Кар Леоне

Ну вот, видите! Я именно об этом и говорю.

Ну почему сразу о TAN и TBN... Там же куча других параметров. Металлы - указано максимально допустимое количество. У нас полно анализов с "больших" авто, где металлов в разы больше этих значений, и всё нормально. Да и о норме TBN=1 много написано, искал здесь (недавно был небольшой срач), но не нашел. Вы наверняка видели эту перепалку, где в качестве аргумента приводился бланк с анализом отработки в какой-то заморской лаборатории.

Это скорее всего для какого-то конкретного автомобиля. Невозможно подогнать всё под эти рамки - литраж в разы отличается, объём картера, да куча других параметров.

Какой смысл здесь мониторить пробег, если режимы работы/езды явно городские? Считать тогда уж часы, не более 240-270 (чтобы стараться попадать в одни и те же календарные даты), и придётся менять это масло минимум 2 раза в год. А я бы, при таких смешных пробегах взял хорошее API SP A3/A5 с невысокой золой и щелочным повыше и менял раз в год осенью, как раз выйдет 300-350 часов.

Можно продать - такой товар не будет долго лежать на полках, его сметут истинные ценители передового качества, реальные крутые парни, не ноющие о том, что "содержание элементов даже близко не соответствует заявленному". Подумаешь - не соответствует. А что у нас соответствует? Колбаса? Пиво? Хлеб?.. Да при Сталине каждый год было снижение цен! А масло какое было - во все автомобили подходило! И попробуй тогда напиши на форуме или в телеграм-канале что-нибудь критическое - сразу загремишь в АРХИПЕЛАГ ГУЛАГ копать беломор-канал...

В основном проблем нет. Иногда франшизные чудят. Я заправляюсь только Роснефтью, если её по пути нет, то любой другой сетевой. И вот бывает заскочишь на незнакомую какую-нибудь даже Роснефть (но этим грешат и Лукойл, и Татнефть, и другие), зальёшь 20 литров, и через несколько километров при обгонах начинает слышаться лёгкая детонация. Лучше всегда заправляться на одной и той же заправке, доливать просто до полного, если мимо едешь, и всё.

Синтек "краснеет" регулярно, какой-то больше, какой-то меньше. Писали же где-то (представитель), что это противоокислительные присадки именно в масле, и покраснение свидетельствует об их работе. Скорее всего они есть в каком-то китайском пакете. Может пакет изменили, а может народ принял к сведению доводы представителя Синтека и не обращает внимания. Я уже привык к этой красноте, на днях сливал и отправлял в урц отработку Sintec Premium 9000 0W-30 SP A3/B4, оно тоже красноватое.

Частенько стал замечать такое написание в обсуждениях масел. Немного как бы некорректно, что ли (или объяснить, почему так пишем)... Начинающие маслофилы могут "впасть в блуд" - понапишут "API GF-6A", "ACEA SL/CF", "Dexos A3/B4". Потом будем виноваты...

При чём здесь вера, если анализы тоже подтверждают это. А цена - один из главных параметров товара, по ней можно многое узнать и о продавце/перепродавце, и о производителе, и о покупателе.

"...Да што вы о цене, да о цене! Вы гляньте какое масло - канфэтка! В круглой, жестяной, оранжевой баночке, с почти шта водочной крышечкой! Ай, красота... А элементы, элементы!!! Какие красивые элементы! Таких масел больше нет... Каналья, они это сделали! Это фантастика. Покупайте, покупайте скорее!.."

1. SEAT Leon III (5F1). 2. VAG CJZA TSI 1,2л. 105л.с. (бензин, турбина, 16 клап., ГРМ ремень). 3. 2014г. 4. Делал - первый, второй, третий, четвертый. 5. В порядке предпочтения: Rolf Ultra 5W-30 C3 SN/CF, Rolf Ultra 5W-30 А3/В4 SP, Rolf Ultra 0W-30 C3 SP. 6. Готов залить сразу по получении, нужно 4 + 1 литра. 7. Ближнее Подмосковье.

Странно получается: у меня двигатель перед поездкой никогда не прогревается не то, что до рабочей температуры, а вообще можно сказать, и некоторые масла без проблем живут по 400 часов (500 ещё не пробовал, но по анализам видно, что и 500 часов проживут)...

