки на и без того горячий мотор! Как вы так подумали, что в жару мотору легче (условия легче), я не пойму...

Вы были в горах? Не в холмах, не на черноморском асфальтированном серпантинчике, а допустим в Приэльбрусье? Там есть горные дороги, по которым иначе, чем на первой-второй передаче не проехать. В гору, километра 2-3 по щебню и ямам. Вы скажете, что виноваты не горы, а местные власти, которые не кладут асфальт? Радиаторы слегка забиты московским тополиным пухом и ростовско-краснодарской мошкарой с М-4, на трассе температура масла не поднимается выше 98°С в жару, на оборотах около 3500 и скорости под 150. ОЖ - 91°С максимум. В горах ОЖ под 100°С, масло 115°С, обороты 1500-2000 на первой-втор

Тяжелые, тяжелые, бесспорно. Длительная езда в гору, с прицепом (грузом), внатяг, по грязи/бездорожью на низких передачах, а в городе - многочисленные короткие поездки, частые старт-стопы, частые разгоны-торможения. Высокие, точнее повышенные обороты сами по себе это тяжёлые условия, а если еще с грузом, да на низкой передаче, да по пересечённой местности - тем более. Кто в горах был, тот знает наверное, как кипят трех-пятилетние никогда прежде не кипевшие авто с чутка забитыми радиаторами.

Нашёл за 3900р/5л. Около 800р/1л - ну, кому-то зайдёт, возможно. Масло для европ, топливо евро 6, автобаны и т.д. Нет ли в нём минералки случайно какой-нибудь низкосернистой?..

Звучит как "сорок лет курил ядрёную махорку и ничего плохого не чувствовал, стоило бросить, как сразу же цироз обнаружили..." Совпадение, однозначно...

Так какой пробег - 9183 или 7040?..

Ну что сказать, неплохо для ILSAC'a, но так себе для A5/B5. Износ как всегда - "отдельно" от остальных данных. И очередной казус с нитрованием - нищщасные 220 часов с минимумом трассы, а нитрование поднялось на 8 единиц, почти до 15! Вспышка упала, ИВ вырос, но вязкость почти не просела, и щелочное быстро сдулось, бензина в масле немного - чудеса... А элементы присадок чётко так сработались как бы "пропорционально".

Вот теперь - красота! Если начинаешь читать с пункта "10" и вверх, то постепенно ловишь себя на твёрдом желании купить и попробовать это чудо. Но доходишь до пункта "2" и... начинаешь отвлекаться на мысли типа "а я Синтеком-то затарился?", "если Синтек подорожал - Миракса взять бы не мешало..." ну и т.д. Не читайте пункт "2", он самый неинтересный...

"Валерой" видимо. Он в комплект не входит...

О, да!.. Нам в некоторой степени этого не хватает. Мы могли бы сделать и лучше, и дешевле - на память приходят РКС "Энергия-Буран" и другие подобные проекты?..

А я вас обоих понимаю, но перевести не могу - чуйство такту не позволяить.

Это маркетинг. Как сосиски "Для гриля", в них мяса меньше, а шерсти, когтей. хрящей и жира больше - чтобы на огне и шкварились лучше, и дымок был с душком копчёной шкурки! Что мешает производителям масел добавлять эти ваши "добавки-кондиционеры для сальников и уплотнений" в хорошие топовые масла, или в масла среднего качества? Нет, у них эти линейки (Экстра, Хаймиледж и т.п.) на полусинтетике или на дешевом кряке, но с якобы "добавками"!

А Лучок плетется в хвосте за европейскими и японо-американскими авторитетами. Попугайничает, вместо того, чтобы с нуля создавать свои стандарты.

Ясно. А не думаете ли вы, что китайцам (возможно в будущем, вместе с нами) хочется ввести некий новый стандарт по типу ACEAвского или ILSACовского, вот они и "объединяют" таким образом малообъединимое?.. У Sintec'a тоже есть масла ACEA и ILSAC на одном пакете, где-то я видел, сейчас навскидку не вспомню.

Ну вы даёте... Как по той картинке понять, что речь о китайцах? Хотя бы глаза пририсовали... А то, как в анекдоте "пока летел с 10 этажа вся жизнь перед глазами пронеслась" - "пока пытался понять, что автор имеет ввиду вся информация и об А3/В4, и об ILSAC'ах, и нужная, и ненужная - пронеслась перед глазами и... и снова унеслась куда-то нафиг в небытиё!"