Можно в Рено какой-нибудь залить эту отработку на 5000 км! 250ч мало для такого масла, это же инфинеум. Но слили, так слили, зато видно, что по чём...

Так там в максимальной комплектации расширительный бачок наверное... (Подсказка: поддоны могут быть разные). А если серьезно, то пусть даже 10 литров масла, интервал немаленький. Побольше, чем некоторые тут выкатывают с крокодильими слезами... Что-то мне это масло даже нравиться начинает!..

Да, так и задумывали инженеры. Но только не 2500, а не доводя до 2000. 1300-1800 об/мин самое то. Так и есть, проверено личным опытом.

Те, кто физику в школе преподавал, надеюсь понимают всё же чуть больше. Конечно не нужно трогаться уже на стартере, заводясь на передаче, и сразу ехать! Наверное многие это так себе представляют. В моём авто 2014 года выпуска образованием смеси и холостыми оборотами управляет БК, и часто он после запуска двигателя, повинуясь заложенной программе, устанавливает слегка повышенные обороты. Я просто жду, когда обороты стихнут и после потихоньку еду. Это обычно занимает около минуты-двух даже в лёгкий мороз. В лютый, трескучий, проникающий мороз обороты держатся дольше, минут пять-семь, потом

Возможно у вас разные поддоны, или фильтры, или теплообменники. Такое есть, к примеру, на французском К4М. Две обычных одинаковых с виду Ниссан Альмеры - одна 2013 года, другая 2018 года, с этим двигателем. В первую влезает около 3,5 литров масла, во вторую около 5 литров. Ванговали, ванговали, и плюнули - каждый льёт столько, сколько влезает, и никому правда не нужна.

Я сомневаюсь. У меня в Руководстве написано: перед началом движения двигатель прогревать НЕ нужно! У вас что написано?.. Или это секрет? Или "разобрались" в данном случае означает "а-а-а-а, буду прогревать, и хрен с ним!"?.. Типа "Кабель - не копать!", а я буду копать, потому что Семёныч мне сказал, что где-то здесь много меди, и она ничья, ну или почти ничья, выкопаю, заявлю, как клад, и государство мне отстегнёт 25% от стоимости... А потом крики "ребята, я свой, русский я, не стреляйте, ничего не знал о спецлинии секретной правительственной связи, это Семёныч, падла, меня навёл, хо

У вас есть Руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Если производитель требует от вас прогревать двигатель перед началом движения, то в этом Руководстве обязательно будет присутствовать абзац, строка, сноска, примечание со звездочкой и т.п., где будет чётко и недвусмысленно указано что-то типа: "перед началом движения необходимо прогреть двигатель на холостых оборотах до такой-то температуры или в течение такого-то времени". Если же производитель не считает необходимым прогрев двигателя перед началом движения, то либо об этом не будет написано ничего, либо будет написано что-то наподобие

Не все понимают иронию.

Вряд ли. Город - Петербург, средняя высокая - 30-40 км/ч, 8 месяцев эксплуатации, нет ни прогревов, ни автозапуска. Думаю не более 350-380 часов. Окисление от времени, нитрация от особенностей мотора или манеры езды. P.S.: А, ну да, Питер-Москва, Питер-Нижний Новгород, вот откуда нитрация. Тут возможно даже меньше 350.

Отличный анализ! Здесь навскидку часов 350, не меньше. Мотор ещё обкатывается, но износа уже мало. Нитрация адекватная. И масло, и двигатель, вполне себе хороши, регламентные 10 тысяч км в данном случае - за глаза!

У меня всё так же, правда общий пробег втрое больше, и без прогревов, и меняю через 10 тыс км... Может нужно перестать прогревать "нулёвки"? Или, если "функция не выключается", лить 5W-30 с низким РР? Кто-то опять скажет: "дык у него за год 5000 км выходит, чего ему не менять хоть через 1000!.." Ну да, действительно. И мотор чище будет (сомнительно, но пусть), и в тёплый автомобиль зимой в мороз гораздо комфортнее садиться (а не в мороз?), чем в не тёплый, и финансы позволяют, и вообще - меняйте хоть через 30 тысяч, это ваше дело, а я буду менять через 2 тысячи!.. Кунсткамера какая-т

Подтверждаю. Езжу на полнозольниках с новья, пробег чисто на них более 150 тысяч.

Ах, вот оно что... В любом случае, нельзя терять надежду, нужно пробовать.